近日国家商务部发言人宣布对汽车消费的促进政策，感觉是有很多亮点的。尤其是感觉二手车的支持政策，汽车销售管理办法、报废汽车回收管理、反垄断指南等逐步推出，也是有效激活市场活力的措施。体现了政府对汽车消费的重视，政策方向是对汽车行业的全产业链的利好。对汽车消费的组合政策应该是有利于克服售后垄断，降低消费的综合成本，释放消费活力，提升经销商话语权的举措，这样的利益调节也是注定引发各方关注和反响的。

     2017年1-2月汽车总计销量445.88万台，累计增速9.2%；而2017年2月的乘用车批发增长是受到春节因素和购置透支因素的影响。2月乘用车零售增长9.5%，加之1月的负增长9%，总体1-2月的累计零售增速仅有-2%，这是近年唯一的1-2月累计零售增速负增长的开局。因此商务部提出的促进汽车消费的措施也是长短结合的对行业发展有较大促进的政策体系。

     尤其是汽车销售管理办法的即将发布也是值得学习和思考的，行业利益的平衡方式更为增强渠道的价值，必然是几家欢乐几家愁。

      通过政策学习感觉汽车销售管理办法有很多亮点的。汽车销售管理去掉品牌概念有利于汽车销售网络的共享和经济化运行，尤其是推动新能源车的未来发展也是很有意义的。

      国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售及售后服务网络，加快城乡一体的汽车销售及售后服务网络建设，加强新能源汽车销售和售后服务体系建设，推动汽车流通模式创新。我认为这是符合未来汽车行业升级转型和产业强国的必由之线路。

      新能源车是与传统汽油车的产品维修保养模式有巨大变化的。新的《汽车销售管理办法》提出整车厂商不能要求经销商同时具备销售和售后服务功能。这也是符合新能源车的销售为主的特征。

      随着新能源汽车的快速发展。新能源汽车售后利润将大幅减少，倒逼汽车销售模式的转型。随着新能源车的经济型化趋势，新能源车更多的是快速消费品的特征，产品生命周期缩短，单价不高，适合积极发展电商销售模式。

      随着汽车电子的复杂化趋势，从手机看的维修必然要回售后网点的特征。城市中心售后维修服务的功能仍会强化，而便利化社会化维修的需求也会增长。因此汽车销售管理办法也未雨绸缪考虑新需求的变化趋势。

      报废汽车回收管理办法也是这次刺激消费的重点，尤其是新能源车的二手车价格低，很多才几年的车就可能进入报废回收阶段，前期的国产电池较差，四五年前的北京电动车就面临缺乏流通价值的问题，报废新能源车的回收利用，尤其是电池的利用等都是目前促进汽车消费的逐步显现的问题。政策的前瞻性对新能源车发展也是很有意义的。

      此次虽然汽车下乡政策没有被印证，但总体看，流通协会推动的汽车销售管理模式改善，平行进口车的的推动，二手车的限迁的改善，报废车的管理，等系列政策都是促进消费的组合拳，感觉此次商务部传布的从多元化促进汽车消费也是很有价值的。