新闻概要
1.我国商用车进口国较集中 下降趋势难逆转
2.或有四大变化 成品油新定价机制呼之欲出
3.福特江铃重卡合资项目位列太原重点工程首位
4.冲击配套体系 东风沃尔沃合资产零部件
5.长安微车部门独立 产品结构升级加速
6.新能源工程车 福田时代新LNG运输车下线
7.20亿新能源公交大单引发车企争夺战
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2013年02月，中国贸促会汽车行业分会整理的海关数据显示，2012年我国商用车进口2.33万辆，同比下降12.96%；进口报关金额为22.29亿美元，同比下降8.45%。进口额降幅稍低于进口数量的降幅。 商用车进口国集中在几个国家，主要是日本、德国、美国、瑞典等，这几个国家销往我国的商用车均在2000辆以上。美国进口车成为目前的新势力。前期德日两国主导进口车市场，随着欧洲车市不景气，德国等欧洲主要汽车生产国加大对华出口力度，德国、瑞典是欧洲两大进口国。 去年载货车进口1.81万辆，同比微降0.29%；进口报关金额15.48亿美元，同比增长4.09%。从车型结构分析，重型载货车进口增幅有所下降，2012年进口1.41万辆，同比增长5.91%；进口报关金额13.47亿美元，同比增长1.37%。轻型载货车进口增幅较大，进口数量和进口报关金额分别增长25.26%和28.08%。 统计数据显示，专用车进口降幅较大。2012年，我国专用车进口441辆，同比减少49.43%；贸易金额为1.29亿美元，同比减少44.76%。2012年，我国专用车进口的主要国家是日本、美国和德国，进口数量分别为207辆、65辆和62辆，进口金额为778万美元、3556万美元和4552万美元。日本虽然在进口数量上约为德国的3倍，但在贸易金额上不到德国的五分之一。 2012年，专用车在进口数量和金额上都呈明显下降态势。由此可以看出，我国本土专用车行业发展情况良好，产品技术含量、附加值不断提升，满足国内专用车市场需求的能力越来越强。
在本月22日上午，太原市代市长耿彦波会见了福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥及江铃汽车公司总裁陈远清。耿彦波说，太原非常重视福特江铃项目，在2013年确定的30项重点工程中，福特江铃项目位列第一。太原将竭诚为项目提供优质服务，努力把太原打造成福特在全球投资环境最好、服务最好、效率最高的城市。 江铃汽车是国内商用车行业最大的企业之一，连续8年位列中国上市公司百强。福特汽车是江铃汽车的相对控股股东。江铃重型汽车有限公司成立于2013年1月8日，是江铃汽车公司在重组长安重汽基础上设立的全资子公司。江铃重汽是江铃汽车进入重卡行业、实现皮卡、轻卡全系列载货车战略的重要举措，也是美国福特汽车公司加强亚太业务的重要战略布局。 该项目以太原重汽现有平台为基础，尽快完善整车四大工艺，投资建设柴油发动机生产基地，引进福特整车及发动机技术，最终建成包括福特、江铃产品在内的年产10万辆重型载货车、10万辆发动机能力的大型重卡企业，达产后主营业务将超过200亿元。根据福特、江铃制定的投资计划，江铃重汽将累计投资34.15亿元。其中整车项目分两期建设，一期项目今年4月开工，明年完成；二期项目2017年完成。发动机项目分三期建设，一期项目今年4月开工，2015年投产；二期项目2017年投产；三期项目2019年投产。目前，项目推进顺利。
十年长跑终于到达终点。1月27日，东风汽车集团股份有限公司和沃尔沃集团正式签约成立了以资本为纽带的联盟。东风集团执行董事、总裁朱福寿称，新成立的东风商用车合资公司的产品不仅覆盖了中、重卡、客车、专用车，还涵盖了发动机、变速器等核心零部件。业内人士认为，这将会对东风现有的零部件配套体系，甚至国内的零部件配套企业产生冲击。 东风中、重卡一般配装东风康明斯或东风雷诺dCi系列发动机，相比而言，东风康明斯发动机数量更大，是东风中、重卡的主力发动机。合资公司成立后，必然会吸取重汽和沃尔沃合资的教训，当年重汽沃尔沃合资生产华沃卡车，投产第一年，仅销售200辆，企业严重亏损，成为后来合资破裂的导火线，究其原因就在于华沃卡车基本上采用CKD生产方式，发动机、变速器等核心零部件依赖进口组装，故价格居高不下，未能赢得市场认可。 东风沃尔沃合资后，为降低卡车售价，在发动机上可采取两项对策：一是沃尔沃放弃其在欧洲的垂直配套模式，实行本地采购；二是与东风合资生产发动机，实现发动机本地化生产。 变速器的情况与发动机类似。东风中、重卡的变速器来源极为多样，大同齿轮一度份额较多。从性能上说，大齿的变速器比法士特和一汽伊顿稍弱，后两者的双中间轴变速器可提升整车的包括承载力在内的多方面性能，所以，东风中、重卡在变速器方面一直弱于一汽解放和陕汽。由此，越来越多的东风天龙开始配装法士特变速器，采埃孚变速器也开始进入配套体系。合资变速器工厂投产后，将可解决这一问题，但在投产前，估计还会有更多的法士特变速器配装东风中、重卡。
欧力威今年的目标销量为5万~6万辆，明年目标为10万辆，产品周期的高峰年销量预期为20万辆。在长安看来，注重多功能性的同时，保证舒适性、安全性及经济性，是未来微客产品升级换代的方向。
同时，气体发动机生产技术趋于成熟，潍柴、玉柴等主流发动机厂家的LNG发动机技术不断成熟且能实现批量供货。鉴于此，福田汽车工程车事业部技术中心坚持以市场需求为研发导向，整合当前新能源汽车发展的新技术新经验，大胆创新，在2P22AP6108E(QA1)84车型基础上通过换装R2400B车身、潍柴300马力LNG发动机，加长轴距和货箱，开发出了全新7.2/7.4米轻量化运输型新产品。 随着油价上涨和国家节能减排政策的深入落实，瑞沃LNG自卸车必将以安全可靠的品质保障、持续高效的续航能力、便捷舒适的驾乘空间、超强稳固的承载能力而成为市场新宠，为瑞沃新能源工程车在激烈的品牌竞争中打下坚实的市场。
