新闻概要
1.或明年中推出 比亚迪S6将配2.0T发动机
2.明年上市 斯柯达Rapid国内路试曝光
3.售9.98万-20.98万 吉利帝豪新款EC8上市
4.售价为7.18万元 海马福美来冠军版上市
5.北汽首款绅宝明年一季度投产 试产200辆
6.瞄准百万辆目标 广本酝酿二次腾飞
7.“改良派”上海大众贾鸣镝 明年要卖142万
8.安铁成：一汽-大众明年目标150万辆
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前不久，比亚迪汽车销售有限公司总经理助理李云飞在接受汽车之家采访时透露，在2013年年中，比亚迪将正式推出自主研发的2.0T发动机，届时会率先搭载于比亚迪S6车型上。
目前，有关这台2.0T发动机的动力参数官方暂未公布。不过编辑猜测，这款2.0T发动机可能是基于现有的BYD483QB型2.0L自然吸气发动机研发，并加装来自博格华纳的涡轮增压器，预计最大功率和扭矩均会超过比亚迪BYD488QA型2.4L自然吸气发动机（2.4L发动机最大功率为167马力，峰值扭矩为234N·m）。 关于售价，预计在2013年年中上市的2.0T版比亚迪S6可能会高于现有的2.4L车型，编辑猜测可能定价在15万元左右。 除此之外，李云飞还介绍了2013年比亚迪部分新车的规划，其中在明年上半年，中型车思锐与搭载第二代DM双模动力技术的秦量产车将上市。下半年还会陆续推出包括F3在内的改款车型。
全新桑塔纳已经入市，新捷达也上市在即，而与前两款车型基于相同核心技术打造的斯柯达Rapid又将何时被推出呢？日前，网络中曝光了Rapid的谍照，看来这款车已经在国内进行测试，同时有消息称，该车预计在明年第一季度上市销售。
谍照中的车型采用了厚重的伪装，但通过观察其进气格栅、尾灯样式以及车身线条等设计细节，依旧能判断出这就是斯柯达Rapid车型。 据之前报道，国产斯柯达Rapid的长/宽/高尺寸分别为4501/1706/1469mm，轴距为2603mm。与全新桑塔纳、全新捷达同为入门级紧凑型车。动力方面，斯柯达Rapid也将搭载1.4L、1.6L发动机，与之相匹配的是5MT或6AT变速箱。据之前报道，该车预计售价在8-11万之间。
12月19日，吉利汽车旗下新款EC8正式上市，此次上市的新款EC8共有11款车型，售价区间为9.98万-20.98万元。详细车型价格见下表： 吉利新款帝豪EC8 指导售价 车型 售价（万元） 2.0L 手动进取型 9.98 2.0L 手动精英型 10.98 2.0L 手动尊贵型 11.98 2.0L 自动进取型 11.18 2.0L 自动精英型 12.18 2.0L 自动尊贵型 13.18 2.0L 自动旗舰型 15.18 2.4L 自动尊贵型 13.98 2.4L 自动旗舰型 16.18 2.4L 自动行政型 18.88 2.4L 自动至尊型 20.98
此次上市的新款EC8最大的亮点是动力系统的变化，新车搭载由吉利自主研发的2.0L和2.4L GeTec系列发动机。其中2.0L发动机的最大功率为141马力，最大扭矩为178N·m。2.4L发动机最大功率为162马力，最大扭矩为210N·m。 除了发动机外，新款EC8的自动挡车型由4速手自一体变速箱升级到了6速手自一体变速箱。这款6速手自一体变速箱由吉利于2009年收购的澳大利亚 DSI（Drivetrain Systems International）制造。变速箱的升级使得新车的换挡平顺性和燃油经济性均得到了提升。 配置方面，新款帝豪EC8全系标配后倒车雷达、ISO-FIX儿童安全座椅固定装置、车速感应车门自动落锁/碰撞解锁系统、防眩目内后视镜（2.0L手动进取型为手动/其他车型均为自动防炫目）、前大灯自适应调节等配置。 除入门级进取型外，其他车型均配备前泊车雷达、乘员检测系统、智能双模电动防夹天窗等配置。高配车型还配备倒车影像、360°全景影像辅助系统、八向电动调节前座椅、蓝牙电话免提系统、无钥匙进入/启动系统、BMCS爆胎监测与安全控制系统和车道偏离预警系统等配置。
近日，海马汽车正式推出福美来冠军版车型（三厢），其采用不同于普通版的外观车贴，并且基于现款1.6L手动风尚版增加原厂导航系统，官方指导价格为7.18万元。此价格比手动风尚版官方优惠后价格高出5000元。 福美来冠军版 指导售价 车型 售价（万元） 冠军版 1.6L 手动 三厢 7.18
海马福美来冠军版采用方格旗的车贴装饰，并且在现有手动风尚版车型的配置基础上增加了原厂导航系统。此外，消费者还可以选装专业的尾部扰流板和赛车样式的轮圈。 动力方面，福美来冠军版仍搭载1.6L自然吸气发动机，最大输出功率为120马力（88.2kW），峰值扭矩达到158N·m，传动部分匹配5速手动变速箱。
记者从上周北汽股份公司举行的首届供应商大会上获悉，内部代号“C70G”绅宝D系列车型计划将于明年一季度将在北京高端车基地投产并上市，近期在博世在内的120多家国际顶级供应商共同努力下，北京汽车顺义高端车基地已经试生产200辆绅宝D系列车型。按照规划，明年除了绅宝D系列之外，北京股份供应链体系已经着手准备北京汽车明年后续B40、C50等车型投产计划。 负责北京零配件采购的北汽股份公司副总裁李学军表示，“绅宝D系列将是一款能和合资品牌品质媲美的车型，竞争对手将锁定奔驰、宝马等品牌。”据了解。在绅宝D系列现有的120家供应商中，70%是博世、米其林等全球一流的供应商，其中和北京奔驰重叠的供应商占到有50%，和北京现代重叠的供应商有20%，其余30%为北京集团控股的零配件供应商。“在此次供应商大会上，600多家全球及国内市场不同领域的供应商对北汽自主品牌表明了极大的信心。”北汽集团李学军说，到目前为止，北京汽车已经完成了近200亿元的投资，其中包括北京汽车北京公司60亿元、两个动力总成基地60亿元、北京汽车研发基地20亿和新能源2亿元等投资。 按照北汽集团自主品牌规划，到2020年，北京汽车将以乘用车生产基地、中高端越野车生产基地、南方经济型轿车和交叉型乘用车基地等五大基地为主体，实现100万辆产能目标，产品包括绅宝A0、A级、A 级、B级、SUV、交叉型乘用车以及越野车和军车在内的15款产品。
在北京，伴随着瑞雪，广汽本田北京首家4S店——广汽航天店总经理齐海清正在考虑提案，作为广汽本田顾问委员会的委员，他将与全国二十几位广本的顾问为广本的发展献计献策，其中新产品的投放、价格和商务政策是他最关心的话题。 在广州，绿意盎然中，广汽本田执行副总经理姚一鸣正在为广本的二次腾飞深度谋划着，在确定了未来三年的产品规划后，还需要考虑新工厂建设、成本再降低、管理更高效等诸多问题，混合动力车型的大批导入也将是广本未来的新亮点。 广汽本田是中国汽车行业的一面旗帜，在业内保持的诸多第一，至今难以被他人超越。比如最早推出中高级车、最早建立4S店模式、最早推出合资自主品牌等，在经历了14年的发展后，有新的机遇也有诸多“不惑”。中国汽车市场十几年的高速增长，带来了市场繁荣的同时，也带来了繁多车型和激烈竞争。广汽本田在1998年-2003年六代雅阁时代的明显优势难以再现，并且伴随着新车型投入缓慢、营销力偏弱等问题，不断被后来者超越，当年追赶广本的一些企业已经达到或接近年产销百万辆的高度，但广本却仍在40万辆附近徘徊。 未来两年，广本将每年投放三款新车，而且将在混合动力车型上加大投入。在快速、低价、低碳六字方针的指引下，广本期待“二次腾飞”。
虽然经过扩产上海大众明年的产能将新增30万辆，但上海大众制订的增长目标远没有这么高。“我们要确保占总体销量的10%。” 12月16日，上海大众副总经理贾鸣镝在北京接受记者采访时表示。 按照上海大众对零售市场的预测，明年零售市场的增长率将在6%-8%之间，也就是将从今年的1340万多辆增长至超过1420万辆。而上海大众将计划由今年的128万辆增长至142万量，增幅低于平均增量。 事实上，虽然消费者买车时对技术的崇拜度正在逐渐加强，这一消费趋势也使以德国品质为代表的上海大众，正在被越来越多的消费者所认可，但上海大众之前的主力车型帕萨特和桑塔纳，一直都是公务车市场的首选，而随着公务车采购改革和新桑塔纳上市替代老桑塔纳，上海大众在公务车市场的优势正在减弱。 “新桑塔纳能进入到更多的主流私人消费市场，对我们而言就是增量。”贾鸣镝透露，“下一步上海大众将从产品设计之初开始就重点关注私人消费市场。” 上海大众在大众中国战略里，与一汽-大众“原汁原味德国车”定位不同，本土化改良路线是其核心，这一路线直接打上了公务车印记。如今“改良派”要革自己一手做大的公务车市场的命，全力伸手私家车市场。
上周，全新宝来上市前媒体沟通会，一汽-大众董事、总经理安铁成一袭灰色西装搭配醒目红色领带现身，风度儒雅但态度坚定，“我们刚刚开完年会，一汽-大众有能力也有机会在明年完成150万辆的销售目标”。年底即明确宣布明年销售目标，这种做法对合资企业来说并不多见，尤其是低调的一汽-大众。除了明显地传递信心外，前不久在佛山召开的董事会显然对一汽-大众今后的发展达成了多项共识。安铁成明确表示，一汽-大众要确保第一集团的市场地位，实现市场领导者的目标。2015年，市场份额预计要达到10%。 150万辆，10%，无论是销量还是市场份额，在已不再高速增长的中国市场上，都不是件易事，但安铁成却面无难色。2007年，一汽-大众制定了“百万辆”战略目标，力争到2012年能实现百万辆的产销规模。结果，2011年，就提前实现。过去五年，一汽-大众产量每年平均增长29%，销量年均增幅则达到了24%，均远远大于市场的增幅。实现这样的增长，很重要的原因就是一汽-大众密集推出新产品，抓住了市场增长带来的机会。2007年的迈腾、2008年的第二代宝来和奥迪A6L（C6）、2009年的高尔夫A6和奥迪B8、2010年的奥迪Q5、高尔夫GTI和CC，以及这两年的全新迈腾和全新速腾，这些新产品的快速推出，在每一个细分市场均取得了巨大成功，这反映了一汽-大众的管理能力、开发能力和体系能力。“百万辆”并不是单纯地生产和销售百万辆整车，而是通过百万辆的规划让一汽-大众形成一个体系能力，能支撑一汽-大众在未来能够走得更远。 百万辆之后的2012年，注定是一汽-大众创造辉煌的一年，旗下所有车型均受到市场欢迎，5次登上月度销量冠军宝座。长春、成都两大生产基地的产能充分释放，今年实现130万辆的产销规模，增长超过30%已是定局。虽然销量数字令人艳羡，但安铁成追求的却是尽快让一汽-大众成为“高品质汽车”代名词，“希望通过一汽-大众人的努力，未来在中国的市场上，人们提到最好质量的车、最好的品牌、最好的服务时，第一个想到的就是一汽-大众”。安铁成表示，一汽-大众一定要从做大到做强。今年，一汽集团和大众集团两大股东为一汽-大众的未来发展签订了一个战略框架，在1991年合资合同尚未到期的情况下，又将合资延长了25年。在未来的25年中，一汽-大众要依靠自身的能力，依靠高品质的产品、品牌，赢得市场的认可。
