为什么会出现这种状况？先看看国际汽车制造商协会“OICA”发布的数据（限于篇幅，只保留有代表性国家的数据））以后再说。
2019、2021、2022年部分国家汽车生产量
2022年与2021年相比，虽然多数国家生产量是增加的，但销售量却是下降的，与2019年更是没法比。这与发达国家的汽车保有量已接近饱和有关。
2015、2020年部分国家汽车保有量
说回到中国的汽车市场，通过远超过世界平均增速的20年持续发展，我国的汽车保有量2022年底已经达到3.19亿辆（根据《2022年国民经济和社会发展统计公报》，比OICA统计的2020年多了100万辆）。
根据第七次全国人口普查的数据，2020年我国有家庭户49,416万户。按照家庭户数与汽车保有量来看，“轿车进家庭”的目标在城镇及富裕的农村地区已经基本实现。
因此，未来我国汽车销售量的年增速将与世界大多数国家趋同。汽车市场增速放缓和新能源汽车挤占燃油汽车市场份额的双重变化，是国内一些汽车企业目前遇到困难的原因。
在汽车产品电动化和智能化赛道上，中国汽车企业无疑是早走了一步。这在今年的上海国际车展上已经显现出来了，也使跨国汽车企业感受到了中国企业的创新能力。在李强总理6月18日-20日访问德国期间，国家发展改革委分别与大众汽车集团、梅赛德斯—奔驰集团和宝马股份公司签署合作意向书；旨在促进中德汽车产业合作，共同推动新能源汽车研发创新和推广应用，促进汽车产业电动化智能化转型，推动节能减排和绿色低碳发展。
汽车产业电动化智能化转型必然会淘汰一批跟不上时代前进步伐的企业。面对这一轮竞争，对企业来说，首要问题是加快转型，争取活下来。对管理部门而言，要利用市场自然淘汰的机会，解决长期存在的我国汽车企业数量过多问题，化解无效产能，为我国汽车产业高质量发展打下坚实的基础。
来源:张明生 乘联会
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