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【乘联会论坛】只有活下来,才能谈发展
发布时间:2023-06-26 15:57:16    浏览量:28341次    
最近这两年,国内汽车生产企业的竞争压力明显在增大,用一个字来形容,就是“卷”。在市场产品方面,新能源汽车在“卷”传统燃油汽车;在行业内部,崛起的造车新势力和民营企业在“卷”老牌的传统企业。

激烈的竞争之下,不单是宝沃、众泰、雷丁汽车这些中小企业进入了破产重整程序,连合资企业广汽菲亚特克莱斯勒也只得以终止经营、进行清算了事。

为应对竞争,今年年初短暂开打的“价格战”,不仅是使一些企业雪上加霜,而且缩小利润空间的举动,会动摇行业长远发展的根基。

为什么会出现这种状况?先看看国际汽车制造商协会“OICA”发布的数据(限于篇幅,只保留有代表性国家的数据))以后再说。


2019、2021、2022年部分国家汽车生产量


全球汽车年生产量在2017年曾经达到9,659万辆的最高值,2019年下滑到9,212万辆。3年之后,2022年多数国家生产量虽然比2021年有所增加,但还是与2019年相去甚远。但全球的汽车产能却从2019年的12,771万辆增加到2022年的13,097万辆,产能利用率从72.1%降为64.9%。与2017年的产能利用率76.9%相比,目前全球汽车产能严重过剩。

2019、2021、2022年部分国家汽车销售量


2022年与2021年相比,虽然多数国家生产量是增加的,但销售量却是下降的,与2019年更是没法比。这与发达国家的汽车保有量已接近饱和有关。


2015、2020年部分国家汽车保有量



没有想到,汽车千人拥有量最多的国家是新西兰,比美国的860辆还多9辆。表中数据显示,国家间千人拥有量数值差别很大,基本上与国家发达程度有关,但也不绝对。刚刚成为人口世界第一大国的印度千人拥有量仅有33辆,汽车保有量应该还有极大的提升空间,但全球汽车保有量总体每年的增长比例不会太高。

将全球汽车生产量、销售量与保有量3项数据结合起来看,世界汽车工业总体处于低速增长应该是今后的常态。虽然新能源汽车可以获得较高的增长,但挤占了燃油汽车的市场份额,并不能提高总体的增长率。

这从汽车企业在世界500强中的排位也能反映出来。尽管汽车企业各自的营业收入在不断增加,但在500强榜单中的位次却总体在逐年后退。原因就是汽车行业的增速赶不上其他行业。


说回到中国的汽车市场,通过远超过世界平均增速的20年持续发展,我国的汽车保有量2022年底已经达到3.19亿辆(根据《2022年国民经济和社会发展统计公报》,比OICA统计的2020年多了100万辆)。


根据第七次全国人口普查的数据,2020年我国有家庭户49,416万户。按照家庭户数与汽车保有量来看,“轿车进家庭”的目标在城镇及富裕的农村地区已经基本实现。


因此,未来我国汽车销售量的年增速将与世界大多数国家趋同。汽车市场增速放缓和新能源汽车挤占燃油汽车市场份额的双重变化,是国内一些汽车企业目前遇到困难的原因。


在汽车产品电动化和智能化赛道上,中国汽车企业无疑是早走了一步。这在今年的上海国际车展上已经显现出来了,也使跨国汽车企业感受到了中国企业的创新能力。在李强总理6月18日-20日访问德国期间,国家发展改革委分别与大众汽车集团、梅赛德斯—奔驰集团和宝马股份公司签署合作意向书;旨在促进中德汽车产业合作,共同推动新能源汽车研发创新和推广应用,促进汽车产业电动化智能化转型,推动节能减排和绿色低碳发展。


汽车产业电动化智能化转型必然会淘汰一批跟不上时代前进步伐的企业。面对这一轮竞争,对企业来说,首要问题是加快转型,争取活下来。对管理部门而言,要利用市场自然淘汰的机会,解决长期存在的我国汽车企业数量过多问题,化解无效产能,为我国汽车产业高质量发展打下坚实的基础。



来源:张明生 乘联会
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