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【乘联会论坛】蛰伏中的武汉乘用车车企
发布时间:2020-03-06 15:53:22    浏览量:1538次    

    武汉新冠病毒疫情甫一爆发,就牵动了我们汽车人的心,因为国内TOP三大车企之一的东风公司总部就在武汉。根据2019年乘用车产量统计,在武汉的五家乘用车企业共生产整车154.1万辆,占全国乘用车产量的7.4%,武汉地产乘用车的比重在国内排行第四位,是我国实力强大的汽车之都(参考:广州15.1%、上海13.0%、长春11.3%)。武汉是汽车重镇,不仅有神龙汽车、东风本田、东风乘用车、东风雷诺和上汽通用武汉分公司等5家生产乘用车的企业,而且还有众多零部件公司簇拥,如德尔福、法雷奥、伟世通、万向等。目前乘用车整车产能达189万辆,疫情的爆发,只是给这些车企按了暂停键…


一、武汉地产乘用车2019年销量好于全国平均增速

    根据乘联会批发销量统计,2019年武汉地产乘用车产品销量合计达154.7万辆,同比增长1.1%(见表一),好于2019年的全国平均销量增速(为-9.5%),其中东风本田的销量达80万辆,占武汉地产车销量的51.9%,东本还在发展中,其三工厂的建设将会是今年武汉市府的重大工程之一;其次就是汽通用的生产基地—武汉分公司,销量53.6万辆,同比增长29.2%,占38.8%,不过它实施的是产销分离的管理模式。

表一:武汉地产乘用车2019年产销量

 


二、汽车是武汉乃至湖北省的支柱产业

    武汉市面积约8569平方千米,上海市仅是它的3/4大小,它有长江和京广线在这里交汇,素有“九省通衢”之称,《国家地理》杂志还把武汉评为中国最大的广域城市。与上海一样,在武汉也有两个汽车城,一是有国家级开发区规模的“武汉经济技术开发区”在那里拥有东风旗下的神龙、东本、风神和雷诺,二是坐落在武汉江夏区的上汽通用武汉分公司,江夏区是原来的武昌县,于1995年撤县建区。


两个汽车城带动产业链联动发展,成为武汉乃至湖北省的支柱产业之一。汽车是个产业链绵长的行业,它可以涉及到上游的零部件研发、设计、制造、物流、IT;下游的保险、金融、维修保养、配件、停车场、配送等,挂一漏万了。如果简单地划分上中下游的话,它们可以拥有各占1/3的从业人员;如果以乘数效应表示的话,整车与上下游的吸纳就业比例可以达1:7甚至更大。据有关资料显示,武汉上述五家乘用车企业的主营业务收入是1977.34亿元(2018年数据),就业人员为 3.1万人,带动当地就业十分可观。


三、蛰伏中的武汉乘用车企业充满希望

    受疫情突袭,武汉封城至今日止已有43天了,封城的效果显见,经过近一个半月的全国驰援、严格防控和自觉配合,疫情救治成效不断提高。武汉疫情高发时段已过,现在进入平稳回落期,我们必须转向一手抓防控一手抓经济了,既要防控慎终如始,也要谨防倒灌式病例,做好防疫“附加题”,让复工复产有序推进。

图一:全国各地复工复产率参考图


 


    从乘联会2月《车市扫描》报告的折线图看出,2月份国内整个市场销量几近到了冰点,零售量基本上只是去年同期的20%,2月份武汉地产车批发销售为零。现在国内除湖北外的其他地区已经陆续复工(见图一),而武汉规定不得早于3月10日前复工。10日后转入复工阶段,武汉人有希望重振家业再次出发。经历一次生死竞速,疫情下的悲情武汉人会更坚强,更理智,其实不少乘用车企朋友告诉我他们都早早地在家办公了。不久的将来一旦封城取消,警报解除,就如鸟儿出笼,振翅飞入白云间…

图二:乘联会厂家2月周度零售数及同比增速

 


四、尾声

    惊蛰过后,万物复苏,有消息说进入3月份,北京现代、上汽通用五菱等经销商店头销量暴增,市场回暖在即,这与各地先后复工、刚需及应疫购车的消费者叠加出现有密切关系,期望在汉乘用车企3月10日后顺势跟进,推出新品,迎接市场回暖。


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