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商用车市场简讯第223期
发布时间:2013-02-21 16:53:17    浏览量:2115次    

 

新闻概要

 

1.陕西:四年投15.84亿 淘汰13万辆黄标车

2.塔塔商用车销量疲软 印度工厂产能减半

3.风云突变 重型柴油机国四如期实施在即

4.TNT意大利公司向依维科订购甲烷燃料车

5.三因素致“假国三”车继续路上跑

6.中国新能源汽车专利申请量全球第三

7.瑞士Rinspeed公司推出microMAX概念巴士

8.大金龙蛇年开工场面红火 国内海外订单充足

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1.陕西:四年投15.84亿 淘汰13万辆黄标车

        2013年2月,记者从陕西省环保厅了解到,经省政府同意,由省财政厅、省环保厅、省商务厅、省公安厅联合印发的《陕西省淘汰注册运营黄标车补贴资金管理暂行办法》(以下简称《办法》)将于2013年2月21日起正式执行。陕西省计划4年内共淘汰130764辆黄标车,补贴15.84亿,其中省级5.355亿。

        据陕西省环保厅统计,“十二五”期间全省需淘汰注册运营黄标车130764辆,其中:载客汽车30050辆,载货汽车100714辆。陕西省淘汰黄标车治理工作从2012年起在西安首先开展,2013年起增加宝鸡、咸阳、铜川、渭南、杨凌、延安等六市区,2014年起在榆林、汉中、安康、商洛四市开展。

        按照《办法》规定,陕西省淘汰黄标车补贴标准根据车型给予5000-18000元不等的补贴,具体标准为:报废载货汽车大型每辆补贴18000元,中型每辆补贴13000元,轻型每辆补贴9000元,微型每辆补贴6000元;报废载客汽车大型每辆补贴18000元,中型每辆补贴11000元,小型每辆补贴7000元,微型每辆补贴5000元。《办法》同时规定了具体的补贴比例。对于载货汽车,距离国家强制报废年限5年(含5年)以上且提前淘汰的按补贴限额标准全额补贴,距离国家强制报废年限5年-1年以上且提前淘汰的按补贴限额标准60%给予补贴。对于载客汽车,距离国家强制报废年限4年(含4年)以上且提前淘汰的按补贴限额标准全额补贴,距离国家强制报废年限4年-1年以上且提前淘汰的按补贴限额标准60%给予补贴。补贴期限为2012年10月1日-2015年12月31日,逾期不予补贴。

 
 

 

2.塔塔商用车销量疲软 印度工厂产能减半

        据印度Livemint网站报道,由于经济增速放缓抑制了塔塔汽车的中型及重型商用车销量,该公司将其印度詹谢普尔工厂的产能削减了一半,并考虑更改其之前制定的扩建计划。

        塔塔汽车商用车业务部执行董事Ravi Pisharody表示:“我们在三、四年之前曾预计,我们的销量每过四至五年就会增长一倍,但如今我们需要对这一愿景进行重新校准。所以,我们目前在工厂、基础设施及人员方面的业务拓展将遭遇一些挫折。”

        2012至2013财年前10个月中(2012年4月至2013年1月),塔塔汽车商用车销量累计达到432,597辆,同比增长3%,而印度商用车整体销量则同比下滑0.37%至639,806辆,同期塔塔中型及重型商用车的销量同比骤跌29%至117,682辆。

        中型及重型商用车销量的大幅下挫,促使塔塔汽车将詹谢普尔及勒克瑙工厂的产能削减30%至50%。

        Ravi Pisharody表示,与1999至2000年发生的经济衰退相比,此次印度经济低迷拥有更深层次的原因,如果政府不努力作出有效的措施,印度经济不太可能会出现触底反弹。
 
 

 

3.风云突变 重型柴油机国四如期实施在即

        当雾霾让视线模糊时,也让重型柴油机的国四排放实施日期变得清晰起来。近来国家部门的一系列行动都在表明,重型柴油机的国四排放将会在今年7月1日按时实施,而不会再度推迟。国四实施日期变得越来越清晰了。

        为加快油品质量升级,会议决定在已发布第四阶段车用汽油标准(硫含量不大于50ppm)的基础上,由国家质检总局、国家标准委尽快发布第四阶段车用柴油标准(硫含量不大于50ppm),过渡期至2014年底;2013年6月底前发布第五阶段车用柴油标准(硫含量不大于10ppm),2013年底前发布第五阶段车用汽油标准(硫含量不大于10ppm),过渡期均至2017年底。

        由国务院出面施压“两桶油”,也许备受关注的油品问题会较快得到解决。而一旦油品障碍解决了,国四推迟就没有了实际依据。

        最近,国务院又在网上公布了《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》,《意见》中有几点很值得关注,比如“加快高压燃油喷射系统在车用柴油机上的推广应用,加强电子控制系统、高动态响应执行器和超高压运动偶件关键制造技术和工艺研发,开展先进制造工艺和加工装备技术改造。

        到2015年,新生产的车用柴油机全部应用高压燃油喷射系统,燃油消耗率比2010年降低5%-8%”,“重点提升选择性催化还原器、颗粒捕集器、废气再循环系统、三元催化和氧化催化转化器、在线诊断系统、关键气体传感器的技术水平”。这是从国务院层面发出的明确支持电控高压喷射技术和SCR系统的信号,同时也对先进环保柴油机推行的时间节点进行了限定。

 
 

 

4.TNT意大利公司向依维科订购甲烷燃料车

        选取合适的投递车既环保、又节能,而且大大提高了投递效率。有媒体报道TNT快递分公司计划购买115辆甲烷投递车。

        近日,TNT快递意大利分公司与依维科公司签订一项合同,将购买115辆甲烷燃料车用于投递。

        新的环保型厢式投递车与外型和性能相同的柴油型车辆相比,燃料成本预计将降低40%。此外,二氧化碳排放量可降低5%-8%,车辆性能高于欧洲VI排放标准。甲烷燃料耗尽时车辆动力可切换回传统汽油燃料。

        TNT意大利分公司计划在罗马地区和意大利中部地区使用该新型甲烷燃料车。新型车将使公司车队二氧化碳排放量每年减少370吨。TNT在意大利运营着2900辆投递车辆。2011年,TNT意大利分公司更新了8%的车辆,约63%的车辆符合欧洲IV、V标准,18%满足欧洲III标准。

 
 

 

5.三因素致“假国三”车继续路上跑

        时至今日,仍然有假国三汽车行驶在路上,这一消息令原本就低迷的重卡相关行业再次遭遇诚信危机。近日,媒体曝光《假“国三”车偷天换日谜团》,多台国二发动机现身河北唐山。6名车主通过法院指定的河北省汽车摩托车质量监督检验站鉴定发现,华菱星马子公司生产的“华菱之星”牌牵引汽车使用非国三发动机,而潍柴动力作为发动机供应商也牵扯其中。

        受此消息影响,华菱星马和潍柴动力股价均出现较大幅度的下跌,其中潍柴动力跌去5.23%,报收26.11元/股。华菱星马亦跌去4.88%,报收8.78元/股。在国家明令禁止之后,假国三汽车依然在销售。有分析认为,监管不力、消费者负担重和企业社会责任缺失是最主要的三个原因。

        做公路货运的成本包括:购买卡车、油费、过路费、超载罚款、吃饭、人工工资,因为不超载跑长途货运就不赚钱,所以超载罚款也被他视为正常的成本之一。“这里面只有购买卡车的成本可以压缩,其余费用均是固定支出,还在不断上涨。卡车司机也不愿意使用还冒着黑烟的国二发动机,但是现在市场上安装了国三发动机的货车价格普遍要比国二高3万~5万元,确实负担不起。”

        今年,柴油汽车将由国三排放阶段向国四排放阶段迈进。又将经历一个过渡期。中国保护消费者基金会打假委投诉部主任贾宁曾针对卡车用户在庞大集团买到假国三车的这一类似事件上指出,在即将升级国四的关口上,相关部门对于国二升级国三引发的种种问题应谨慎对待,要严格执法。
 
 

 

6.中国新能源汽车专利申请量全球第三

        光明日报: 从国家知识产权局获悉,在新能源汽车领域,我国自主创新能力有了较大飞跃:在过去的7年里,共提交中国专利申请2011件,与德国、韩国并列全球第3位。世界前两位是日本和美国,专利申请量分别为近9000件和4000件。

        截至2012年底,我国共示范推广节能与新能源汽车2.74万辆。据悉,发展新能源汽车,专利运用和保护是“生命线”。以生产磷酸铁锂汽车电池为例,如国外企业取得有效的发明专利,国内企业生产就需获得外方专利许可,并一次性缴纳1000万美元或生产每吨产品缴纳2500美元。

       据悉,我国新近加大了对新能源汽车领域的投入力度,按“十二五”规划、863规划、科技支撑计划,安排新能源汽车领域研发项目39个,投入经费超50亿元,重点支持研发自主知识产权的新能源汽车车型及动力电池等关键技术。
 
 

 

7.瑞士Rinspeed公司推出microMAX概念巴士

        城市的公共交通如今已成为世界各大城市重点发展的项目,快速便捷、绿色环保的交通工具是未来发展的基本主题,瑞士Rinspeed公司就迎合了这点,推出了microMAX概念车。


        这款概念车长3.7米,高2.2米,全车三分之二面积由有机玻璃制造,看上去像是一个玻璃盒子在公路上奔跑。该车信息化程度较高,由一部19寸高清触摸屏为驾驶员提供全方位信息,包括车辆行驶路线,车站乘客呼叫服务等等。同时,车厢内还提供了包括冰箱、咖啡机以及电源接口等多种人性化配备。



        microMAX使用电动机作为驱动系统,并配有行人安全系统,车内可容纳3名乘客。预计价格为5000至10000欧元。

 
 

 

8.大金龙蛇年开工场面红火 国内海外订单充足

        按照规律,每年的二三月份是国内客车企业的生产淡季,生产压力相对较小。但今年大金龙接到来自国内外的订单比较充足,部分订单交车日期较紧,所以开工也较往年要早。



        "大金龙可以说迎来了蛇年'开门红',今年2-3月份要交付的订单数量较之往年增长明显,目前国内东莞市场的210辆LNG公交车,厦门公交52辆18米BRT客车和广州二汽58辆LPG公交车等大的批量订单都已进入紧张的生产制造中",大金龙副总经理徐向东表示,"新年开工除了国内较为充足的订单,海外市场也有几笔大单在等待排产上线,公司为保障车辆按期交付,早在节前就对生产计划进行了合理调整。"



        在大金龙轻客生产基地,新年开工场面也同样红火,"近期,公司刚刚在甘肃省卫生厅急救专用车招标项目中,一举拿下114辆的采购订单,车辆已陆续投入生产,将于3月全部交付",大金龙轻客事业部副总经理邵恩瑞介绍,"当前国内轻客市场竞争加剧,但大金龙依靠较高的产品性价比和不断提升的品牌形象,市场占有率稳步提升,今年来更是呈现快速发展的局面,1月份国内轻客接获订单550多辆,月接单量同比增长422.6%。"而在海外出口方面,记者也了解到,1-2月份公司出口轻型客车超过1000辆。