今年1-7月MPV车市出现了比较有意思的变化，一是每月批发销量基本是在7~8万辆之间，比2019年的月均销量缩减了50%；二是高端MPV和新能源及普混产品出现高速增长，而低端产品销量几乎腰斩，所以可以说， MPV聚集了国内最“高大上”的车主。
MPV在乘用车中占比不高 亮点不少
今年1-7月，国内MPV批发销量53.6万辆，去年疫情导致的低基数，致使今年累计同比增长了19.4%，在狭义乘用车中占有4.7%，是近十年里占比最低的。从月度销量走势图看，2020年MPV从3月起逐月走高，到年底基本达到了2019年的水平。进入2021年，月均销量基本在8万辆左右徘徊，比2019年正常年份的月均值低了近50%。今年5月和7月，虽然销量都接近去年的8万辆水平，但其中的产品结构有很大的不同。
不同点在于：Top20中绝大多数是高端/大型MPV产品。在今年MPV市场上，共有45个产品在售，而Top20的排名中，绝大多数是高端/大型MPV产品，它们占有MPV市场的93.7%，平均增速为32.5%；而其余25个产品则仅占6.3%，平均增速是-52.0%。由高端/大型MPV销量的高速增长带动了MPV的良性发展，如美系的别克GL8、日系的艾力绅和奥德赛、德系的奔驰V级和威霆、自主品牌的传祺M8/M6、瑞风、大通G50/G10等，同比增长率均大幅高于MPV的行业平均增速（19.4%）。与轿车、SUV相比较，MPV市场吸引和聚集了偏高端的用户成为它们的主人。 新老产品更替频繁：12款停售，6款上市。近两年，MPV市场新品不断翻新，老产品加速退市，其退市速度也快于乘用车整体市场。就今年而言，已有多个旧款MPV产品停售，停产的更多的是中低端产品，如欧尚A800、风光370、华晨F750威旺M50等，这12款车在市场上都已不见踪影。推陈出新也是自然法则，上市的新车有6款，如五菱凯捷、比亚迪D1、一汽海马7X、荣威Imax8、枫叶80V、五菱征程。在Top20榜单中，我们可以看到上汽通用五菱凯捷和比亚迪D1名列其中，可谓是明星车型它们为企业挣得了荣誉和自信。凯捷今年累计销量已经达到市场排名第三，共销售了4.1万辆，大大超过人们的预期；比亚迪D1是新能源车，排名第15，也是榜单中的佼佼者，销售了8420辆。
节能型MPV增长率超高，需要我们更多关注。本文将纯电动、插电式混动车和普通混合动力车表述为“节能型MPV”。今年以来MPV市场新能源车(纯电动+插混)和节能车（普通混合动力）的销量表现均超过了预期。1-7月纯电动(BEV)车销量达1.7万辆，同比增长593.3%；插混(PHEV)销量不多但增长率也高达169.7%；普混(HEV)销量5.7万辆，增长率达207.6%；同时期燃油车(ICE)销量是45.8万辆，同比增长仅7.4%，增速大大落后于整体MPV市场。这说明在MPV市场里，虽然产品品牌不多，但在节能减排追赶的路上从来就没有缺少过MPV品类。
节能型MPV在生产销售方面，涉足的企业已经不少了，如上汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪汽车和东风柳汽等均有纯电动车和插电混动产品，大通G10和G50、欧尚和科尚、嘉际和枫叶、比亚迪D1、比亚迪宋等均有上佳表现。然而东风本田和广汽本田两家企业依靠艾力绅和奥德赛两款车，撑起了国内普混MPV市场，销量达5.7万辆，占节能型MPV的73%，是一个非常可观的数据。未来，节能型MPV市场，将是我们今后需要重点关注的对象。(来源:逸诚 乘联会）
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