1.京V汽油柴油增雾霾检测两桶油纳入监管

        汽油柴油排放不达标是影响空气质量的原因之一。北京市工商局消息，北京成品油商品质量监管系统已运行，包括加油站在内的全市成品油企业实施信用分级监管，京V油品与雾霾相关指标增加检测频次，控制尾气排放。

        北京从去年就率先使用了京V油品。据介绍，今年一季度对北京地区储油库和加油站供应的京V油品抽检显示，378批次汽油柴油的批次样品合格率达99.47%，项目合格率达99.92%。主要是两个柴油样本闪点和硫含量超标，对车辆使用不构成损害，但机动车的尾气排放影响空气质量。

        为了保证空气的质量，今年北京将增加对储油库和加油站京V油品的抽检频次，比去年提升10%，计划年内完成油样抽检1500批次以上，特别是加强对与雾霾相关指标的检测力度，比如辛烷值、烯烃、芳烃、硫、锰、苯、氧等，还要增加对甲醇指标的检测，控制机动车燃油污染物的排放。

        中石化中石油纳入信用分级监管

        据介绍，北京筹建的流通领域成品油商品质量监管系统已正式运行，对1085家零售企业进行信用体系分级，国企中石化、中石油以及旗下统配统送自营站、非统配统送国有参控股自营站、社会自营站都纳入这个信用体系，按照投诉、抽检结果等情况从低风险到高风险分为一到四级，出现问题立刻变成重点监管类型。

        所有的油品检测结果也会录入这个库里，一旦发现销售不符合京V油品的企业，就与信用等级挂钩，实现信用监管和质量追溯并行。

2.两大商用车后市场配件企业合并

        4月20日，广东运通四方汽车配件有限公司与泉州市国联汽车配件有限公司在天津梅江会展中心举行新闻发布会，宣布泉州国联正式更名为福建运通国联汽车配件有限公司，成为运通四方全资子公司。

        作为商用车后市场最重要的企业——运通四方的董事长苏敬樵认为，这样的强强联合有其重要意义。一是在五年战略规划中，不断联合本行业企业，实现战略整合的计划。二是促进企业运营更加规范：整合可以实现企业间的优势互补，促进资源的合理性分配，让同区域的竞争更加规范，防止恶性竞争。三是员工的职业发展平台更为广阔：两家国内领先的商用车流通企业合并，为企业员工提供了更多的发展空间，企业内部之间可以进行畅通的人才交流，取长补短，各尽其才。

        对于上游供应商来说，此次联合也非常具有现实意义。一是采购网络更加健全：实现合并后，重新梳理，集各方优势，让采购更加高效。二是服务资源更有效整合利用(比如信息化、财务、后勤管理)，更有效的使上游供应商向终端用户提供更优质、更及时的服务。三是保护市场更加规范：联合后公司制定更规范的市场规则，将市场内耗降到最低，保证良性的市场环境，进而也保护上游厂家的利益。四是供应链系统高效多赢：联合后公司会致力于采购管理转型工作，制定更为合理的供应链管理规则，不断提升效率，实现共赢。

        对下游零售商、终端用户来说，联合的影响不仅体现在服务上，如相互借鉴，为客户提供更广阔的信息渠道，提供更人性化、更优质的服务。而且在资源整合后，总体运营成本下降，返补客户，为客户提供更物美价廉的产品。与此同时，整合规范后，能够为客户提供更安全可靠的配件，使售后市场更加规范，增强客户信心。

3.杭州:传统汽车音响改装生意大跌

        整个4月份，杭城车市依旧“火”不起来，新车销量不景气直接影响了汽配用品的销售。在杭州汽车城汽配市场，很多汽车音响改装店每个月的改装量在20-30辆，与去年同期相比下滑近50%，整车改装的寥寥无几，不少店家直喊生意难做。

        此外，电商的冲击也是下滑的一大主要因素。电商冲击汽车音响改装市场，厂家直接销售，价格比实体店卖得便宜，因此去网上购买音响改装件的车主络绎不绝。同时，一些国内生产厂家还提高音响改装件价格，在原有的价格基础上上涨了10%，更给经销商的销售增加了难度。

        汽车音响改装同比减少一半

        各个地区对商品的消费需求都不一样，杭州消费者对汽车音响改装的需求比其他地区少，杭州的消费者只在原车的基础上做一个升级，“很少有车主要进行整车音响改装，2001-2003年的时候需求最旺盛，现在是越来越少。同比去年，汽车音响改装的数量减少了一半，每个月在20-30辆车，整车改装的寥寥无几。”

        目前，市场上销售的新车音响配置正在逐渐提升。5.1、7.1声道的音响配置已经普遍运用于新车配置中，音响改装并不是硬性需求，只要音乐质感基本能满足车主的需求，一般情况下，车主是不会进行改装的。

        电商的介入，也是很多汽车音响改装店老板抱怨生意越来越难做的原因之一。在激烈的市场竞争下，电商冲击是一个未来的趋势，转型升级提高服务质量才是蹊径。宏来车饰采用电商与企业进行线上线下的合作，既帮助消费者省了钱，也给企业带来了高质量服务的口碑宣传。

        业内人士表示，由于电商的冲击、市场竞争对手增加、新车配置的提高，企业正在极力打造精品化的服务。虽然市场上有很多的营销渠道，但是专业与不专业之间存在很大的差距。专业的音响改装会合理安排安装位置、主机搭配、喇叭的安装、音感的调试等，这样专业的服务品质才能留住老客户，吸引新客户。(每日商报)

4.广州或推小车"郊区牌"

        在日前举行的“限外”听证会上，有听证代表提出能给萝岗、增城、花都、从化等地网开一面派发“郊区牌”，此举在网上引起热议，特别是在萝岗、增城、花都等地传得沸沸扬扬。交警人士透露，坊间传言的“穗A”并不存在，目前正在研究的是拿出一个号段作为“郊区牌”，这个号段的车无需参加摇号和竞价就可以直接上牌，不同的是要受到限外令的限制。

        与销售商热烈欢迎“郊区牌”形成鲜明对比的是，不少郊区准车主对于“郊区牌”并不看好。

        在上月19日举行的“限外”听证会上，有听证代表提出应照顾偏远城区的准车主，建议派发“郊区牌”。而广州市交警支队副支队长吴泽驹在会上明确表示，对于类似建议，交警部门已经着手开展可行性研究。交警部门采用的术语叫做“非指标专用号牌”。

        何谓“非指标专用号牌”？交警人士昨天向记者表示，绝对不存在“穗A”牌。交警部门目前正在研究的是划出一个车牌号段，在广州指定区域使用。“研究的方向是这个号段的车无需参加摇号和竞价就可以直接上牌，不同的是要受到限外令的限制。”交警人士进一步解释称，研究这些“特殊号牌”的原因是广州个别偏远区域的车主生活、工作仅在本区域进行，进入广州中心城区的需求量不大。“高峰期不进广州的限制对于这些车牌的影响并不大。”

        什么是车牌号段？目前我国使用的九二式车牌在号段后面有5个空位，如广州的车牌号就是在“粤A”后面还有5位数。广州目前发放号段是“粤A0AA01至粤A9BZ99”。据悉，2007年，公安部公布了九二式车牌新排列组合的规定，根据规定，每个号段有11种排列方式。交警人士透露，目前广州研究的号段仍是粤A开头，变化的是后面的数字和字母组合方式。“可以一目了然这些号牌的特殊性。”

        “智能电子警察可以轻松分别出特殊号牌，因此在执法方面不会造成难题。”交警人士称，尽管都是粤A牌，但在限外令实施后，这些“郊区牌”绝对不可能浑水摸鱼。“每一个车牌号码都能迅速识别，更何况是整个特殊号段的车牌。”交警人士表示，目前研究的是发放这些号牌的可行性以及获取这些“郊区牌”时需要设定的限制条件。

5.2013国内汽车召回21次大众居首自主三成

        近日，神龙汽车宣布召回旗下东风标致、东风雪铁龙世嘉品牌合计共37686辆汽车。在国家质检总局汽车召回公示发现，《缺陷汽车产品召回管理条例》今年1月1日实施以来，汽车召回在国内渐成常态。截至4月27日，今年我国共召回77.9万辆汽车，平均每天有6493辆车被召回，涉及品牌包括大众、通用、宝马等。

        4月27日，神龙汽车向国家质检总局备案一项召回计划。该公司计划召回2012年2月23日至2012年4月13日期间生产的部分东风标致307、308、408及东风雪铁龙世嘉轿车，涉及汽车总量为37686辆。神龙汽车宣称，由于供应商制造原因，被召回车辆的发电机调节器印刷电路板电镀不良，发电机在工作过程中会异常发热，可能引起发电机无法发电，如不及时维修会造成车辆无法启动；极端情况下可能导致发电机局部烧损，存在安全隐患。

        同在4月27日，长城汽车决定召回2011年11月22日至2012年11月6日期间生产的13851辆哈弗H6柴油车。根据长城汽车召回通报，哈弗H6柴油车部分转向助力泵支架螺栓在装配过程中存在误差，转向助力泵支架无法与支撑面压紧贴合，在转向助力泵工作时，支架螺栓可能会产生疲劳断裂，导致转向助力泵失效，存在安全隐患。

        进入2013年以来，国内汽车召回事件频频发生，连创新高。据本报记者统计，截至2013年4月20日，国内轿车的召回事件就有21次，召回数量达77.9万辆，即平均每天就有约6493辆轿车因为各类安全隐患被厂家召回。其中召回数量最大的是大众品牌，大众汽车与在华合资子公司上海大众、一汽-大众共召回了超过38万辆汽车，原因为DSG变速箱存在抖动、熄火等隐患。

        值得一提的是，此前极少实施召回的自主品牌汽车公司也进入了主动召回行列。质检总局公告显示，今年前4个月，一汽轿车、天津一汽、江淮汽车、东南汽车等自主品牌汽车公司共召回22.5万辆汽车，占召回总数的近三成。

6.京消化二手车模式不被看好

        虽然北京汽车保有量超过520万辆，成为二手车资源输出型城市。然而，二手车异地流转受到越来越多的限制，北京老旧车外迁也愈发困难，导致二手车市场发展遭遇瓶颈，新车置换销售后援乏力。

        目前，全国有90%以上300多个地级城市出台了二手车限迁政策。进入2013年，继山东后京城二手车又一个主要吸纳地河南全境限迁国以下老旧车。全国陆续有新的城市抬高了限迁门槛，有10多个月吸纳千辆二手车的城市出台了迁入政策。

        受此变化及春节因素影响，北京二手车外迁率连续两个月下降，2月份更是降至限购政策以来的最低谷，外迁率仅为33.6%，较1月份回落了7.4个百分点，比去年12月份回落了21个百分点，为2011年4月以来最大降幅；京城二手车交易量也相应跌至2011年6月以来的最低点，是自2011年4月以来月同环比降幅最大的一个月，也是2012年2月以来首次出现二手车成交过户量低于新车销量。

        调查发现，从去年10月开始，甘肃、湖南、湖北、东北等地相继取代河北和山东成为北京二手车的主要外迁地，而这些地区离北京的距离都超过1200公里以上。

        除了运输成本外，品牌“硬伤”也限制了二手车的出口规模。现在存量的乘用车资源主要是非自主品牌，合资品牌二手车出口要触及到国外品牌的国际市场战略、品牌自身的保值率和形象维护等问题。

        不过，这种本地消化二手车的模式并不被业内人士所看好。二手车的高速发展是大势所趋，国家应全面统筹，出台相关政策支持二手车市场的发展，二手车市场如果受到伤害，将传导至新车市场，为此新车销售将损失40%—50%。

       业内人士设想政府相关部门出台的补贴政策，能否随着二手车来走，将补贴落地到二手车的落户地，成为当地环保项目的一个基金构成，从而用经济上的杠杆政策来打通诸多城市对二手车的限制壁垒，形成全国统一市场的大流通。

        而北京市环保局也曾经设想对转出量较多的二手车经销商给予资金奖励，但实际的调查情况是，一旦当地政府设置了环保门槛，即便有几千块钱的残值补贴，也很难进入当地市场。

7.东风标致全面发力 “升蓝计划”再度出击

2013年4月东风标致还宣布了中期发展规划“升蓝计划”，提出在技术升蓝、产品升蓝以及用户体验升蓝三方面推动品牌发展，值得一提的是此次“升蓝计划”还强调了要在售前和售后服务排名满意度上争做行业前五名，进而提升用户体验对标致品牌的信赖度。

        2013年是东风标致成立至今的第10个年头，在2009年其首次实现了年销量突破10万辆的大关，3年后依托旗下更为完善的产品矩阵以及品牌口碑，令其在2012年达到销量近21万辆的全新高度。伴随着东风标致的再一次发力，未来3年内其将发布六款全新车型，从而助力2015年东风标致实现销量的倍增计划(在2012年全年销量的基础上翻番)。

        除了推出全新的产品外，“升蓝计划”的另一个战略目标便是将现有产品的动力总成实现全面升级，至2015年东风标致旗下所有产品都将换装全新的发动机以及变速箱，其中包括1.6L CVVT和2.0L CVVT自然吸气发动机，1.2THP、1.6THP以及1.8THP涡轮增压直喷发动机，而1.2THP及1.8THP两款发动机将会在2014年和2015年两年内实现国产。而在更能体现节能环保的新能源领域，东风标致将2015年前投放插电式混合动力技术和纯电动技术车型。

        此次标致品牌之夜发布的“升蓝计划”中，值得一提的便是通过“用户体验升蓝”，从而全面改善消费者对东风标致品牌的印象体验，此外还将进一步升级展厅形象。在销售网络上还将覆盖全国85%的城市，并实现500家网点的全面扩张。

        东风标致将通过“升蓝计划”，实现在动力总成、产品阵容以及用户体验上的全面提升，从而加强其在市场中的品牌影响力。

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