两驱SUV销量占SUV总量的85.9%，说明消费者购买SUV并不是追求该车型的越野性能。城市SUV概念的提出与相应车型的问世，使得两驱SUV替代轿车和微型客车，更多地成为私人购车的选项。销售量占据乘用车总销量的比重，2016年两驱SUV为37.11%，轿车为49.84%，两者的差距从2015年25.88个百分点大幅缩小为12.73个百分点。
城市SUV实际上是离地间隙增高、具有运动型外观的两厢轿车的变型。想当初，两厢轿车引入国内时，并不为国内消费者接受。目前两驱SUV热销，说明私人购车的消费习惯已有很大变化。
表1 2016年SUV生产企业数量及销量增长或下降企业数量 单位：个
2016年有71家企业生产SUV，其中，同时生产两驱、四驱的企业32家，只生产两驱的企业32家，只生产四驱的企业7家。因而，生产两驱SUV的企业有64家，生产四驱SUV的企业有39家。只生产四驱的7家企业中，除北汽集团越野车分公司外，其余6家均为合资企业。
从企业分布来看，两驱SUV生产企业数量自主品牌企业比合资企业多16家，合计销量占两驱销量的61.64%；四驱SUV生产企业数量是合资企业比自主品牌企业多9家，而合计销量占四驱销量的85.34%。总体上看，两驱SUV是自主品牌企业优势大一些，四驱SUV则是合资企业占据优势。
全部71家企业中，2016年新进入SUV市场的企业有10家，其中3家合资企业是宝沃汽车、东风雷诺、奇瑞捷豹路虎。在SUV市场高速增长下，54家企业当年销量是正增长，但也有17家企业是负增长，降幅超过30%的10家企业是庆铃汽车-30.41%、重庆力帆-34.52%、东风裕隆-38.32%、长安标致雪铁龙-43.81%、北京汽车制造厂-45.20%、一汽海马-56.27%、一汽夏利-58.17%、浙江飞碟汽车-83.31%、广汽乘用车（杭州）-94.69%、丹东黄海汽车-98.95%。最后两位，广汽乘用车（杭州）是收购广汽吉奥全部股权后，还处在生产线调整的过渡期；而丹东黄海汽车，控股股东曙光集团在2017年1月已准备转让其股权，退出汽车制造行业。
四驱SUV的39家生产企业中，2016年开始生产四驱SUV的企业有7家，其中的合资企业是奇瑞捷豹路虎、宝沃汽车、广汽本田3家。当年销量负增长的15家企业中，降幅超过30%的6家企业是大庆沃尔沃-33.17%、江西五十铃-36.36%、东风本田-48.09%、长安福特-53.11%、北汽股份-76.34%、东风裕隆-79.49%，除北汽股份外，其余5家都是合资企业。
就是销量增幅达到47%的两驱SUV车型，64个生产企业中，还有18个企业是负增长。降幅超过30%的就有11家企业，是广汽三菱-30.99%、重庆力帆-34.52%、东风裕隆-37.75%、长安标致雪铁龙-43.81%、庆铃汽车-48.61%、一汽海马-56.27%、一汽夏利-58.17%、北汽福田-59.88%、北京汽车制造厂-61.09%、飞碟汽车-83.31%、广汽乘用车（杭州）-94.69%、丹东黄海汽车-98.95%。此外，还有广汽丰田在2015年销售2661辆两驱SUV的情况下，2016年已停止生产两驱SUV。
四驱SUV有5家合资企业降幅超过30%，广汽丰田2016年干脆退出两驱SUV市场的争夺，广汽三菱和长安标致雪铁龙也出现在两驱SUV降幅超过30%的企业名单中，合资企业的这些表现一定令人感到意外。
合资企业的产品技术、品牌形象目前肯定优于自主品牌企业，特别是日本三菱汽车还决定放弃轿车产品而专注于SUV，2016年怎么会在两驱SUV高速增长的情况下比不过自主品牌企业呢？原因肯定是产品在相应的细分市场没有竞争力，不为消费者所接受。
合资企业的技术和品牌影响力肯定不是问题所在，同样是广汽三菱，2016年四驱SUV销售了21123辆，比2015年增长255.73%。看来，产品要被消费者认可并选择，光靠技术和品牌是不够的，还有适合消费者需求、配置与价格匹配及销售网络布局的问题。
自主品牌企业正是由于产品与合资企业不相上下，而在价格和三、四线城市的销售网络方面具有优势，才抓住了SUV市场高速增长的机遇，特别是在两驱SUV市场占得先机。
