1.机动车强制报废“生死线”改变判罚规则

        5月1日以后，一批系统记录超过3年没有年检记录的车辆，成为首批强制报废车辆。此外，逾期未年检的车主还将面临罚款200元、驾驶证记3分的处罚。

        劳动节后，经商务部、发改委、公安部、环境保护部发布并正式实施的《机动车强制报废标准规定》规定，取消私家车“最高15年”报废年限，增加“行驶里程60万公里引导报废”的内容。这种从“时间”标准转为“安全”标准的做法，一方面维护了车主权益，另一方面也将积极推动中国汽车行业的技术革新，进而促成私家车领域的彻底变革。

        据统计，国内私家车年均行驶里程不到两万公里，以此计，一辆私家车要达到前述里程数至少要30年。取消私家车15年必报废的规定，采取引导报废制度，充分激励车主主动爱车护车。车主只有平日注意对刹车装置、灯光装置、底盘性能、轮胎磨损、尾气排放等“重点部位”进行充分维护，才能提高安全系数，便于通过车检，延长车辆使用年限。

        然而，对“长寿车”的市场前景，经营二手车业务的相关人士眼下并不看好。另一方面，汽车生产厂家则会重视技术研发，促进品质提升。

        再换个角度看，那批5月1日后不得不选择新车的消费者，以及等到新规定出台之后购车的准车主成为一大类购车目标相对明确的群体，早有准备的各家厂商必定会为这些车主提供各类性价比较高的车辆。这也意味着，汽车生产厂家必定会出台相应策略，加强相关技术研发，改变部分车型的市场推广思路来迎合这一部分消费者的购车心理。

        每项制度的变更都会引起蝴蝶效应，《机动车强制报废标准规定》的修正自然不例外。

2.广州或于6月实施“限外令” 车商忙突围

        “北京限购令颁布后，我们惨淡的情况至今记忆犹新，一个月内销量萎缩九成。而广州去年发布限购令后，多少受到一些影响，但情况很快好转，因为周边城市的需求还是很旺盛的。但我们最近收到的信息是，广州市将在6月份推出"限外令"。”一家车企负责人近日接受《第一财经日报》采访时表示。

        “限外令”是业界对广州市限制外地车在城区行驶政策的简称。为了有效控制“外地上牌、本地使用”等规避调控的行为，广州市交通工作领导小组办公室4月8日正式公布《关于对非本市籍载客汽车采取交通管理措施的通告(征求意见稿)》，根据该意见稿，广州将对非本市籍载客汽车以分时段的方式采取指定“区域+路段”相结合的错峰限行措施，该项政策有可能于今年6月起正式实施。

        “限外令”出台的消息进一步加剧广州车市降温，部分经销商反映销量呈现不同程度的下滑。黄埔大道一汽车经销商反映，“五一”期间销量较往年同期下滑超过五成。

        目前，国内实施机动车调控的北京采用工作日高峰时段的区域限行模式，上海采用了工作日高峰时段的路段限行模式。广州则将两者结合，“限外令”已通过听证。广州市指标办5月初公布了4月广州中小客车增量指标的配置结果，受“限外令”影响，配置率较上月大幅上涨了22%。其中个人普通车指标竞争激烈度创下历史新高，为20个人抢一个指标。

        事实上，广州市2012年8月起实施的汽车限购政策已经对车市造成巨大冲击。数据显示，2012年广州市上牌量同比下滑34.1%至149244辆。不少消费者纷纷转向周边城市购车上牌，其中佛山去年上牌量快速上升。据广州市交通工作领导小组办公室介绍，仅2012年7月至12月，广州市民在佛山一地办理上牌的车辆就超过7500辆。

        为刺激新车销售，广州汽车经销商近期加大降价或优惠力度。其中骐达全系车型目前普遍优惠2万元，而4月骐达最高优惠仅有5000元；凯美瑞最高可优惠3万元，此前优惠不足2万元。原来并没有任何优惠的新捷达，现在赠送价值5880元的礼包；东风本田思铂睿推出了优惠现金25000元，再送1万元精品的促销活动。

        向三线甚至四线、五线城市下沉，开拓政府采购市场份额是车企的另一个突围方向。事实上，从2010年起北京、上海、广州等一线城市汽车消费市场已经逐渐进入成熟期，市场增长率开始放缓，其增长速度均低于全国平均水平，高速增长的空间已经不大。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，到2020年二三线市场将占全国汽车销量55%~60%的份额，成为车市的主导力量。

3.多地强化二手车管理二手车市场迎来整顿期

        近日，中国汽车流通协会在北京召开了《二手车鉴定评估技术规范》内部通气会，各方代表就《规范》的贯彻落实进行了探讨。据相关人士透露，《规范》最快有望在5月正式实施。这是国内二手车市场首次出台国家统一评估标准，与此同时，地方政府也加大了对当地二手车市场的管控力度，希望尽快引导二手车市场走向规范化。

        据悉，《规范》出台后，中国汽车流通协会将指定符合条件的第三方机构或二手车经营企业进行二手车鉴定评估，由专业人员使用检测设备与工具，对二手车进行量化的技术检测，包括车身外观、发动机舱、驾驶舱、底盘等部位以及车辆启动、路试等104项检查内容，并综合车辆的型号、配置，相关证件有效时间，以及车辆的维修记录等信息，出具一份《二手车技术状况表》。这张表格在车辆展示期间需放置在车辆挡风玻璃左下方供消费者参考，在交易时则作为二手车交易合同的一部分。

        这对目前国内二手车市场混乱的现状来说，将是一个巨大的进步，也引来业内一片叫好声。然而，记者在走访二手车市时发现，对于即将实施的《规范》带来的影响，部分商家反应冷淡

        一名二手车行业人士分析认为，成本压力将阻碍二手车商家对《规范》的贯彻执行。该人士指出，《规范》要求二手车在销售时出具技术鉴定报告，报告由指定的第三方机构或具备二手车鉴定资格的二手车商出具，“从操作的简便性来说，肯定是自己能够申请到二手车鉴定资格最好。”但是，按照中国汽车流通协会的规定，二手车企业申请鉴定资格，必须达到“经营面积不得少于200平方米、具有3名以上二手车鉴定评估师和1名以上高级鉴定评估师”的硬性标准，在符合这些条件的基础上，还需要引入专业的检测设备，“这对一些小型二手车商来说，人力、物力的成本将大大提升，积极性肯定受到影响。”

        在尚未等到国家层面上相关法律法规建立、健全前，全国多个地区已按捺不住，开始以城市或者省份为单位，加大对二手车市场的整顿力度。

        以海南省为例，该省今年出台的《关于促进我省二手车流通业“十二五”发展的指导意见》提出，对二手车市场实施动态管理，建立市场准入和退出机制，并制定“十二五”期间将全省二手车交易市场规划总量和布点控制在21家的目标。《意见》同时提出建立企业信用档案、发布违法违规企业“黑名单”、推进二手车市场实施先行赔付制度、建立健全统计分析及诚信档案管理信息库等措施。

        湖北则宣布从6月1日起，全省范围内二手车交易必须使用省工商局和省二手车协会统一印制的交易合同，合同内容包含了二手车是否发生过事故、车辆里程数、动力总成、违章情况、密封性等100多项数据，并对买卖双方交易过户等环节都有更明确的规定。据湖北二手车协会秘书长罗吉文介绍，未来还设想建立类似“支付宝”的第三方账户机构，买卖双方进行二手车交易时，购车资金首先打入第三方监管账户，只有交易完成，购车者同意后，购车款才能打进买车者账户。另外，今后湖北省所有二手车市场都必须引入第三方检测机构，并配备专业的检测设备和从业人员，二手车交易也必须出具详细“体检表”，车况将以打分的形式表现出来。

4.克莱斯勒宣布召回47万辆问题车

        美国第三大汽车制造商克莱斯勒集团在11日宣布，因部分车辆的电路板发送错误指令导致车辆意外换至空挡，该集团将在全球共召回大约46.9万辆运动型多功能汽车，以对软件进行升级。

        此次召回车辆涉及2006至2010款吉普指挥官、2005至2010款吉普大切诺基，其中包括美国市场的29.5万辆，加拿大市场的2.85万辆，墨西哥市场的4200辆，以及北美以外地区的14.1万辆。

        这是自去年11月克莱斯勒因安全气囊意外打开问题在全球召回90余万辆吉普大切诺基和吉普自由人运动型多功能车以来，该集团数量最大的车辆召回。

        美国安全监管部门表示，电路板故障可能导致车辆启动时发出错误指令，而车辆在换至空挡时可能发生溜车现象。克莱斯勒表示，该故障问题已造成26起汽车事故报告，其中2人受伤。

        克莱斯勒将通知车主和经销商升级软件以解决该问题，相关修理费用无须车主承担。

5.上海二手车牌交易“骤冷”

        今年以来一直“高烧”的上海二手车牌交易，因4月沪牌的“大棒”新政而出现市场冷清、交易量骤降的现象。

        这一状况大概始于4月份上海私车牌照(新牌)拍卖，当月，“最贵铁皮”在从去年6月连涨9个月后，首次下跌，平均成交价约8.4万元人民币。

        伴随着新牌“降价”的，还有针对二手车市场的“大棒新政”，包括：自4月20日拍卖当日起，二手车带车牌过户1年内不得再度转让；以及3月份出台实行的“二手车额度转让价格不得高于最近一次新增机动车额度拍卖平均价格”的限价令。

        其实今年前3个月，上海新车牌照每月涨幅高达近万元(人民币)，二手车牌随之走热，连一些交易商也认为火爆情况少见，其中，也有在房市、股市不再受宠之际，投资商瞄准沪上车牌进行投资的因素在内。

        目前“大棒新政”对二手车牌交易冲击较大，一些卖牌者宁可捂着车牌再观望观望，也不愿意“贱卖”。

6.韩国首尔电动汽车共享系统正式投入使用

        近日，韩国首尔市电动汽车共享系统正式投入使用。“电动汽车共享系统”是一种智能化无人服务系统，用户可通过网络或手机进行预约并利用。

        首尔市电动汽车共享系统服务由韩国LGCNS、韩国铁道公社、HANKA、KT锦湖租车公司等四家企业共同提供。该服务出台的目的在于节能减排、减少汽车流量、改善空气污染、促进环保型汽车技术发展等。电动汽车共享系统正式启动后，每辆电动汽车可以替代4到10辆普通汽车。目前，首尔市在57个租车点共备有184辆电动汽车。

        该系统的用户需先在电动汽车共享系统相关网站及四家服务提供商的网站上注册后领取会员卡。需要用车时通过网络或手机进行预约，并在预约的租车点租车。用户注册条件为：年满21周岁，有个人信用卡且取得驾驶执照满一年的公民。一旦注册成为会员，每次租车时不用签任何合同类文本，就可以在指定租车点通过智能化无人服务系统完成一切手续。还车时，用户将车开到租车点，停车后重新将汽车与充电器相连，系统将通过用户登记的信用卡信息自动扣除租车费用。

        租车费用方面，包括保险费在内，使用该共享系统下的电动汽车每30分钟费用平均为3000韩元（约17元人民币）。由于不用支付额外的燃料费，使用共享电动汽车比开私家车更为划算。但用户需要注意的是，充满电时可持续行驶的里程仅为90公里，且除首尔外的地方城市充电设施处于不足状态。

        首尔市气候环境本部表示，为弥补可持续行驶里程较短的缺点，首尔市在公共停车场等地点设置了28台高速充电器。首尔市还计划在2013年下半年确保推出更为多样的车型，以进一步推广和普及电动汽车共享系统。

7.汽车金融公司谋划中国租赁市场

        日前，一则丰田汽车租赁（中国）有限公司发出了一份招聘启事，在此之前，戴姆勒金融服务集团在华成立梅赛德斯-奔驰租赁有限公司，大众汽车金融股份公司在中国成立大众汽车新动力投资有限公司。显然，在继东风日产以及经销商集团开拓租赁业务后，汽车金融公司也开始谋划中国的租赁市场。

        在国外，汽车金融公司可以经营汽车租赁业务。在中国，由于汽车金融公司与汽车租赁公司归属不同部门管理，因此汽车金融公司要开展租赁业务则需要成立专门的租赁公司。尽管在管理上有着诸多的不便，但依然阻挡不了汽车金融公司在中国开展租赁业务的热情。

        在梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司中国业务蒸蒸日上之时，戴姆勒金融服务集团于2012年又在华成立了梅赛德斯-奔驰租赁有限公司，并于同年8月份推出租购悠享计划，正式开展租赁业务。

        大众新动力：今年内在12城市铺网

        大众汽车金融服务股份公司在2012年2月获得有关部门批准在华成立一家投资性公司——大众汽车新动力投资有限公司。长、短期租赁模式、售后服务业务和替代性出行解决方案例如电动出行的投资，将成为大众汽车新动力投资有限公司的主要业务。

        2013年1月，大众汽车新动力投资有限公司便宣布成功收购上海振朗运输设备租赁有限公司，正式在中国市场开展汽车租赁业务，并着手建立覆盖全国的业务网络。据悉，大众汽车新动力投资有限公司目前开展的业务类型是经营租赁，主要针对企业客户。因此，该公司的网络也有别于大众品牌的汽车销售网络。

        丰田金融：上海成立租赁公司

        在网络上，从3月开始，我们便可以找到关于丰田汽车金融招聘租赁业务人员的启事了，其中包括租赁项目主管、租赁销售人员等。最近一则招聘启事则已经将招聘企业名称直接写上“丰田汽车租赁（中国）有限公司。该招聘启事显示，丰田汽车租赁（中国）有限公司成立于2013年1月，是丰田金融服务株式会社在中国的独资企业，注册资本1000万美元，投资方为丰田金融服务株式会社，经营范围包括汽车、设备的租赁以及相关咨询服务，公司注册地为上海。

        宝马金融：汽车融资租赁公司开展业务合作

        和奔驰、大众、丰田一样看好中国租赁市场的还有宝马汽车金融（中国）有限公司，该公司总经理兼首席执行官(Mr.Kirk Cordill)柯迪先生在参加由理财周报主办的2012中国汽车金融年会上就提出，租赁将成为未来增长的重要驱动力，他表示，从全球的市场经验来看，基本趋势是这样的，客户从现金购车为主开始，逐步转变到贷款购车为主，然后再逐步转变到租赁。

        与其他汽车租赁公司相比，汽车金融公司开展租赁业务有着独特的优势，它可以借用汽车销售渠道，在短时间内完成网络建设。如奔驰租赁，虽然成立还不到一年，但他们的融资租赁计划已100%覆盖奔驰经销商网络。尽管大众汽车新动力投资有限公司并没有沿用大众品牌汽车的销售网络开展租赁业务，但大众品牌的汽车销售网络仍然是该租赁业务运营的重要组成部分，提供车辆采购及售后服务。有关专家指出，在采购、售后、渠道上的优势，将吸引更多的汽车金融公司挺进租赁市场。

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