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商用车市场简讯第226期
发布时间:2013-02-26 17:17:59    浏览量:2066次    
 

新闻概要

 

1.我国商用车进口国较集中 下降趋势难逆转

2.或有四大变化 成品油新定价机制呼之欲出

3.福特江铃重卡合资项目位列太原重点工程首位

4.冲击配套体系 东风沃尔沃合资产零部件

5.长安微车部门独立 产品结构升级加速

6.新能源工程车 福田时代新LNG运输车下线

7.20亿新能源公交大单引发车企争夺战

8.比亚迪电动车拟进军欧洲和南美
9.长安客车斥资3.5亿元用于校车研发生产

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1.我国商用车进口国较集中 下降趋势难逆转

        2013年02月,中国贸促会汽车行业分会整理的海关数据显示,2012年我国商用车进口2.33万辆,同比下降12.96%;进口报关金额为22.29亿美元,同比下降8.45%。进口额降幅稍低于进口数量的降幅。

        商用车进口国集中在几个国家,主要是日本、德国、美国、瑞典等,这几个国家销往我国的商用车均在2000辆以上。美国进口车成为目前的新势力。前期德日两国主导进口车市场,随着欧洲车市不景气,德国等欧洲主要汽车生产国加大对华出口力度,德国、瑞典是欧洲两大进口国。

        去年载货车进口1.81万辆,同比微降0.29%;进口报关金额15.48亿美元,同比增长4.09%。从车型结构分析,重型载货车进口增幅有所下降,2012年进口1.41万辆,同比增长5.91%;进口报关金额13.47亿美元,同比增长1.37%。轻型载货车进口增幅较大,进口数量和进口报关金额分别增长25.26%和28.08%。

        统计数据显示,专用车进口降幅较大。2012年,我国专用车进口441辆,同比减少49.43%;贸易金额为1.29亿美元,同比减少44.76%。2012年,我国专用车进口的主要国家是日本、美国和德国,进口数量分别为207辆、65辆和62辆,进口金额为778万美元、3556万美元和4552万美元。日本虽然在进口数量上约为德国的3倍,但在贸易金额上不到德国的五分之一。

        2012年,专用车在进口数量和金额上都呈明显下降态势。由此可以看出,我国本土专用车行业发展情况良好,产品技术含量、附加值不断提升,满足国内专用车市场需求的能力越来越强。

 
 

 

2.或有四大变化 成品油新定价机制呼之欲出

        国内成品油年内首涨终于在元宵节后的第一天尘埃落定,国内多地油价重回“8时代”。然而,连日来国际油价频频下跌,上演了一出国内、国外油价“背道而驰”的怪现象。

        业内人士认为,油价逆反现象的发生主要还是因为现行成品油定价机制的各种弊病在作怪。据了解,新的成品油定价机制最早有可能在两会之后适时“落地”,新机制将从调价周期、调价参照幅度标准、挂靠原油种类、信息发布渠道四个方面做出调整。

        目前,业内预计新机制改革的要点将主要集中在以下四方面:一是缩短计价周期,如将22个工作日缩短为10个工作日;二是将“4%”的调价标准调整为更为合理的百分比;三是更改挂靠原油种类,保留布伦特、迪拜,去除辛塔,引入新的挂靠油种;四是在定价机制中引入第三方国家媒体定期发布调价信息,而将定价权下放给三大油的可能性则较小。
 
 

 

3.福特江铃合资项目位列太原重点工程首位

        在本月22日上午,太原市代市长耿彦波会见了福特汽车公司集团副总裁、福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥及江铃汽车公司总裁陈远清。耿彦波说,太原非常重视福特江铃项目,在2013年确定的30项重点工程中,福特江铃项目位列第一。太原将竭诚为项目提供优质服务,努力把太原打造成福特在全球投资环境最好、服务最好、效率最高的城市。

        江铃汽车是国内商用车行业最大的企业之一,连续8年位列中国上市公司百强。福特汽车是江铃汽车的相对控股股东。江铃重型汽车有限公司成立于2013年1月8日,是江铃汽车公司在重组长安重汽基础上设立的全资子公司。江铃重汽是江铃汽车进入重卡行业、实现皮卡、轻卡全系列载货车战略的重要举措,也是美国福特汽车公司加强亚太业务的重要战略布局。

        该项目以太原重汽现有平台为基础,尽快完善整车四大工艺,投资建设柴油发动机生产基地,引进福特整车及发动机技术,最终建成包括福特、江铃产品在内的年产10万辆重型载货车、10万辆发动机能力的大型重卡企业,达产后主营业务将超过200亿元。根据福特、江铃制定的投资计划,江铃重汽将累计投资34.15亿元。其中整车项目分两期建设,一期项目今年4月开工,明年完成;二期项目2017年完成。发动机项目分三期建设,一期项目今年4月开工,2015年投产;二期项目2017年投产;三期项目2019年投产。目前,项目推进顺利。

 
 

 

4.冲击配套体系 东风沃尔沃合资产零部件

        十年长跑终于到达终点。1月27日,东风汽车集团股份有限公司和沃尔沃集团正式签约成立了以资本为纽带的联盟。东风集团执行董事、总裁朱福寿称,新成立的东风商用车合资公司的产品不仅覆盖了中、重卡、客车、专用车,还涵盖了发动机、变速器等核心零部件。业内人士认为,这将会对东风现有的零部件配套体系,甚至国内的零部件配套企业产生冲击。

        东风中、重卡一般配装东风康明斯或东风雷诺dCi系列发动机,相比而言,东风康明斯发动机数量更大,是东风中、重卡的主力发动机。合资公司成立后,必然会吸取重汽和沃尔沃合资的教训,当年重汽沃尔沃合资生产华沃卡车,投产第一年,仅销售200辆,企业严重亏损,成为后来合资破裂的导火线,究其原因就在于华沃卡车基本上采用CKD生产方式,发动机、变速器等核心零部件依赖进口组装,故价格居高不下,未能赢得市场认可。

        东风沃尔沃合资后,为降低卡车售价,在发动机上可采取两项对策:一是沃尔沃放弃其在欧洲的垂直配套模式,实行本地采购;二是与东风合资生产发动机,实现发动机本地化生产。

        变速器的情况与发动机类似。东风中、重卡的变速器来源极为多样,大同齿轮一度份额较多。从性能上说,大齿的变速器比法士特和一汽伊顿稍弱,后两者的双中间轴变速器可提升整车的包括承载力在内的多方面性能,所以,东风中、重卡在变速器方面一直弱于一汽解放和陕汽。由此,越来越多的东风天龙开始配装法士特变速器,采埃孚变速器也开始进入配套体系。合资变速器工厂投产后,将可解决这一问题,但在投产前,估计还会有更多的法士特变速器配装东风中、重卡。

 
 

 

5.长安微车部门独立 产品结构升级加速

        在微客市场连年表现低迷的背景下,长安汽车开始对旗下有关业务进行结构整合。长安汽车股份有限公司已于去年12月5日成立单独的长安商用车事业部,负责长安品牌微客的研、产、供、销一体化运营。

        微客市场的低迷让许多车企感受到越来越大的压力,但得益于新的产品策略,长安微客2012年销量不仅未降,反而同比增长10.25%,达到37.4万辆。其中,前置后驱的新品欧诺去年2月上市,取得全年销售8.9万辆的成绩。今年1月,该车终端零售量达1.5万辆,已然成为最受市场欢迎的长安微客车型。

        欧力威就是长安调整微客产品结构推出的又一款车型。该车属前置前驱,分1.2L和1.4L两种排量,采用不同于传统微客的全新发动机和底盘。目前,欧力威仅有五座版,加长车型将于明年推出。该车已开始接受预定,预售价为5.09万元,1.2L车型将于3月29日在南京正式上市。在产品定位方面,欧力威参考了许多车型,包括骊威、昌河北斗星等。欧力威项目总监就来自昌河,具有丰富的北斗星开发经验。



        欧力威今年的目标销量为5万~6万辆,明年目标为10万辆,产品周期的高峰年销量预期为20万辆。在长安看来,注重多功能性的同时,保证舒适性、安全性及经济性,是未来微客产品升级换代的方向。

 
 

 

6.新能源工程车 福田时代新LNG运输车下线

        目前,已经有不少企业探足天然气卡车领域,销量也备受瞩目。但是生产的天然气卡车多集中在物流运输的牵引车上,工程车搭载天然气发动机的还是少数。而致力于工程车生产的福田汽车工程车事业部填补市场空白,将发展的眼光也瞄向了天然气卡车,为工程车用户带来了一款全新的天然气工程车。

        近日,由福田汽车工程车事业部倾力打造的LNG7.2米8X4轻量化运输型新产品在试制车间装调完毕顺利下线,这标志着事业部自卸车新能源时代的到来。福田汽车工程车事业部此次将天然气技术应用于工程车,主要是为了解决用户关心的成本问题。随着LNG低温液化技术的不断成熟及制造成本的不断下降,其已成为最具发展潜力的低污染气体燃料,而且与柴油价格相比,经济性显著,可节约30%的费用。



        同时,气体发动机生产技术趋于成熟,潍柴、玉柴等主流发动机厂家的LNG发动机技术不断成熟且能实现批量供货。鉴于此,福田汽车工程车事业部技术中心坚持以市场需求为研发导向,整合当前新能源汽车发展的新技术新经验,大胆创新,在2P22AP6108E(QA1)84车型基础上通过换装R2400B车身、潍柴300马力LNG发动机,加长轴距和货箱,开发出了全新7.2/7.4米轻量化运输型新产品。

        随着油价上涨和国家节能减排政策的深入落实,瑞沃LNG自卸车必将以安全可靠的品质保障、持续高效的续航能力、便捷舒适的驾乘空间、超强稳固的承载能力而成为市场新宠,为瑞沃新能源工程车在激烈的品牌竞争中打下坚实的市场。

 
 

 

7.20亿新能源公交大单引发车企争夺战

        据北京公交集团提供的资料显示,截至2012年年中,北京公交集团共保有21018辆公交车,且全部达到或超过了国Ⅲ排放标准。其中,国Ⅲ排放标准的公交车9353辆,国IV排放标准的公交车6504辆,国V排放标准的公交车552部,双源无轨电车、混合动力车、纯电动车等新能源车1523辆。然而,柴油发动机车型比例占到整个公交车数量的80%左右。

        根据北京市政府2011年下发的《北京市清洁空气行动计划》,北京城市公交车需逐步升级为新能源车。而近日的雾霾天气,促使北京公交集团正在酝酿一场大规模的公交车更新换代大戏。据北京公交集团技术部的一位负责人说,到2015年底,预计将80%的柴油车比例压缩至50%,替代车型正是新能源车。

        据了解,2012年北京共更换新车839辆,全部是环保空调车。其中,更换国V排放标准的柴油车249辆、LNG液化天然气公交车590辆。而2013年,北京公交集团将新添3155辆新车,且全部为新能源空调车。届时,北京公交集团以天然气为能源的公交车将达到5681辆,成为全世界拥有该车型数量最大的车队。

        安凯客车已然虎视眈眈,将自己的纯电动客车广告做到了北京地铁。而其余客车企业,如郑州宇通、浙江青年、北汽福田、厦门金龙、丹东黄海、扬州亚星等,也并未掉以轻心,一个个正摩拳擦掌等待投入战场。

        从全国范围来看,新能源公交车的使用都是一个趋势,北京作为首都在公交车换代方面必然会先行一步,而其中的客车企业竞争毕竟只属于局部市场竞争;但从整个客车行业来看,2013年全国的城市新能源车辆均会迎来一个不错的发展机遇。
 
 

 

8.比亚迪电动车拟进军欧洲和南美

        《华尔街日报》披露,比亚迪2012年电动车包括1,700辆电动轿车和700辆电动巴士,总销量大约为2,400辆。2013年该数字将大幅增长至8,000辆,包括2,000辆左右电动巴士,也就是说,电动轿车大约为6,000辆。

        下个月比亚迪将宣布规划,考虑向香港地区引入绿色新能源车。香港将成为中国大陆以外比亚迪电动车的首个主要市场。

        其还确认,比亚迪纯电动出租车年内将引入英国伦敦。去年10月24日比亚迪同英国伦敦出租车公司Greentomatocars签署协议,向后者出口50辆比亚迪E6纯电动车。这也是比亚迪E6车型首次批量出口到海外市场。欧洲其他城市、东南亚和南美地区也在比亚迪的考虑范围之内。

        2012年4月11日,比亚迪美国公司和全球最大的汽车租赁公司赫兹(Hertz)宣布合作。赫兹业已采购2辆比亚迪E6“先行者”电动车,在深圳机场、五星级酒店及深港澳关口提供租赁服务。

        除了E6纯电动轿车,比亚迪K9纯电动大巴也多次在海外市场有所斩获,目前持有的订单遍布中国、美国、荷兰、芬兰、丹麦、以色列、乌拉圭和加拿大等国,并考虑在加拿大和美国等国投产。今年1月,比亚迪获得欧盟官方许可,具备在所有欧盟成员国销售电动巴士的权限。
 
 

 

9.长安客车斥资3.5亿元用于校车研发生产

        保定长安客车制造有限公司日前投资3.5亿元用于校车新产品研发、校车生产线及技术改造等。

        据了解,长安客车制造有限公司的校车国内市场保有量已达6000多辆,并已出口科威特、沙特阿拉伯等国家。