1.二手沪牌市场“零报价零交易”

        昨天是“二手车带牌过户一年内不得转让”新政执行首日，沪上二手车交易市场首次出现了“零报价”和“零交易”现象。不管是旧机动车经纪公司还是黄牛经纪人，纷纷表示目前已不做二手牌交易，想要沪牌只有通过拍卖。

        上周六，本月私车额度的最低中标价和平均中标价双双跌至83900元和84101元后，二手车牌的交易限价也从上月的91898元跌落到84101元。在上海中山北路旧机动车交易市场内，记者看到，虽然市场入口处的电子屏幕上醒目注明二手沪牌转让限价为84101元，但在四楼交易大厅内，一般在当月私车额度中标价公布后的首个工作日就会推出的二手沪牌报价却迟迟没有出现。

        由于新政影响，上周末赶在最后一波过户转让的客户上演“最后的疯狂”，过户量直线飙升，主要原因是新规实施后，二手车连车带牌转让后将捆绑式地强行卖给下家，也就是说即下家想要额度就必须购买这辆旧车，至少一年内才可以更换新车。

2.广州: 二手车市场竞争加剧

        就在汽车4S店不断扩张的同时，东莞的二手车行也在扩张中，而随着近8000平方米的中亿二手车行盛大开业后，东莞的二手车市场竞争更加激烈了。

        据相关部门的统计，2012年广东省二手车累计交易量为80.34万辆，同比增长1.01%，东莞首次超越中山排名全省第四位，全年二手车交易量为9.27万辆，同比大幅度增长18.64%。由此可见东莞的二手车正在呈现快速发展的势头。

        据了解，目前东莞的二手车市场已经越来越成熟了，投资商看中东莞的二手车市场，也说明了东莞的汽车行业在珠三角城市里越走越靠前。

        据中亿二手车行的相关负责人表示，投入使用的中亿二手车行占地面积8000平方米，主要经营中高端优质二手车为主；卖场将会打造成东莞地区最规范性的二手车服务机构，专业性的二手车评估机构，最具诚信力的销售机构。

3.上海通用天津售后配件配送中心落成启用

人民网报道4月16日，上海通用汽车天津售后配件配送中心在开发区现代产业区正式落成启用。这是继上海、烟台、广州之后，上海通用汽车在国内建造的第四个配送中心。天津开发区（南港工业区）管委会副主任郎东出席启动仪式。

据悉，该中心占地面积约7.6万平方米，总投资1.85亿元人民币，业务覆盖天津，辐射北京、河北等12个省、直辖市及自治区300余家上海通用汽车售后服务中心。该中心投入运营后，其业务量将占到上海通用汽车售后配件业务总量的20%以上，覆盖地区客户订单响应时间可平均缩短16个小时，将为用户提供更加卓越、便捷的配件服务。

4.沪鼓励电动车主自建充电桩按居民电价收费

        昨天，由上海市发改委、上海市城乡建设和交通委员会等七部门制订的《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展暂行办法》公布。

        根据办法规定，为鼓励电力等企业发挥技术、管理等方面优势，组建专业的充换电设施建设运营公司，对在示范期内，由充换电设施建设运营公司投资且符合扶持条件的充换电设施，给予不超过30%的财政资金支持，补贴资金在市节能减排专项资金中安排。

        对于用户充换电的用电费用和服务费用，办法称，自用充电设的施用电费用将按照上海市居民电价收费，专用、公用充换电设施的用电费用参照上海市工商业电价收费。同时，在示范期内，对自建自用、自建专用的充换电设施免收服务费用。

        同时，办法鼓励充电设施建设运营单位到电动汽车用户所在单位建设充电设施，私人用户在住宅小区有固定停车位的，小区物业、业委会应支持、配合建设充电桩，同时私人用户也可以通过自建、委托代建等方式建设自用交流电充电桩。

        此外，用户在购车时，可向汽车经销商提出1~2个公共区域充电充电设施建设地点建议，汽车经销商应定期向交通和道路主管部门反馈建设需求，市能源主管部门应会同交通、规划国土资源部门在编制区域充电设施发展规划时综合考虑。

5.安顺引资建站推广汽车改装甲醇汽油

        为贯彻落实国家节约能源法、环境保护法，建立“资源节约型、环境友好型”社会，安顺市西秀区将引资建一个汽车汽油——甲醇双燃料电子喷射系统改装车间和两个甲醇加注站，预计今年6月前就能投入使用，前期改装车辆不少于50台，改装后车主每年可节约运行成本2至3万元。

        据介绍，目前我国生产的汽油含碳量在78%以上，而甲醇含碳量只有37.5%，燃烧等体积的汽油和甲醇，汽油产生的二氧化碳大大高于甲醇，汽车用甲醇燃料不仅可以减少二氧化碳的排放，同时大幅度降低氮氧化合物污染。目前贵州清镇、凯里、六盘水等地已推广使用，经查使用甲醇双燃料电子喷射汽车，当车辆时速每小时小于或等于110公里时，在90公里/小时等速行驶，汽车单独烧甲醇比单独烧93号汽油节省燃料成本51.17%，以每升甲醇2.8元计算，一辆出租车每天可节约成本约80元。

        根据调查，目前安顺城区汽车保有量约为5万辆，以改装5000台汽车——甲醇双燃料电子喷射系统计算，企业可实现年销售收入2900万元，上交税金272万元。车主每年可节约运行成本2至3万元。安顺市西秀区为此引资建一个汽车汽油——甲醇双燃料电子喷射系统改装车间和两个甲醇加注站。

        目前系统改装车间两个加注站正在选址建设，建设周期估计一个月的时间，大概在今年5月底就能投入使用。项目初定试运行6个月，前期改装车辆预计不少于50台，重点改装出租车、私家车和政府公务用车。

6.上汽承诺：为雅安免费开放“宅捷修”服务

        当四川省雅安市芦山县发生7.0级地震的消息传来，全国各地各界迅速积极参与救灾救援工作。上海汽车集团股份有限公司心系灾区，与灾区人民守望相助，集团及旗下企业迅速行动，宣布向地震灾区捐赠款物1000万元。

        作为中国汽车自主品牌的代表，作为汽车行业的“中国力量”，上汽乘用车公司责无旁贷，全力支持抗震救灾，为受灾地区服务，以实际行动表达“守望相助”的信念和祝福！

        22日上午，上汽乘用车公司通过官方微博等平台，公开发布救灾承诺：

        1：凡是在灾难中受损的荣威、MG车辆，上汽提供免费维修；

        2：宅捷修服务面向社会开放、面向灾区全境救援（不限品牌）；

        3：对于前往救灾或者报道的相关机构及媒体，上汽将尽全力协调提供免费车辆及使用保障。

        在官方发布公告之前，上汽旗下各荣威和MG经销商早已行动起来：在灾难发生的第一时间，上汽就交付一批荣威W5给《四川日报》作为采访用车；同一时间，四川新元素荣威汽车经销商，迅速在灾区搭建了临时餐厅向受灾民众开放，同时志愿者服务队还向当地救灾车辆提供免费车辆维修。

        灾难当前，最能凝聚中国力量；关键时刻，最能唤起硬汉担当！在此，上汽乘用车公司呼吁全社会，科学有序的开展救援，听从国家的召唤，为保障救灾生命线的畅通，请公司企业和个人不要自行驾车前往灾区送物资，以免造成救灾道路发生拥堵。让我们共同为抗震救灾争取时间，为救援抢险让出一条生命线。

7.东风日产的“出险代步承诺”获市民好评

        东风日产为了有效提升客户价值，向NISSAN、启辰双品牌车主提供更加超值的服务，于4月20日在上海车展上发布了“出险代步承诺”。根据该一承诺，东风日产将通过遍布全国的东风日产及启辰专营店，为NISSAN和启辰双品牌全车系的新购车用户提供“出险代步”服务。

        在“出险代步承诺”发布之后，所有购买东风日产旗下NISSAN和启辰品牌任一车型的车主，只要在购车的专营店内投保了东风日产保险管家认证的险种，在发生保险事故后返回专营店维修，就可以享受“出险代步”的免费服务。

        “全车系新车主在满足必要条件后全部享受‘出险代步’服务，这在国内汽车行业内是首创的服务模式，这不仅反映了东风日产对消费者的诚意与尊重，也表现出了这家汽车企业的实力，而这更会增强人们购买东风日产产品的信心。毕竟，在国内除了东风日产，还没有汽车厂商推出同类的举措。”一位业内人士这样评价“出险代步承诺”。

        在执行“出险代步”服务流程时，东风日产全系车型将划分成不同组别，一旦客户爱车出险，专营店会根据不同组别，提供不低于客户车型级别的代步车。至于出险代步车的使用时间，专营店也会根据统一的公式，通过保险定损换算的工时数来计算。只要换算的工时数超过4个小时，专营店就为客户提供免费的代步车使用，单次最高10天，全年累计达60天。

        市民这样评价这项服务:‘这是一项很贴心的服务。”“出险代步”服务让车主在车辆维修理赔期间也有免费的代步车使用，而且是免费的服务，这在其他厂家的4S店都没有听说过，更不用说实际享受这种服务了。

8.强化汽车金融业务成为各大车企比拼新利器

        中国连夺世界第一汽车市场的巨大潜力，让众多跨国车企愈加重视中国市场的进一步开发，强化汽车金融业务成为各大车企比拼的新武器。

        但是对自主品牌来说，汽车金融还停留在差不多可以忽略不计的“蛮荒”阶段。有业内人士认为，汽车金融作为一种营销手段，将对自主品牌的发展起到促进作用。

        合资品牌加码中国市场

        大众金融中国前不久召开发布会宣布，由拥有丰富海外工作经验的科瑞爵担任大众金融中国公司CEO。此举普遍被解读为大众将把在中国的竞争引向深入，毕竟大众要在2018年完成“千万大业”。

        科瑞爵也对自己的使命直言不讳：“我们的任务就是助力提升大众汽车的销量。”

        类似的是，合资企业近来纷纷涉足汽车金融业务。去年9月，北京现代斥资5亿元成立了金融公司，通用也打算重新买回自己先前出售的汽车金融公司。

        自主品牌车企鲜有动作

        在跨国车企纷纷抢占国内汽车金融业务制高点时，自主品牌车企却少有动作。根据相关资料，2009年，在大约10家汽车金融公司中，只有奇瑞一家属于自主品牌，其他全部为外资所把持。“一定程度上，这与自主品牌的车价稍低有一点关系。”有关业内人士表示，另外，汽车金融公司较高的门槛也限制了自主品牌在这方面的发展，比如要求有80亿元的总资产、不低于50亿元的年营业收入等等。

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