本周四，成品油价格调整窗口再度开启。多家机构预测，本周将迎来年内的第二次上调。汽油价格每升上调0.1元左右。

    今年以来我国油价调整经历了三次下调、三次搁浅、一次上调。卓创资讯分析师认为，美国部分经济数据向好、紧张的乌克兰局势以及美元震荡下滑提振。本周调价窗口将于24日24时开启，届时，国内成品油市场将会迎来年内第二次上调。

    本周成品油零售价格上调幅度约为125元/吨，折合汽油为0.09元/升，柴油为0.11元/升。上调幅度为130至140元/吨，折合价0.11-0.12元/升。

   中汽协近日向国家税务总局办公厅提交了《调整二手车交易增值税征收方式的建议报告》，报告中建议将现行的按照交易金额的2%计征，调整为按照增值部分来计征。专家认为，这一建议倘若成为现实，不仅会大大减轻二手车经营企业的税赋重担，而且也减少了国有资产的流失，促进整个二手车市场健康有序的发展。

    数据显示，2013年，全年二手车交易量达到550万辆，增长幅度达到8.6%，国内外资本大举进入催生新的业态以及保有量和交易量大幅度增加，迹象表明，中国二手车市场将迎来爆发期。

    但是由于国家政策法规的不完善、行业诚信自律意识相对缺失、交易信息不够透明等因素，二手车市场在规模逐渐形成的过程中也面临着尴尬。税收、临 时产权登记制度、限迁政策是目前阻碍二手车产业发展的三大政策障碍。其中，二手车业内改革呼声最强烈的是二手车交易的税收政策。

    现行的二手车交易税收政策规定，对二手车个人之间的交易，其交易金额未超过车辆原值的，免征增值税;对二手车经营企业，其交易按二手车交易额全额的2%征收增值税。

    不过，现实情况是，为了规避过高的交易成本，不少二手车经销商都注册了自己的经纪公司，或者，把钱先打到公司二手车经销商个人的账户上，以个人名义进行交易。而经纪公司和个体交易者只需向市场开办方缴纳每次200-400元的开票费用，即可开具二手车交易发票，办理过户。

    这样的现象不利于二手车市场长期和健康发展，而增值税政策的不平衡状态的长期存在，也导致国家税收难以保障。

    按照商务部统计的二手车交易均价(6万元)来计算，正常的经销公司每销售1辆二手车，保守的按照2%的增值税率来计算，就应该缴纳1200元的 增值税，那么去年550万辆的二手车交易应该缴纳近66亿元的增值税。但从目前来看，中国的二手车交易大概30%是通过经营公司，相当于国家损失了20多 亿元的财政收入。

    借鉴国外成熟、规范的二手车行业经验，发达国家的二手车交易税收均以差额为征收基数。例如，美国、澳大利亚、新西兰按照进销差价对二手车交易征收商品服务税，英国、法国采用增值税税种对二手车交易征税，并且允许抵扣进项税额。

    对此，在经过几年的研究和调研之后，中国汽车流通协会向国家税务总局提交了对现行二手车交易的增值税政策进行调整的建议。即：将现行的按照交易金额的2%计征，调整为按照增值部分来计征，以此来激发二手车经营企业的积极性，不仅有利于扩大税基，增加国家税收，而且为二手车市场健康有序发展营造一个良好的政策环境和经营环境。

   4月19日，庞大汽贸集团股份有限公司与优信拍等公司在京签署合作协议，共同注资一亿元人民币成立“庞大智信认证二手车”合资公司，庞大集团董事长兼总经理庞庆华先生与两位董事长在签约仪式上正式签约。

    据了解，三大公司携手成立合资公司，旨在成为中国最大的专业二手车交易服务提供商，面向全国进行二手车业务连锁经营。合资公司以O2O创新模式为消费者打造二手车行业诚信、透明的交易平台：线上平台为消费者提供真实、全面的二手车产品信息交易服务；线下连锁门店通过庞大集团在全国分布的网点为消费者提供专业的二手车认证、交易及质保服务。

    庞大集团依托自身遍布全国1400多个实体授权网点营销优势，联合两家服务体系与技术优势，以及多年来服务于数千家经销商业务的管理经验，开创集团专业二手车网络交易平台与实体展示于一体的新型销售模式。通过拍卖业务的导入，打通庞大集团体系内部二手车流通渠道，迅速提升经销商二手车流通效率及利润；更可为合资公司认证零售业务带来优质稳定的车源，供广大消费者选择。

    随着二手车市场制度的逐步完善和消费者观念的转变，国内二手车市场的潜力正在爆发。相关数据显示，2013年全年二手车交易量达到520万辆，增长幅度达到8.6%。对比美国二手车市场，其交易量是新车的3倍；在中国，二手车的交易量不到新车交易量的1/4，尚有较大的发展空间。由此催生出二手车市场交易链中的诸多新形态。业内人士认为，庞大智信认证二手车公司的规模化连锁经营模式相比现状中的分散式经营更具竞争力，更加有利于统合国内二手车市场，它可以获取大量的网络信息，第一时间将客户的需求与闲置的市场
资源相联系。

    据介绍，该合资公司在北京的首家二手车自助交易服务旗舰店地址位于北京市朝阳区五方桥西庞大集团汽车园内，将于五月试运营，六月起正式开始全面对外提供服务。

   目前，我国车载导航市场分为前装和后装，其区别在于导航产品安装于出厂前还是出场后。与后装导航产品相比，前装车载导航独具优势，作为车体的组成部分，导航系统不仅在美观上与原车融为一体，色系、制作工艺更贴合，功能上也表现出极高的融合度。由于车载前装导航产品与新车研发同步，与原车信息系统联系更为紧密，其生命周期也更为持久。

    日前，全球领先的移动互联网第三方数据挖掘和整合营销机构艾媒咨询(iiMediaResearch)发布了《2013-2014中国车载前装导航市场研究报告》，报告对2013年度中国车载前装导航市场发展现状、车载前装导航市场用户情况进行了分析研究。其中，针对车载前装导航功能用户重点使用情况方面，数据显示，导航功能与电子地图被用户普遍看作是最主要使用的两项功能，占比分别为98.2%和81.2%。另外，车载导航功能如定位和语音提示，均获得半数以上用户的重点使用。
         
                车载前装导航功能用户重点使用情况

    在影响用户使用车载前装导航因素的调查中，报告数据显示，车载前装导航的产品质量和操控性能为最影响用户使用的两大因素，在众多影响因素中获得极高的比例，分别为94.2%和85.3%。另外，49.3%的用户表示使用手机导航影响了他们对车载前装导航的使用频率。
         
                 影响用户使用车载前装导航因素

    而在车载前装导航不同品牌的用户满意度方面，报告数据则显示，高德与四维图新的产品明显获得市场上大部分用户的好评，分别拥有8.7与7.6的用户满意度。随着车载前装导航产品不断融合车联网技术以及基于互联网的模式创新，用户体验得以进一步的增强。

    作为当前中国导航电子地图领域的主流，高德软件和四维图新共占有超过90%的市场份额，堪称两大巨头。其中，高德凭借强大的导航应用软件及系统研发能力成功转型，不仅与DS5、路虎、捷豹、宝马等国际豪华汽车厂商合作，彻底颠覆中国豪华车品牌前装导航软件被国外厂商垄断的格局，还借力阿里探索车载导航移动互联网服务新模式，并开发三维数字城市模型和地理信息系统，在原有基础上实现突破。

    随着移劢互联网的飞速发展，智能手机的迅速普及，人们出行愈发便利，手机导航采取免费应用迅速获得了庞大的用户群体，对车载导航市场的替代性将越来越明显。目前，各大前装图资厂商纷纷加大多元化的转型力度，其中，高德欲重点发展移动互联网领域，以在移劢互联网的优势积累推动其车载前装导航的发展。但值得注意的是，由于车主对于汽车互联的需求日益强烈，车联网将催生出更多以用户为中心的车载导航服务，内容更丰富、盈利模式更多元。随着车联网技术的提升以及结合互联网的创新，国内车载前装导航市场凭借其成熟的发展基础和商业模式将继续受用户青睐，需求空间仍不容小觑。

    评：中国汽车保有量在不断增加，以及卫星技术和网络服务的大展，消费者对车载导航的刚性需求将促进车载导航平稳的发展趋势。特别是对于一部分自驾游的消费者。

   近日，中国保险行业协会和中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个系数。结果显示，在18个车型零整比系数中，最高的为1273％，也就是说如果更换该车型所有配件，费用相当于购买12款新车。零整比系数高意味着修车成本高，而修车成本未来将直接影响到保险保费价格。

    ■数据: 零整比数据参差不齐

    据了解，“零整比”指配件与整车销售价格的比值，“50项易损配件零整比”则是选取事故车维修过程中使用频率、赔付金额最高的50项配件价格之和与整车销售价格的比值。这两个系数可使消费者清楚地了解各品牌、各车型之间维修成本的差异。

    此次，中保协公布的18个车型的零整比，最高的系数为1273%，最低的达到了272%，最高值是最低值的4倍多。而在50项易损配件的“零整比”系数中18个车型系数最高的是223%，最低的是77%。以北京奔驰的C级W204为例，其零整比系数为1273%，也就是说，如果更换所有配件，所花的费用相当于购买了12辆同款新车。

    调研数据还显示，不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是在相同价格区间内，各车型间同部位、相同功能件的价格差异巨大，而配件价格的高低直接决定了维修成本的高低，即使新车价位相同，如果消费者购买了零整比系数较高的车型，就意味着后续使用过程中可能需要支付相对更高的维修费用。

    ■影响: 车险定价方式或调整

    目前国内财险尤其是车险已经进入承保利润下行周期，行业平均利润率也出现偏低的情况，全国64家产险公司中，2013年净利润实现同比正增长的仅有27家，占比40%。此外，行业平均净利润率仅为4%。而作为产险公司主营业务的车险则多数处于亏损的状况，车险费率改革被作为近年保险市场的重头戏。

    保险业界认为，目前的车险保费依据新车购置价而定，相同售价车辆的保费相同。由于不同汽车的零整比不同，这一定价方式对险企以及车主都有失公平。

    另据了解，未来保险公司可以依据车型的零整比对具体车型进行定价，而零整比高的车型其车险保费也将高于同价位的其他车型。

    保险项目组专家表示，车险费率市场化是以风险细分为出发点，引入多种费率因子，如车辆用途、车型、初次登记日期、安全装置、驾驶者年龄、使用目的等，零整比只是其中一个因子，但也会对目前的保费市场定价起到影响作用。

全国乘用车市场信息联席会