1.整体概况

今年9月，中国广义乘用车销量193.1万辆，同比下降6.3%，下降幅度收窄，市场稍有回暖；美国（轻型车口径）和欧洲(28国，汽车口径)的销量几乎相等，都在126万辆左右，但两者情形很不同，美国由于汽车工会的罢工，损失了产品供给，就业率没有达到预期，消费者购买意愿低，欧洲则是去年9月1日实行WLTP排放标准，而当时适应新标准的新品供货跟不上，造成今年同比的基数低，因此今年9月欧洲销量增长率大幅提升到13.5%；日本由于安倍政府将在10月消费税2个点，从8%涨到10%，导致大家提前消费，致使9月的汽车销量也大幅增长了12.8%，这对10月份的市场会造成一定影响；韩国是汽车出口大国，9月销量的下跌，表明当前世界范围内经济都处于疲软时期，用户购买欲低，消费不振。前三季度除了日本累计增长2.8%外，普跌成为新常态。（见表一）。

表一：主要汽车生产国的9月份销量及累计销量

2. 欧洲五大国9月乘用车市场普涨

德国9月销量24.5万辆，大涨22.2%，法国销量达17.3万辆，涨幅也有16.6%，意大利销量14.2万辆，同比增长13.4%，西班牙销量8.1万辆，同比增长18.3%，前四国的大涨，与去年唯有英国销量34.3万辆，同比仅1.3%，这是脱欧久悬未决的结果，不少用户持币观望，政治的不确定性给消费者信心带来负面影响。

表二：欧洲五大国8月销量及增长率

从欧洲（28国）整体市场来说，大众、标致雪铁龙、雷诺是市场最受欢迎的前三大品牌，9月份三大品牌分别占20.5%、16.6、和9.8%市场份额，前10的市场集中度达90%以上（见表三）；大众集团累计占有率是25.2%，每四辆车必有一辆是大众集团旗下的产品，可见普及率之高。在前10品牌排名中，现代、福特、丰田与日产是“外来户”，约占20%以上。值得点赞的是现代集团占据第四位，超过同是亚洲品牌的丰田、日产。

表三：欧洲（28国）市场上前10品牌占有率

3.自主品牌偏好法国人最浓烈

德国是汽车发源地，也是汽车产业大国，所以占据德国国内市场的前三品牌都来自德国，不足为奇，但前三合计也仅是35.3%；法国就不一样了，他们的爱国情怀更浓烈一点，国产品牌（标致雪铁龙集团和雷诺集团）合计市场占有率是59.5%，法国人购买的国产品牌，居五大国之首，他们喜爱自己的产品充分体现在了法国城市的大街小巷中。（见表四）。
表四：欧洲五大国2019年9月品牌偏好

4.金砖五国—印度市场大幅下降需求受限、巴西政策促市场增长

中国9月销量193.1万辆，同比降幅有所收窄，为-6.3%，与国家出台鼓励消费的政策不无关系，如广东省今年放宽牌照数量，促进了广东汽车消费；印度销量28.1万辆，同比下降幅度相当大，这是全球经济下压氛围中印度用户对车市不看好的具体体现；巴西市场增长8.4%，是今年以来增长强劲的国家，为车市添了一抹亮色，这完全得益于年初巴西政府的减税措施出台。

表五：金砖五国9月销量及增长率

在中国、印度、巴西、俄罗斯等国的品牌喜好与上月排名差不多。但在中国，大众、本田和通用成为受欢迎的合资品牌，占了1/3强，每五辆车有一辆是大众的，无疑它是中国乘用车厂家最大的赢家；自主品牌前三是吉利、五菱和长城。合资与自主两大品类合计超过50%的占有率。巴西的前三集中度约达50%，印度更甚，TOP3达到81.3%，说明市场上品牌不丰富。

表六：金砖五国2019年9月份品牌偏好

4. 月度万人购车率：英国第一、美国第二

万人购车率，是我们探索汽车市场规模的指标之一。我们不能单看一个地区的销车多寡，而是要同时参考经济水平和人口基数。从人口基数来看市场需求和规模的话，西欧五大国合计拥有人口超过3亿，平均每万人月度新车购买率为31辆（见表七），其中英国的购买率最高，达52辆/万人·月，美国购买率为43辆/万人·月（见表八）。日本与韩国都比较接近欧洲购车率水平。

表七：西欧五国2019年9月份购车率比较

我国是新兴的汽车社会，老一辈人也没有考过驾证，基本上是靠小辈带游，如果去除这部分人的汽车需求的话，我国在驾龄内，有驾车欲望和需求的也就12.4亿人，基于这些考虑，中国月度新车购车率是16辆，与西班牙情况相近，就像西班牙的豪华车水平也与我国目前的豪华车拥有率相近一样，据统计在15%左右。（来源：唐奕奕 乘联会） 

表八：中美欧日韩2019年9月份购车率比较

（完）