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【乘联会论坛】“芯荒”惹下的大祸
发布时间:2021-09-28 12:13:03    浏览量:1787次    
新能源车高奏凯歌、汽车出口持续向好和中国品牌份额提升,以及前8月我汽车主要指标累计还是保持较快增长,延续恢复态势外。缺芯致8月汽车业蹒跚运行,多项指标增速同比两位数下滑,市场之惨状完全超出预期。

黯然失色的数据

8月汽车产量172.53万辆,下跌18.7%,连续四个月如此,且跌幅不断加深。乘用车和商用车两个大类双双两位数下跌,其中,重卡遭遇滑铁卢。汽车工业增加值增速,8月-12%,连续3个月负增长,跌幅由6、7两月的-4.3%、-8.5%,突破-10%。轿车、SUV、MPV和微客等乘用车型,虽然清一色销大于产,可是汽车零售及车购税居然都呈滑坡。

汽车商品零售额,8月3280亿元,下降7.4%,是年内零售额最低的一个月,其降速较上月扩大5.6个百分点。车辆购置税收入前8月22525亿元,增长14.6%,其中,8月份车购税收入仅为264亿元,下降12.9%,也是年内车购税月度收入及其增速最低的一个月。

轿市十强车型曾傲视群雄,但8月销量同比有点破天荒。轩逸-27.1%、朗逸-13.9%、英朗-14.8%、宝来-40.1%、帝豪-31.7%、雅阁-24.3%、逸动-27.6%、卡罗拉-51.5%、桑塔纳-46.7%。独霸SUV市场前列的几款国产中外“老将新秀”车型,8月份尽显疲态,长安CS75/-30.8%、哈弗H6/-23.3%、博越-15.9%,一汽大众Q5/-61.4%、缤智-28.3%、昂科威-27.0%、新CR-V/-72.4%。

国家统计局《8月份社会消费品零售总额主要数据》显示,8月份社零总额34395亿元,同比增长2.5%。除汽车以外社零总额(31115亿元)增长3.6%。作为支柱产业的汽车,8月对社零总额非但谈不上什么贡献,倒是拖累社零增速,使其减少了1.1个百分点。

芯荒惹下的大祸

“芯”荒,冲击着传统车企,新势力车企业难于幸免。中汽协副秘书长陈士华通报称,“芯片短缺迫使8月份国内汽车削减产量50-70万辆”。东风汽车受此影响,“已减少25-30万辆销售”;一汽大众已有“近4个月产量减半”;本田在华两合资车企,干脆“将夏季高温假提前到6月初”;理想和蔚来下调了原先的交付量;特斯拉为了争夺芯片,“提前付款给供应商,以确保关键材料的供应”。

8月车市产需错配暴露无遗,生产供应端严重拖累车市,致汽车制造业景气面收窄。国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河解读该局《8月份制造业采购经理指数》时一句中的:“其中汽车业生产指数低于临界点。”

8月汽车如此黯然失色,与国内汛情疫情多源多点散发,居民出行和消费受阻,固然有负面影响,但芯片短缺造成的冲击是致命的,是芯片惹下的大祸,中国是如此,缺“芯”潮同样席卷欧美全球车市。8月份美国汽车销量同比下降33.1%,其中,SUV和轿车分别下降25.3%、86.0%,卡车下滑29.4%。德法英意和西班牙等欧洲五大车市,8月份销量均两位数下跌,欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示,7、8两月新车注册量分别下降23.6%、18.1%,是自2013年欧元区经济危机结束以来跌幅最大的两个月。丰田等6家日本车厂现减产规模已超100万辆。机构AlixPartners最新预测,“芯”片危机,今年全球汽车产量将减少770万辆,全球汽车行业将因此损失2100亿美元营收。

应对缺芯的挑战

“疫情虽尚未结束,但汽车业面临的最大挑战是汽车芯片短缺。”知名汽车行业市场预测机构(LMC)汽车分析师如是分析。

我国自主芯片市场份额只占5%左右,芯片进口依赖度比石油还高。“汽车产品用芯片进口占90%,先进传感器、车载网络等关键系统芯片全部为国外垄断”。国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅,在日前海南举行的2021年世界新能源汽车大会“车规级芯片技术突破与产业化发展”分论坛上如是表示。

市场预测,基于疫情得到有效控制、企业扩充产能等因素,芯片短缺问题或将在明年年中得到缓解。专家认为,中国芯片企业要紧抓发展“窗口期”,不仅关注传统正向开发,还要重视市场痛点和场景需求。汽车企业也要协同产业链上下游,与芯片企业实现联动发展。

理想汽车首席技术官王凯:理想正在打造包括国产芯片在内的“特长生朋友圈”,并在产品中使用国产芯片。他认为智能汽车大时代的到来,中国新能源汽车的崛起将贯穿整个产业链,芯片产业将逐渐补上短板。(来源:张伯顺 乘联会)


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