日前，我们从东风风神官方获悉，东风风神AX7将于10月16日武汉车展上正式公布该车的预售价。据悉，这款车将于今年11月正式上市。

 东风风神AX7定位于紧凑型SUV，其整体造型线条感很强，非常丰满。新车前脸运用三横幅镀铬格栅设计，中央镶嵌有东风品牌标识，两侧前大灯线条硬朗，内部配有透镜以及LED行车灯等配置。此外，风神AX7的前保险杠采用一体化设计，前保险杠两侧下方配有有多边形样式雾灯。

   尾部方面，东风风神AX7的尾灯造型较为新颖，底部黑色样式扰流板与双边共两出方口排气相组合。另外我们还可以看到，新车还配备了银色车顶行李架以及后扰流板。

 动力系统方面，东风风神AX7将搭载2.0L或2.3L自然吸气发动机。其中2.0L自然吸气发动机的最大输出功率为147马力，而2.3L自然吸气发动机的最大输出功率为171马力。

 日前，国内媒体曝光了一组改款DS 5车型的谍照，新车在前脸设计上有所变化。

 从谍照来看，改款DS 5的变化主要在新车的前脸设计上，前脸格栅设计有所调整，新车取消了此前的雪铁龙车标，换用了DS品牌的标识，大尺寸的黑色网格中网上采用了一个硕大的DS品牌LOGO，前脸整体造型风格和DS 5LS以及DS 6有些相似。

   除了外观式样的变化，另一个升级就是可以开启的天窗。现款车型虽然配置了前排正副驾驶席，以及后排共三个独立天窗，但全部都是无法开启的封闭式设计。而改款车型针对中国市场的喜好还进行了升级，从图中来看是可以打开的。

 从目前新车的路试进度来看，我们预计改款DS 5将在明年3月的日内瓦车展首发亮相，随后于4月的上海车展正式与中国消费者见面。

 近日，广汽丰田逸致跨界版正式上市，新车共推出一款车型，售价为16.28万元。该车基于逸致1.8L精英版5座车型的基础上升级而来。

 外观方面，逸致跨界版的长宽高分别为4485mm/1802mm/1680mm，轴距2780mm，相比普通版车型新车融入了更多跨界元素。其前保险杠造型所有变化，并配备了全新的黑色包围，使新车看起来更加具备跨界风格。此外，逸致跨界版还配备有前后底盘防擦护板、黑色轮眉、运动轮圈和车顶行李架等配置。

 内饰方面，新车内饰设计与普通版逸致基本保持一致，主体以浅色风格为主，一体式中控台造型简洁。配置方面，逸致跨界版将配备有BA刹车辅助系统、ESP车身稳定系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡起动辅助控制系统等。

 动力方面，逸致跨界版搭载一台1.8L自然吸气发动机，最大功率140马力，峰值扭矩173牛·米。传动方面，与发动机匹配的是CVT变速箱。

 9月19日晚，国内专注于动力电池及电池管理系统的科力远（600478.SH）与浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利公司” ）签订《合作意向书》，结成联盟。根据该份意向书的内容，双方将利用各自优势合资成立国内混合动力系统总成的技术平台。

   “该合资公司不仅可以为深度混合动力乘用车提供总成系统，还能为新能源汽车中的插电式混合动力汽车提供总成系统，且具有强大的平台扩展性，可为商用汽车及其他车辆提供相应系统。”公告中称。

   由于种种因素限制，油电混合动力车型（下称HEV）在中国新能源车市中仍未得到诸如纯电动汽车以及插电式混合动力汽车那般的关注与支持。不过事实上，国内已有一批车企开始提前布局。

   组建技术联盟

   根据协议，本次合作中，科力远以混合动力电池控制系统技术、知识产权、无形资产及研发、检测设备等全部资产及现金进行出资；吉利公司以其拥有的以电 子传动系统为核心的混合动力系统总成技术、知识产权、无形资产及研发、检测设备等资产进行出资，综合各方在技术、市场、资金等资源方面的优势，打造我国技 术领先的混合动力总成系统平台及系统解决方案，破解国内混合动力汽车发展的技术瓶颈。

   所谓HEV（Hybrid Electrical Vehicle）是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统汽油机或柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机， 使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机则保持在综合性能最佳的区域内工作，从而实现降低油耗与排放。

   HEV不仅在燃油经济性以及动力性能上优于传统依靠内燃机的燃油汽车，其还能在不改变消费者对传统汽车使用习惯的情况下，政府和企业也无须为此推广 而兴建充电装置或加气站。然而，HEV由于动力系统的成本问题致使产品定价一直高居不下，加上其主要以燃油为驱动方式不享受国家补贴及优惠政策等原因，因 此在中国市场上一直难以有所发展。

   值得注意的是，凭借本次合作，该合资公司今后亦意欲吸引更多汽车整车厂商参股到合资公司或组建技术联盟，以推动我国自主混动技术的发展，最终期望达 到平台化、模块化、批量化采购，降低研发成本、生产成本，提高产品竞争力，实现与全球先进企业抗衡与竞争的目的；同时争取国家出台更多、更有力的混合动力 汽车扶持鼓励政策，并通过合资公司的运营使合作方获得经济回报。

   其实自2011年以4000万元收购日本松下湘南工厂后，科力远就已正式进入丰田混合动力汽车的高端产业链，为其提供国产的镍氢电池。两年后，科力 远首条HEV镍氢动力电池全自动生产线正式投产。同年12月，科力远更与丰田合资成立了科力美（中国）汽车动力电池有限公司，以开发、制造和销售搭载于汽 车的镍氢蓄电池单体模块，并为其提供售后服务。

   一直为汽车动力电池在提前布局的科力远，今年5月更进行了一次规模6亿-10亿元的非公开募资，以快速推进HEV电池能量包建设，为公司HEV动力电池业务爆发做准备。而本次联手吉利汽车，在业内人士看来，也是一次深具战略意义的布局。

   自主提前布局

   众所周知，丰田作为世界汽车的巨头，在2020年实现全家族的“混动化”是其首要目标。而中国一直不把HEV定义为新能源汽车，其中很大一部分的原 因就是丰田掌握了绝大多数的HEV专利技术，若对此进行补贴即是对丰田进行专项的补贴。为此，即便像在全球售出百万辆的普锐斯，在中国市场却频频遇冷。

   “目前导致油电混合车型销售遇阻的主要因素是产能规模比较小，电池研发成本高，导致成本分摊起来较高；再加上政策不支持，因此该类车型在中国一直卖 得并不是很理想。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者表示，目前国内新能源汽车市场存在的一个矛盾是，纯电动汽车虽然得到政策的支持，但产品还不是很成 熟；而HEV油电混动车型虽然产品成熟，但政策上却没有得到支持。

   近期出台的国务院《节能与新能源汽车产业发展规划》提出，到2015年国内乘用车的平均燃料消耗量降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。在此背景下，各大车企亦纷纷开始加大对混合动力汽车的投入。

   “目前全世界新能源电池生产商只有PEVE（松下电动汽车能源公司）能够盈利，因此行业的发展受政策影响较大。”早前科力远总经理罗韬曾对外表示，“在油耗新规划实施之后，混合动力技术是车企降低油耗的必经之路，国内HEV市场将从2015年开始迎来爆发式增长。”

   据悉，作为全球混合动力汽车核心部件镍氢电池的三大核心生产商之一，科力远目前与吉利、一汽、长安、天津松正等车企进行联合开发。长安汽车早前便曾到科力远的工厂参观，其董事长徐留平更表示长安汽车将在战略层面制定HEV计划。

   吉利集团总裁安聪慧在接受媒体采访时也表示，吉利会将油电混合和插电式混合动力技术作为公司未来发展的重要战略支点。

   据媒体报道，今年吉利将有望推出帝豪EC7油电混动车，这是一款基于帝豪EC7开发的深度混联式混合动力车型，也是自主品牌中首款采用能量分流系统 深混技术的车型。该车采用1.8L发动机加双电机驱动模式，具有纯电行驶、快速启停、制动能量回收、混合动力行驶等功能，综合油耗低于5升，节油率超过 35%。有业内人士分析称，吉利的该套混合动力系统再配上科力远的电池管理，将为国内车企的HEV发展道路提供一次最佳的示范样板。

【简评】从长远来看，纯电动汽车、混合动力汽车以及传统燃油汽车在今后很长一段时间内都会共存。

 尽管一汽丰田刚刚宣布了调低今年的总体销售目标，但显然丰田汽车对其未来在中国市场的表现依然信心十足。

   10月8日，丰田汽车公布了今年在华前3个季度的销量数据，由于两款A级产品新卡罗拉与雷凌的不俗表现，丰田9月在华销量同比提升了26%，今年前9个月在华销量累计达约71.03万辆，同比增幅为11.5%。丰田汽车对外宣传今年仍将坚持在华销量110万辆的年度目标。

   这意味着，在接下来的3个月里，丰田平均每月在华销量需达到近13万辆才能实现今年定下的目标。尽管新卡罗拉和雷凌走势向好，并且丰田亦在极力推行其年轻化的品牌策略，但这能否帮助丰田实现销量破百万，则仍是一个未知数。

   发力中级车市场

   10月8日，丰田汽车对外宣布了其9月份在华销量，根据公布的数据显示，9月份丰田汽车在华南北合资企业总计销售了约9.11万辆汽车，去年同期销量仅为7.21万辆，同比增长26.1%。

   这一数字给予了丰田汽车很大的信心，丰田有关人士对媒体表示，丰田今年在华的销售目标不会变化。这意味着，在一汽丰田宣布调低年度销售目标之后，丰田最终要完成销售目标的任务落在了广汽丰田身上。

   丰田在A级车的布局显示了其试图重振市场的意图。在今年北京车展期间，丰田同时发布了全新卡罗拉和雷凌，意图加大其在中级车市场的话语权。

   作为唯一身处北方地区的日系车企，一汽丰田在新卡罗拉的拉动下呈现出复苏迹象，7-8两个月销售均达到了1.7万辆的规模。不过，新卡罗拉的表现依 然没有达到一汽丰田的预期。从新卡罗拉现有的增长态势来看，一汽丰田要完成年初原定的销量目标难度较大，因此一汽丰田选择了再次调低销售目标，而新卡罗拉 销量任务缺口或将落在了同门兄弟雷凌身上。
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   雷凌于今年8月开始交付，实际表现从9月开始显现，目前还没有具体的销量数据，但是从8月份的销量数据来看，雷凌6588辆的成绩已经占到了广汽丰田8月销量的22.71%，已经成为广汽丰田销量的第二增长点。

   品牌营销走“年轻化”

   在经历日系车一系列被动局面之后，以丰田中国为代表的丰田汽车在华开展了一系列品牌推广动作，与老对手韩系车邀请韩国明星代言获得正面效益不同，丰 田中国为了提振合资企业产品的销量不得不采取去日本化的手段将旗下产品进行欧美化的包装，邀请欧美明星作为代言，虽然这一举动被业界认为较之竞品反应过于 迟钝，但是从目前的销售数据来看还是起到了一定的积极作用。

   丰田汽车自今年3月21日开始，在包括中国在内的全球99个国家和地区启动了为年轻人倾力打造的“GET GOING 步步向前”全球品牌活动，意图引起年轻人的共鸣。

   据上述丰田中国内部人士表示，“步步向前”品牌活动是丰田中国基于云动计划中“云动3怦然心动的商品”企划实施，旨在拉近丰田与年轻消费者之间的距离，并使年轻消费者感受到了丰田的年轻时尚化。

   丰田试图经过一系列的网上活动来挽回逐渐下滑的品牌形象，此举获得了部分网友的参与。不过，这一系列品牌形象活动并没有在销量上给丰田带来量化的反映。

   明华有道咨询顾问吴硕成向时代周报记者表示：“丰田加速在中国市场的本土化（包括决策机制、新产品新技术和品牌营销等）的战略方向是对的，因为现在 市场已经开始转为需求导向，而非产品导向阶段，谁能更快理解需求，并迅速转换为产品，谁胜算就更大，丰田两年前就宣布了这一战略，但相对竞争对手动作还是 慢了。”

   自2010年以来，丰田在华设立的年销量目标鲜有实现，其在华销量也一直未能突破百万辆大关。2013年全年，丰田在中国的总销量达到了91.75万辆，今年丰田设立了全年销售110万辆汽车，同比增长12%的销量目标。

   关于2014年全年目标，丰田中国发言人孝德横井一再宣称将坚持达成全年在华销量目标，然而业界分析认为，丰田汽车在9月的增长表现依然难以支撑其实现全年目标的计划。

   前三季度丰田在华销量已经完成65.5%，而丰田需要在接下来的第四季度实现38.97万辆的任务，才能实现全年110万辆的销售目标。这对于表现一直处于震荡状态的丰田汽车而言，难度不可谓不大。

   对于丰田在华表现不如预期，吴硕成对时代周报记者表示，丰田品牌对年轻人号召力在衰减，新产品和技术优势，尤其是混合动力优势短时间发挥不出来。 “现在判断其针对年轻人所做的品牌推广是否成功，我觉得稍早，品牌营销的效果毕竟不是市场促销，是要长期持续投入，效果也是长期的。”

【简评】 眼下包括中国本土品牌都越来越重视新能源汽车特别是混合动力产品的发展，丰田中国对在华发展充满信心，未来将有更多的活动来推广丰田汽车现有如混合动力方面的优势技术。

 10月13日，中国汽车工业协会发布我国汽车产业9月份产销数据。受季节性需求上升影响，9月份汽车销量环比增长15.62%，但同比增速较低，仅为2.47%。今年1月至9月，乘用车共销售1415.55万辆，同比增速保持10%以上，但增幅较前8月有所趋缓。

   其中，中国品牌乘用车销售情况呈好转趋势，市场占有率比同期结束下降，这是自主品牌车近一年来首次实现同比市场份额的提升。

   9月份，中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升，当月共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，占乘用车销售总量的38.54%，占有率比上月提升1.41个百分点，比上年同期提升0.19个百分点。

   中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬分析，此次自主品牌市场份额增长，主要由于汽车销量的季节性变化。9月份是中国汽车市场的传统旺季，大部分汽车品牌销售都处在上升期，自主品牌亦然。董扬认为，一两个月的销量数据不足以证明什么，自主品牌车是否已经触底反弹目前还很难说。

   “自主品牌汽车的性价比在全世界是最高的。”董扬在信息发布会上表示。“中国品牌乘用车质量并不差，主要还是宣传有问题。”董扬表示，当前正值中国品牌乘用车发展的关键期，但中国品牌乘用车不但面临部分城市限购、外国品牌价格下探挤压等因素的挑战，还面临消费者对中国品牌缺乏了解、购买和使用中国品牌汽车的信心不足等不利局面。

   董扬呼吁自主品牌车企及中国媒体加大对中国自主品牌的正向宣传力度。他表示，近10年来，中国品牌乘用车取得了巨大进步，主要整车企业已建立较完整的研发体系，并实现了从技术依赖向技术自主、从逆向开发向正向开发的转变，各项技术指标已达到先进行列。

   他还表示，调查报告显示，中国品牌乘用车的故障率已达到2010年合资品牌乘用车的水平，中国品牌取得了不小的进步，与合资品牌之间的差距在缩小。中国技术中心的碰撞试验，大部分都是五星试验，中国自主品牌车完全符合交通运输需要。

【简评】政府机关、国有企业、驻外使馆等单位在公务和大型活动中积极使用中国品牌汽车，形成示范效应。

 数据显示，去年我国小型SUV销量为350015辆，增速高达72%。今年增势更猛，直接拉动SUV市场整体呈现出爆发态势。从昂科拉的一枝独秀到翼搏的分庭抗争，再到多款车型扎堆上市、遍地开花，小型SUV的崛起已经吸引众多企业将目光瞄准了这一细分市场，以寻求新的销量增长点。

   事实上，今年上半年已有东风标致2008与上海通用雪佛兰创酷陆续面市，下半年则有北京现代ix25和广本缤智陆续入市，再加上原有的昂科拉和翼搏，合资品牌在小型SUV市场的产品从4款增至6款。而自主品牌也不甘落后，据不完全统计，今年自主品牌中包括长城哈弗H2、长安CS35、上汽MGCS、广汽GS3、比亚迪S1在内的超过10款小型SUV产品都将陆续投放。

   有分析指出，结合当前中国的路况，SUV的高通过性仍然被很多消费者所看重。同时，市场消费更趋个性化与时尚化，促使部分只开过轿车的消费者购买SUV以体验不同的驾乘乐趣。因此未来几年，SUV仍然会成为消费者换购、增购甚至是首次购车的对象。日前刚刚上市的北京现代ix25的预售热，即可从一个侧面反映出该细分市场的热度。

   北京商报记者了解到，自ix25于8月30日成都车展亮相，9月9日开始预订以来，已经分别在线上和线下收获了超过4000辆的订单，平均每天200辆，大大超乎北京现代的预期。对此，北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛透露，北京现代将ix25的月销量目标设定在5000辆。

   作为今年北京现代的惟一一款新产品，ix25售价11.98万-17.98万元，该车型与市场既有的小型SUV相比，在产品上体现了非常鲜明的特色。被北京现代方面定义为“青春实力派SUV“，紧紧抓住年轻人青春活力、个性张扬的特点，风格独树一帜。ix25的推出不仅完善了北京现代在SUV市场的产品布局，而且让小型SUV市场的竞争更加白热化。

   市场人士预测，在ix25上市后，小型SUV市场的温度将进一步升温。在此之前上市的东风标致2008以及上海通用雪佛兰创酷，均已成为各品牌企业的销量增长点，月销量早已突破5000辆。随着小型SUV的大量入市，车企推出的小型SUV价格开始逐步下探，此前长安福特翼搏的价格已经下探至9.48万元，东风标致2008的起售价格9.97万元。尽管北京现代ix25价格仍处于10万元以上区间，但从今年的消费群预期看，大多数潜在购车者乐于接受售价在10万-15万元的合资品牌小型SUV产品。

【简评】 随着几大品牌新车型的密集投放，各品牌企业都希望在主要竞争品牌推出类似产品之前，抢占市场的先机，培育一定的市场口碑，小型SUV市场将迎来更快速的增长。

全国乘用车市场信息联席会