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【评论】新能源车销售难以乐观
发布时间:2017-06-02 15:36:48    浏览量:2355次    

      新能源乘用车4月销售30478辆,环同比增长6.80%、45.20%;其中纯电动车25413辆,环同比增长7.33%、79.46%;插电混动5065辆,环比增长3.56%、同比下降25.80%。前4个月,新能源乘用车累计销售81847辆,增长35.50%;其中纯电动车66358辆,增长70.70%;插电混动15489辆,下降 27.98%。如果连同新能源商用车(3608辆),新能源车在前4个月总共销售8.55万辆。

      去年新能源车预期目标70万辆,结果以50万辆收官,未达预期。据中汽协及国家工信部年初披露,今年新能源汽车的预期目标,沿袭去年未能实现的70万辆;如今,时间已过全年的三分之一,前四月销量(8.55万辆)只是70万辆的一成多。1、2月“倒春寒”,3、4月回暖力道远不足,新能源汽车销售形势难于乐观。

      细分市场销售不佳

      新能源纯电动轿车,前4月销售63576辆,同比增长71.68%,销势不错;但插电式混动很不给力,销售4789辆,同比下降47.56%。新能源MPV车,前4月销售区区226辆,其中纯电动车219辆,插电式混动7辆。新能源SUV车,前4月销售13009辆,其中纯电动两轮驱动2316辆,增长36.46%;插电式混动两轮驱动10125辆,下降18.12%;插电式混动四轮驱动568辆,无同比;纯电动四轮驱动为零。新能源纯电动微客,前4月销售低迷,仅247辆。

    新能源在商用车上的推广,非但未增,反而萎缩。前4个月累计销售,纯电动大型客车811辆、中型客车515辆、轻型客车1458辆,同比均是两位数大幅下滑,依次下降87.38%、89.86%、16.97%。插电混动大客1622辆,下降26.0%;轻客零辆,中客总算增长202.30%,但263辆销量哪有支撑新能源商用车市场的力量。

      车企表现差异明显

      前4月销售突破万辆的新能源乘用车企业有3家,按销量排名依次为比亚迪15023辆、吉利14022辆、北汽新能源11463辆;销量在5千辆至万辆之间,有上汽乘用车等5家,上汽乘用车8881辆、江铃7018辆、北汽股份6996辆、江南6111辆、华泰5342辆。前8家合计销量74856辆,占新能源乘用车销售总量的91.46%,集中度很高。但不乏销售千辆以下企业,甚至有零销量企业。

      新能源乘用车销售5000辆以上的8家车企中,民企比亚迪和吉利位列冠亚军,江南和华泰两民企排名第7、8名;北汽(新能源和北汽股份)、上汽和江铃,均为地方国企,北汽业绩尤为突出,北汽新能源和北汽股份销量达18459辆。数据表明,不同资本经济性质企业,新能源车推广的贡献差异十分明显,民企好于地方国企,地方国企好于央企。民企挑大梁,央企不作为。

      民企中比亚迪尤为突出,车型多、品种全,有纯电动车,也有插电混动车;有轿车,也有SUV;秦BEV 夺得新能源车增速冠军(466.46%)。同样民企的江南众泰云TT/BEV表现也不俗,增速高达339.92%,列新能源车增速亚军。

      普混乘用车市不错

      在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》和《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等系列文件中,新能源汽车官方定义,不含普通混合动力车型,而是属于节能汽车范畴,所以普通混合动力车为非新能源汽车,与插电式混合动力汽车相比,少了很多政策上的优惠与支持。中汽协《产销快讯》显示,今年4个月普混动乘用车销售3.56万辆(其中南北两丰田分别1.83万辆、1.26万辆),上通两款轿车和东日两款SUV销势也不错。

      展望全年难乐观

      就新能源乘用车而言,一方面要巩固并提升纯电动车销售,一方面要制止插电式混动继续下滑。插电式混动下滑的直接原因,在于价格偏高、补贴却减少,处于纯电动与普通油电混动的双面夹击之中。另据统计,新能源乘用车的私车市场,有70%左右卖到了北、上、广、深、津、杭等限购城市,免费牌照和不限行优惠,是拉动私人新能源车消费的重要诱惑。现在冒出一个新问题,像纯电动车本身续驶里程不如传统能源车,这样的新能源车原先续驶里程短,电池电量还不时衰减,二手车残值难招人问津。要做好新能源车的市场推广,能否适度增加京沪“免牌”额度,同时加大在限购城市外地区的推广力度。

      我国新能源汽车能否走出一条“弯道超车”路子,就看中国自主品牌新能源车的作为了,中国汽车能否从大国变为强国,也在新能源车能否“做强”一举上了。
                      
附表一:4月新能源乘用车销量前十名车企



附表二:普混乘用车2017年前4月销量