新闻概要
1.新前脸/换装6AT 新款嘉年华或3月上市
2.硬派越野范 东风HUV量产版专利图曝光
3.新设计/命名致尚XT 逸动两厢版实车曝光
4.外形更时尚/MPV定位 五菱新车谍照曝光
5.长城汽车新战略 哈弗品牌“单飞”定位高端
6.传原华晨宝马副总裁戴雷将加盟奔驰
7.Jeep国产考 四大难题待解
8.新一代天籁上半年上市 东风日产加速复苏
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近日，有消息称，长安福特新款嘉年华有望在3月上市销售。不过，对此官方尚未给出肯定回复。
长安福特新款嘉年华已在去年底的广州车展首发，该车最令人难忘的无疑是其酷似阿斯顿·马丁车型的新前脸造型，非常贴近全新蒙迪欧的设计。据悉，国产新款嘉年华依旧提供两厢和三厢车型两种选择。 据之前报道，新款嘉年华仍搭载1.3L、1.5L排量发动机，但传动部分，会用一台6速手自一体变速箱替代现款的4AT变速箱。另据了解，日后新款嘉年华还有望搭载1.0T三缸发动机。
在去年的北京车展上，东风汽车发布的东风HUV越野车型颇受关注。日前，该车量产版车型的专利图被国内媒体曝光了出来。
专利图中的东风HUV与之前发布的车型保持了很高的相似度，但车身颜色改为绿色，并悬挂军牌，这让我们猜测这款车的身份或将是军用车型。 在外观设计上，东风HUV借鉴了东风猛士的诸多设计元素，在前车脸方面进行了修改，变化集中体现在了前大灯造型上，从整体来看，东风HUV将硬派越野的风格体现得淋漓尽致。 目前有关这款车的动力以及越野性能参数官方并未公布，此外该车的最终量产身份还是个谜，更多的信息我们将进一步关注并报道。
近日，网络中曝光了疑似长安逸动两厢版的实车谍照。相比三厢版，新车在外形设计方面有比较大的不同。根据之前消息，逸动两厢版将会以“致尚XT”的命名在2013年上市销售。
逸动两厢版（或命名致尚XT）不仅会采用全新的命名，它在外形设计与三厢版也有比较直观的差异。从网络中最新曝光的谍照看，其前脸采用全新的大嘴式设计，中网格栅变得更窄，并且运用新的弧形样式，同时前灯组棱角更为明显，整体感觉十分有力。此外车身线条也与三厢版有所不同，下腰线明显上扬，C柱部分也运用三角窗的设计。 动力方面，逸动两厢版（或命名致尚XT）可能搭载与逸动三厢版相同的发动机，这台1.6L发动机可输出125马力的最大功率，峰值扭矩为160N·m，传动部分匹配5速手动或4速手自一体自动变速箱。另外该车未来还有望搭载1.5T+6AT的全新动力总成。
上汽通用五菱在微车领域处于绝对领跑者的位置，而厂方也在向着更为高端的产品方向转型，比如五菱宏光，此前官方便宣传其是一款MPV车型。近日，一款贴有五菱车标的新车型也被爆光，它的外形看上去更为时尚，也更像一款MPV车型。
谍照中的五菱车型前脸与即将上市的新款五菱宏光有几分相似，尾部则加入了横向尾灯设计，而在后侧门开启方式上，也与一般轿车保持一致。从侧面看，这款车型车身线条较为流畅。 目前，官方尚未公布这款新车型的更多信息。编辑推测，如果要以MPV车型定位，那么为了提升舒适性，五菱的这款车型很可能不再使用钢板弹簧非独立后悬架。而动力方面，预计将使用宝骏630的1.5L发动机。
新年伊始，各大车企都在忙部署2013年新战略。 “最快在今年3月底哈弗品牌就会宣布独立并开始实行分网销售，上海车展则是高端车型哈弗H8亮相。”日前，记者从长城汽车股份有限公司（下称“长城汽车”）内部人士处获悉，目前该公司正在计划将SUV品牌哈弗独立出来，并以此为基础，打造成长城汽车旗下首个高端品牌。 长城汽车总裁王凤英1月15日接受媒体采访时亦称，哈弗品牌可望于2013年上海车展之前就实现品牌独立并分网销售。 “长城借哈弗打造高端品牌的举动不是头脑发热，而是公司战略的重要一步。技术实力和品牌能力到了，做高端品牌就是水到渠成。”长城汽车副总经理商玉贵日前接受本报记者采访时表示，在年终会议上长城汽车内就哈弗品牌独立的事宜再次做了讨论，但是具体的品牌独立战略发布时间尚未确定。 不过，记者另从接近长城汽车的业界人士处了解，由于在2012年终会议的讨论上，长城汽车内部对于哈弗品牌独立的分歧依然很大，因此，近日该公司委托相关的公关、咨询公司就业界和市场层面对哈弗品牌独立以及高端SUV H8前景等问题做最后一次“摸底”，以确定哈弗品牌独立战略的最终“落地”时间。
宝马中国大规模人事变动，正在令熟悉中国业务的高管流向竞争对手。近日，有消息称，原华晨宝马高级营销副总裁戴雷可能加盟奔驰中国新销售公司。 今年刚满40岁的戴雷是德国人，1998年到1999年曾在南京大学专修中文，能说一口流利的汉语。他2002年进入宝马工作，2003年任宝马集团亚太及非洲销售大区产品经理，2005年开始进驻宝马汽车北京代表处，担任大中华区业务拓展总监，2007年4月起担任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁，不仅负责国产宝马的销售，还负责宝马产品整体的品牌定位和规划，直接向时任宝马中国总裁史登科汇报。 在宝马本地化推进过程中，戴雷被视为战略执行的重要人物。今年1月，在史登科退休的消息传出后，戴雷离开了华晨宝马。 有关消息称，新的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司德方高层人选尚未确定，戴雷就是一位很有份量的候选人。语言优势和长期对中国市场的关注，让他能够更好地成为奔驰利益代言，符合奔驰加快在华发展的需要。
作为首个在中国生产的外来汽车品牌，Jeep日前公布了再次入华生产的计划，此时距离它第一次签署国产协议已相隔30年。30年前，Jeep国产承载着中国汽车对外合资合作的诸多期待。30年后，中国不再是原来的那个中国，车市繁华令全球跨国车企趋之若鹜，竞争也日趋惨烈；Jeep也不再是原来的那个Jeep，几易其主，饱经风霜。如今，Jeep随新东家菲亚特再度入华，若要在中国浴火重生，尚有多个复杂问题待解。 问题一 能否充分吸取经验教训在广汽菲亚特工厂竣工投产那天，菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内首先被媒体问到的话题就是菲亚特、克莱斯勒都曾在中国遭遇坎坷，如何从中吸取经验教训。他当时的回答主要针对菲亚特品牌，大意是上世纪90年代的确犯了些错误，没能充分理解中国消费者的预期和需求，没能把最先进的技术引入中国，经营中出现了一系列问题，应自己承担错误。这个答案很诚恳，充满自省。 问题二 能否找准品牌定位 停止国产以后，Jeep近几年一直以进口形式在华销售。从2010年的1.2万辆，到2011年的2.2万辆，再到2012年同比增长107%，Jeep三年间销量增长经历了三连跳。但这一成绩很大程度上是得益于中国SUV市场的快速发展，颇有搭顺风车的味道。国产后的Jeep要保持稳定发展，不可能一味依赖整体市场的高增长。如何在市场需求和产品、价格之间找到新平衡，以赢得更多的消费者，是Jeep要认真考虑的。 问题三 能否妥善解决渠道之争 Jeep入华消息一公布，就有人担心合作双方将就渠道控制权展开争夺。2012，Jeep销售渠道扩容约50%，目前全国销售Jeep的克莱斯勒经销商已有145家。业内分析人士预计，Jeep国产后在进口渠道销售的可能性很大。 问题四 能否适应趋严的燃油经济性法规 由于在广汽和菲亚特合资的框架下国产，Jeep在申请资质、政府公关方面省去不少麻烦，也避开了像捷豹路虎那样一入华就要规划新能源产品。不过，摆在Jeep面前的一个重要问题是，中国的燃油经济性标准日趋严格，作为一个以大排量SUV为主的品牌，它能否适应标准要求。
提升终端销量、重新找回失去的客户，是当下东风日产工作的重点。一个更为具体的目标是，让全新换代的天籁重回中高级轿车的主流位置。 1月16日，东风日产宣布，全新一代天籁将于今年上半年上市。“全新一代天籁无论造型、操控还是舒适体验，都将达到中高级车市的最高水准，远远超出消费者的期待。”东风日产副总经理任勇表示。 与百万辆失之交臂 “一直以来，我们都有这个梦想，就是在东风日产成立10年时，实现年产销超100万辆，年营收1000亿元，进入中国汽车行业第一阵营。”东风日产副总经理任勇说。 这个原本极有希望实现的梦想，却在日系车的集体危机中化为泡影。根据东风日产最新公布的数据，其2012年全年销量为772985辆，较去年80.8万辆的销量有明显下滑。这与去年日系车整体在中国市场上遭遇的困境有关。受累于此，东风日产2012年也一度在单月销量排名中跌出乘用车企前十名。
