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【市场】车购税优惠调整软着陆-明年车市“稳中求进”
发布时间:2016-12-29 17:13:15    浏览量:2020次    

      正当人们聚焦明年车购税优惠政策是否延续的节骨眼上,国家财政部和国税总局于12月13日下发“通知”(简称12.13通知),回应了市场和社会的急迫关切。“通知”称,经国务院批准,“自2017年1月1日起至12月31日止,对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。”“2018年1月1日起恢复按10%的法定税率征收。”
   
      车购税优惠调整软着陆

      12.13通知,清晰而透明,一是车购税“减征”优惠继续,政策有相当程度的连贯性;二是相对于今年税率,明年软着陆,实施退坡税率,显示政策平稳过渡性;三是后年完全恢复10%的法定税率,告别“政策市”。汽车潜在用户和准消费者、以及有车族和换车族等知晓得明明白白,就看如何把握时机选购中意的1.6升及以下排量的乘用车座驾;汽车制造商、经销商也清清楚楚,就看如何掌控机会,布局好明年乃至后年的经营,争取实现用户与市场的双赢。

      车购税优惠激活汽车市

      去年10月1日起,对购买1.6升及以下排量乘用车实施购置税“减半”优惠政策,效果有目共睹,激活了汽车大市场。当年1.6升及以下乘用车销售1450.86万辆,其中10-12三个月的销量达462.35万辆,仅四分之一的时间,就贡献了全年销量的三成以上,了不起的业绩,同比也由前9月的2.75%至年末提升到7.30%,了不起的增速;今年前11个月1.6升及以下乘用车销售1562.80万辆,已经超越去年全年的销量,全年有望跨上2700万辆的高台阶,车市由2015年的低迷转为2016年的活跃,增速超过10%的两位数。

      利好存力度减稳中求进

      12.13通知,明年车市利好犹在,施行力度减弱。明年车市既要“稳”,又要“进”,“稳中求进”是该通知的基本精神。政策过渡“稳”字,本文已作概述;政策落地,车市也要“稳”且要稳中有进。今年汽车工业增加值、主营业务收入和利润在国民经济中的地位和对GDP的贡献凸显,不愧为重要支柱产业。明年必须继续稳中有进,这是国家和人民的热切企望,也是12.13通知的初衷;车市也能稳中有进,因为有宏观经济趋稳的大环境,有旺盛需求的牢固市场基础。

      刚需乃稳中能进压舱石

      今年前9个月,我国汽车新车注册量1919万辆,增长14.6%,增量达244万辆。持有汽车驾照人数超过3亿人,其中2831万人的驾照是今年前9个月所获得。私家小客车拥有量已经占到小型载客汽车保有量的九成以上,汽车消费已越来越多地渗透到私人家庭。有研究认为,90后、城市新移民、中产新女性和二胎家庭,将是未来几年不可忽视的汽车消费群体,强劲的刚性需求,是明年汽车市场稳中能进的压舱石。

      置换是稳中能进支撑点

      至今年9月底,全国汽车保有量1.9亿辆,如果有1%的在用车更新,就有190万辆参与市场的置换;即使低到8%,将是个1500万辆更新量。今年二手车交易量仅1千万辆左右,二手车是“富矿”宝库。国家《大气污染防治行动计划》明确,到2017年基本淘汰全国范围的黄标车,全国将有数百万辆黄标车和老旧汽车被强制淘汰和报废。据悉,仅首都北京明年就有几十万辆老旧汽车和黄标车要强制报废或淘汰,这是明年汽车市场“稳中能进”的一个重要支撑点。

      供应侧改革创造新需求

      稳中求进的“进”,并非重回本世纪初十年那样的高速度,也不是要坚持今年超10%的快速度,主要是政策的助推,这样的“进”,既不可能,也不现实。如今,汽车保有量或是每年汽车产销量,“体量”很大,基数很高;变大后的汽车总量和基数,哪怕增长一个百分点,绝对值就要比过去大很多啊!今年汽车产销突破2700万辆,明年车购税优惠减速,就算汽车增速也随之减半,也要净增一百几十万辆。纵向比较,就相当于我国上世纪90年代中期一个年份的产销量;横向比较,远高于目前加拿大和法国那样的西方发达国家,高过巴西和俄罗斯那样的新兴市场国家。

      短期看,车市特殊困难,国家政策扶持一下,政策刺激车市。长期看,常态化的车市,按常态化市场规律,车购税优惠,明年减速,后年恢复法定税率;但车市不能失速,而要适速,中央政府在众多文件中始终提倡和鼓励大众汽车消费,“办法总比困难多”,汽车供给侧改革继续加速,汽车+互联网,生产环节“创新增加产品供给,创造消费新需求”;流通环节“包括打破汽车销售品牌授权单一模式”,厂商要更好的为汽车消费者服务,为明年乃至以后汽车的稳中有进作出新贡献。