售后服务第354期
发布时间：2013-06-13 17:19:51 浏览量：1568次
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为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献 |
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1.汽油国五标准送审稿通过 |
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经历了环保、汽车和石化行业的激烈交锋，国内最严汽油标准的送审稿在端午节前夕的争议中“落槌”通过。该标准借鉴北京经验，将汽油标号(辛烷值)从90号/93号/97号降至89号/92号/95号。
由于利益不同，导致对该标准的态度也不一样。一边是汽车专家担心取消高标号油品导致油耗加大、排放增多；一边是石化专家担心维持高标号油品会导致炼油成本上升。
目前，全国通用油品标号为90号/93号/97号，但北京市另行制定了89号/92号/95号的三种标号，拿到审查会上讨论的汽油国五标准送审稿列入了“北京方案”。一位与会专家透露，由于汽车行业和石化行业的激烈交锋，原定于上午进行的投票表决，被推迟到当天下午接近6点。
环保行业、汽车行业强烈要求增加第三套方案，保留高标号97号，即标号组合变更为89号/92号/95号/97号，但人数“寡不敌众”，最终该方案并未在审查会上进行表决，仅仅作为单方面意见写进了会议纪要。这在会后引起部分专家的不满。
国务院常务会议近日决定加快油品质量升级。会议决定，2013年底前发布第五阶段车用汽油标准(硫含量不大于10ppm )，过渡期至2017年底。加快国内炼油企业升级改造，确保按照汽、柴油标准升级实施时间如期供应合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任务。 |
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2.三包收窄退换车范围 质量鉴定难题成障碍 |
《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》即将于10月开始实施。随着这一日期的临近，汽车行业对于三包具体细则的讨论再次引起广泛关注。
日前有消息称，国家质量监督检验检疫总局召集汽车企业公布了汽车三包的重要配套文件——《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》，该文件细化并明确了家用汽车的退、换车条件。对比此前的规定，配套文件规定的消费者进行退、换车辆的 “权限”有所缩小。
此前汽车三包征求意见稿规定，在车辆“因严重安全性能故障”累计进行了2次修理，或发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题累计更换2次等情况，消费者有权提出退换车要求。有观点认为，在汽车三包实施后，消费者进行退换车维权的比例将大大增加。
但是，配套文件规定细化了上述具体“退换车”的范围，仅限于“属于发动机、变速箱、转向系统、制动系统、悬挂系统、前/后桥、车身”7类注明的几种主要零部件维修更换两次以上，或者“转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏”等重大、突发严重质量问题。
与年初的征求意见稿相比，配套文件中，因维修2次且仍不能正常使用而导致退、换车的零部件种类减少。之前在退换范围内的电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等，被排除在外。
对于企业而言，执行汽车三包的具体工作中，同样有诸多问题难以明确。
汽车三包跟汽车召回不同，三包法规是对汽车质量的保证。对消费者而言，对新车质量和使用问题的界定，或许存在困难。像油耗值不准，很有可能是性能问题，而非质量问题。但由于国家质检总局没有规定汽车性能与汽车质量的界限，而是将这一工作全面交给了汽车厂商，那么消费者混淆产品质量和产品性能两个概念也在所难免。
有业内分析人士认为，目前的汽车三包政策虽然明确了“第三方社会中介机构”在维权过程中的必要性，但“第三方社会中介机构”并不都具备汽车质量鉴定技术。我国专业的汽车质量鉴定机构数量少，鉴定费用高，一旦维权失败，车主极有可能自己承担这部分费用，这也让消费者望而却步。即便是进入司法程序的维权行为，也同样存在类似的难题。 |
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3.大众、奥迪在澳洲召回DSG车 或再波及斯柯达 |
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综合外电报道，大众汽车集团6月12日宣布，因7速干式DSG双离合器变速箱可能存在缺陷，在澳大利亚召回大约2.6万辆汽车。大众已经因为相同的故障在中国、日本和新加坡发起召回。
另外，大众汽车集团旗下奥迪也在澳大利亚宣布召回6千多辆DSG车型。当地媒体推测称DSG缺陷可能还将导致大众斯柯达品牌车辆在当地召回。
大众澳大利亚发布声明称，将在当地市场召回高尔夫、捷达、Polo、帕萨特和Caddy等车型，总计25,928辆汽车。本次被召回车辆生产时间介于2008年6月和2011年9月之间，均搭载了DQ200型7速干式双离合器自动变速箱。
声明指出：“在个别案例中，离合器机电系统中的控制单元可能发生电子故障，或导致动力中断。”大众还强调，上述机械故障不会影响到当前正在生产或销售的车辆。不过召回公告并未提及相对独立的发动机动力损失事宜。大众表示将为潜在可能发生故障的车辆免费更换离合器机电单元，并升级相关软件。
大众已经因为DSG隐患在中国、日本、马来西亚和新加坡等市场发起召回。今年3月大众在中国市场被强制召回384,181辆DSG车辆；5月又在日本召回9.1万辆DSG车型。大众将DSG变速箱的故障归咎于：亚洲一些地区温暖而潮湿的天气，频繁走走停停的拥堵交通，以及部分亚洲城市较为严重的空气污染。
奥迪召回DSG车辆，斯柯达存疑
除了大众品牌车辆，该集团旗下豪华品牌奥迪也正在澳大利亚展开召回，涉及超过6,000辆奥迪A1和奥迪A3掀背车，车辆搭载的发动机为1.4升和1.8升，车辆生产时间同样也是介于2008年和2011年。大众的DSG变速箱用于奥迪品牌则被称为S-Tronic。
澳大利亚当地媒体Herald-Sun报道称，1,746辆斯柯达品牌车辆可能加入到大众汽车集团在澳洲的召回序列，上述车辆在2009年和2011年之间生产，均搭载了DSG变速箱。 |
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4.迎合80后群体 自主厂商“试水”汽车金融 |
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80后、90后年轻购车人群的崛起，带来了更加前卫的消费理念，这让汽车金融市场迎来难得的机遇。继多个外资品牌厂商相继在华“试水”汽车金融公司之后，自主厂商也开始进军汽车金融市场。江淮成为第一个“吃螃蟹者”。
随着中国车市日趋步入理性化和微增长，以及“80后”这一年轻购车群体追捧前卫新潮的消费理念，汽车金融市场正成为车市新的盈利增长点。继大众、通用等外资品牌厂商相继在华“试水”汽车金融公司之后，日前，江淮也携手西班牙桑坦德银行，成立了自主品牌首家合资汽车金融公司瑞福德。据了解，吉利汽车也正在筹备汽车金融公司。
较高门槛制约自主涉足
看准了中国汽车金融市场的发展潜力，众多跨国车企开始强化汽车金融业务，以此作为争抢中国市场的新武器。去年9月，北京现代斥资5亿元成立了金融公司，通用也打算重新买回自己先前出售的汽车金融公司，而大众则将拥有丰富海外工作经验的科瑞爵调任中国，担任大众金融中国公司的CEO。
但自主品牌却少有动作。除了奇瑞于2009年进入汽车金融业之外，几乎没有其他品牌进入这一行业。据了解，汽车金融公司较高的门槛是限制自主品牌发展的主要因素，比如要求有80亿元的总资产和不低于50亿元的年营业收入等等。同时，中国消费者“量入为出、现金消费”观念也限制了汽车金融业务的发展。
消费者享受实在优惠
与挑战同在的是机遇。年轻购车人群逐渐兴起，带来了更加前卫的消费理念，这让汽车金融市场迎来难得的机遇。目前，80后、90后正成为中国最大的购车群体，这群人在中国汽车市场的购车比例达到41%左右，成为市场的主流。据一项调查显示，在这一群体里面，5成受访者接受贷款购车。
在这种大背景下，江淮成为自主品牌携手外资进军金融市场的“吃螃蟹者”。在4月上海车展上，由安徽江淮汽车股份有限公司与西班牙桑坦德银行共同出资组建的瑞福德汽车金融有限公司正式开业。未来该公司将涵盖包括终端客户购车贷款、汽车经销商采购车辆贷款和营运设备贷款等一系列与汽车融资相关的人民币业务。
反映在终端市场上，由汽车厂家参与的金融公司已经为消费者带来了实在的利好。“江淮的明星SUV车型、总价10万出头的瑞风S5只需要首付2万多，月供2000多元就能开回家。”如果不是依托自有的金融公司，在以往这样的金融政策几乎不可能做到。 |
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5.汽车共享走俏德国年轻人千人拥私车数降34% |
Car2go是戴姆勒集团2009年推出的智能租车服务，这也是大型汽车生产商首次涉足租车业。如今，Car2go已在欧洲和美洲的19个城市提供服务，斯图加特业务从去年11月推出，短短半年多已有1.8万人注册。租车程序很简单：用户先用手机程序锁定附近停靠的Car2go汽车，然后在汽车挡风玻璃前的智能读卡器上扫描一下用户卡，租车计时便会自动开始。汽车可在城区范围内行驶，并在任意公共停车位免费停车。抵达目的地后，用户再扫描一下用户卡，租车即告结束，车钥匙留在车内。租车费用由智能卡自动从用户的银行账号上扣除。
和传统租车相比，Car2go有两个特点：一是租车、还车自由，用户可以在市区任何停车点自助式租还车。二是按分钟收费，每分钟29欧分。此外，斯图加特的400辆共享汽车均为smart纯电动汽车，给了市民不同的用车体验。
Car2go公司发言人安德里亚斯·莱奥表示，据测算，全球汽车用户平均每天驾驶汽车的时间不超过两个小时。Car2go的服务主要针对城区交通，避开了电动车里程有限的“短板”。市民在公共交通系统之外使用汽车共享，不仅免去了购车负担，而且有助于缓解城市拥堵，减少二氧化碳排放。“一辆共享汽车可取代15辆私家车”，莱奥说，目前每隔3秒钟世界上某个角落就有人开动一辆Car2go提供的汽车。由于不需要太多的维护和人工费用，公司只需一年半就能收回投资成本。
继Car2go之后，宝马、大众、福特、德意志铁路等公司纷纷涉足汽车共享行业。2012年德国共有26万人注册了智能租车服务，其中一半以上是年轻人。德国贝尔吉施格拉德巴赫科学应用大学应用经济学院教授斯特凡·布拉茨尔认为，德国年轻一代对汽车的情感认同正在减弱，他们更把它看成单纯的交通工具。油价上涨、大城市拥堵和停车位稀缺都是造成私家车吸引力下降的原因。统计数据也证实了这种汽车文化的变化：从2000年到2011年间，德国18岁到29岁的年轻人中每千人拥有的私家汽车数量下降了34%，而同期使用汽车共享服务的人数增加了375%。
巴符州是德国传统的汽车制造业基地。但该州交通部可持续交通司司长约尔格·吕赫曼对本报记者表示，公共交通、电动汽车、自行车、共享汽车代表可持续交通的未来方向，传统汽车制造商必须未雨绸缪，做好转型准备。像Car2go这样的新型汽车共享方式是应对城市交通的有益尝试。 |
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6.宝马升级互联驾驶服务 兼容Android系统 |
宝马正在试图通过引入一些增强版的功能来升级它的车内互联网服务。几乎每一个宝马车型都将配备一个内置SIM卡进行车内数据传输，与此同时，今年夏天，Connected应用将可以支持Android系统(目前只支持iOS)。
宝马ConnectedDrive服务应用程序是在智能手机上运行的，无需任何订阅费用。用户可以通过iDrive接口使用它所支持的应用程序，包括Facebook，Twitter，Pandora，Mog，Aupeo，Rhapsody，TuneIn以及它自己的网络广播服务。
以下是ConnectedDrive服务的改进：2013年7月起，大部分宝马车型都将标配内置SIM卡。此外，宝马还将推出基于安卓系统的连接应用(目前只兼容iOS)。个人的定制解决方案。用户自由选择移动服务，确保最大的灵活性和个性化。车主可以在车内或是家中使用宝马ConnectedDrive服务。根据不同的情况，不同服务所运行的时间也不同，可以持续一个月到一年或是更长的时间。新的浏览器和应用程序。车主可以更多的从中选择个人所喜爱的服务。在线娱乐功能。通过宝马的250多个频道可以收听到1200多万首歌曲。智能紧急呼叫系统。帮助精确定位车辆的位置，并且检测事故的严重程度。ConnectedDrive服务将更广泛的应用于宝马i系列。互联网入口。ConnectedDrive服务与宝马i的
导航系统和远程应用程序实现联网。 |
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7.2013年5月TOP30轿车销量投诉量对应点评 |
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中汽协的数据显示，本月国内乘用车生产141.97万辆，环比下降5.26%；销售139.69万辆，环比下降3.09%。国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台中国汽车质量网的数据显示，5月份收到车主针对质量和服务问题的有效投诉信息2232宗，环比增长11.7%。
1、销量前30的车型投诉量下降约三成
尽管本月投诉量环比增长超过10%，但因为投诉相对集中在一两款并未上榜的其他车型，销量前30位车型的投诉量反而下降了约30%。大多数车型的投诉量都呈现下降态势。这种局面具有积极因素，但能否维持还有待观察。
2、大众车型整体投诉量开始回落
受今年315晚会影响，3、4月份大众各车型的投诉量达到了高峰。5月份的数据显示，10个入围销量前30名的大众车型，除了奥迪A6L和A4L微增，其他车型均有不同程度的下降，特别是速腾和帕萨特，投诉量更是减少了50%。
3、上海通用相关车型投诉数据偏高
与大众车型相反，上海通用入围的4个车型中有3个车型的投诉量都呈现上涨趋势。除了凯越，其他三个车型的投诉量近期一直保持在偏高的水准。应该引起厂家关注。
4、自主品牌已经难觅踪影
除了帝豪EC7，自主品牌在轿车市场的竞争力日渐式微，对于关心自主品牌成长的人们来说，这是令人不安的信号。当然，只要是性价比好、可靠性高的车型，什么品牌并不重要。不过，自主品牌需要更进一步努力是不争的事实。好消息是，EC7和另一个入围的QQ，在车主投诉方面表现稳定，值得信赖。
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