通过最新实车照来看，众泰Z500整车看起来非常敦实，新车尾灯造型设计充满了动感的元素。此外，众泰Z500排气上方配有镀铬扰流板装饰，更突出运动设计理念。
内饰部分，根据之前资料显示，新车中控台采用了传统的“T”字型布局，中控台运用了诸多高亮材质，仪表盘还采用炮筒式设计。据悉，众泰Z500还将配备诸如一键启动等配置。

 动力系统方面，众泰Z500预计将搭载一台1.5T涡轮增压发动机。目前关于该车的消息官方尚未透露太多，更多信息我们有待进一步了解。

吉利汽车官方宣布，熊猫CROSS正式上市。此次上市的新车共推出2个排量4款车型，售价区间为5.09-5.99万元，详细售价请见下表：

尾部新车采用外挂式备胎，备胎罩表面还可进行DIY，展示车主的个性。此外，新车还有4种外观颜色可选，分别为纯情白、梦想蓝、活力橙以及魅力红。熊猫CROSS的长宽高分别为3815*1648*1530mm，轴距为2340mm，定位于微型车。

内饰方面，新车整体内饰设计和全球鹰GX2基本相同，采用双色配色，整体造型以及四辐式方向盘看上去都是中规中矩，并不像外型设计那么个性。中控边缘以及空调出风口周围还有银色装饰。新车还采用了带侧向支撑的座椅。

配置方面，新车标配了ABS+EBD，防眩目内后视镜、后雾灯、四门电动车窗以及USB接口，精英型配备前排双安全气囊、皮饰座椅、铝合金轮圈和四扬声器。制动系统全系采用的是前盘后鼓式刹车。

 动力方面，吉利熊猫CROSS配备1.3L和1.5L发动机。其中1.3升发动机最大功率86马力，峰值扭矩110N·m。传动系统匹配5速手动变速箱。1.5L发动机最大功率94马力，峰值扭矩128N·m，传动系统匹配4速自动变速箱。

外观方面，新车的前脸造型相比现款有所调整，中网采用了黑色的网状格栅设计，格栅周围还加入了较宽的镀铬装饰，视觉效果显得比较张扬。相较于现款G6，该车的雾灯区域更加突出，显示了一定力量感。而从车头细节来看，该车前大灯还配备了透镜，并配有大灯清洗等配置。

 尾部方面，新车相比现款变化不大，底部排气管周围加入了镀铬装饰。从尾部的标识来看，新车配备了新的2.0T发动机（注：现款G6仅配备2.0L和1.5T发动机），这台发动机的最大功率输出205马力，峰值扭矩320N·m。传动系统配备的是6速双离合变速箱。

3月21日，北汽新能源股份公司正式挂牌成立。将今年的年销量大胆定为2万辆的北汽新能源公司将从共享传统北汽4S店销售渠道、与庞大合作建立新能源汽车专营店、与京东合作进行线上销售以及在燕莎等商场建设展厅进行咨询销售四大方面进行市场突破。
主动出击
“在新能源已经市场化的今天，即便是在北京市场，我们也面临包括来自长安、比亚迪、江淮的竞争压力。”有北汽新能源负责人向记者表示，市场压力的到来使北汽新能源不得不主动打响攻坚战。
在已经公布的两期《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中，共有7款新能源汽车上榜，其中北汽占据2款，分别是E150EV和绅宝C70。与此同时，北京首轮新能源购车摇号产生的千余名具有新能源汽车购车资格的中签者，目前也已经进入车型遴选的阶段。
作为北京本土企业，北汽新能源自然不会将市场拱手相让。“目前国内专门成立营销公司推广新能源汽车的只有北汽。”北汽新能源副总经理张勇告诉 《华夏时报》记者，“今年集团给我们股份公司下达了两万辆的销售目标，说实话压力很大。我们在北京初步制定了一个1.2万的计划，剩余的8000辆是放在 其他有基地的地方，长三角包括上海，详细的计划还在制订之中。”
为了实现在北京地区推广1.2万辆新能源车型的目标，北汽新能源副总经理王可峰向记者介绍，传统4S店、新能源汽车专门店、商场展厅以及与京东 合作的线上销售都将成为北汽新能源汽车的主要销售路径，而这样的方式也几乎涵盖了目前销售可以涉及到的所有渠道，甚至比多数传统汽车的销售方式更加丰富。
“我们想用商场、机场等作为我们展示推广和销售的渠道，称之为专营渠道，这种渠道模式我们还在研究策划中。”张勇介绍称，为了不断扩大市场影响，“北汽将组建单独的网络来销售、推广新能源汽车。”
此外，随着电子商务的发展，北汽新能源的销售渠道也不仅仅局限于线下。据悉，北汽新能源已经与京东商城达成战略合作协议。目前，已经在京东商城 上线了一批E150EV科技版纯电动汽车，消费者在摇中车号之后缴纳500元定金就可预订车辆。而不久之后，绅宝C70的电动车也将在京东商城上线。
挑战重重
但是，新能源汽车在推广中无疑还存在不少问题。“首先还是基础设施的问题，充电位很紧张。”北汽新能源董事长林逸介绍称，目前看来，即便是传统 汽车的停车位都属于稀缺资源，而停车位是电动汽车发展的重要因素。“北京市已经要求新建小区当中要有18%的停车位是适合电动车用的，政府的配套政策相信 也会很快出来。”
此外，林逸还表示，企业希望国家在新能源汽车的鼓励政策方面更加稳定，“因为汽车的开发周期很长，一般来说大概要五年左右时间才能作为传统车推向市场。现在，公布三年的补贴政策要开始退坡，这和汽车研发周期是不相称的。”

【简评】“在新能源已经市场化的今天，即便是在北京市场，我们也面临包括来自长安、比亚迪、江淮的竞争压力。”有北汽新能源负责人向记者表示，市场压力的到来使北汽新能源不得不主动打响攻坚战。

比亚迪“秦”的横空出世，在资本市场和用户口碑中都赚足了眼球，这让在新能源领域自诩走在前面的上汽集团感到“危机四伏”。
3月23日，上汽集团披露了未来新能源战略：在59款新能源车型的基础上继续开发“以大众消费者为目标”的产品；多种新能源技术全面开花将帮助上汽快速降低平均燃油消耗值。最为重要的是，上汽期望通过“渠道突围”改变新能源产品的“叫好不叫座”的局面。
59款产品集结
上汽集团目前一共有多少新能源车型？抛出这一问题，熟悉上汽的业内人士都觉得“不会超过10款”。然而，在日前举行的“上汽集团新能源体验营”中，上汽集团新能源和技术管理部总经理干频给出的答案是——59款。
干频告诉本报记者，上汽在新能源汽车发展上将继续坚持产品多样化战略。目前，上汽新能源汽车已有荣威550plug-in插电强混轿车、荣威 E50纯电动轿车等乘用车产品，商务车类主要有上汽通用五菱、上汽大通、上海申沃等产品。59款产品中乘用车12款，商用车47款。
近60款新能源车型让上汽方面耗资不菲。在2009-2013年五年间，上汽在新能源汽车研发上的投入已高达56.07亿元，且这样的投资力度将在未来得以持续。
与此相对应，上汽集团“十二五”期间发展新能源汽车的总体目标是“通过实施节能和新能源汽车战略，快速降低公司平均燃油消耗值，达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目标”。
这意味着，到2015年，上汽乘用车平均燃料消耗量将下降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量则仅为5.9升/百公里以下。
干频说，目前上汽集团新能源汽车主要车型荣威550插电式混合动力轿车综合油耗为2.3L/100km，再配合荣威E50纯电动轿车，上汽集团乘用车平均燃料消耗量将明显降低。
渠道突围
上汽集团的新能源产品并不少，可事实上在终端市场上总是“叫好不叫座”。例如荣威E50纯电动轿车，在国家地方补贴近10万元以及免费上海牌照的巨大诱惑下，上市至今仅销售800辆。
对此，干频分析，制约新能源车的推广主要集中在两方面：第一是新能源车的成本较高，这是由于前期的开发投入了大量的资金，并且在日后使用过程中更换电池的费用也较高；第二是基础设置建设不完善、分布不合理和安装困难，不能保证消费者用车的便利性。
因此，上汽将在商业模式上进行突围，采用分时租赁的模式推广集团旗下的新能源车。
据悉，与一嗨租车、巴士租赁合作的新能源汽车租赁业务已经展开，以小时或天计算的分时租赁业务也正在试点铺开。

【简评】比亚迪“秦”的横空出世，在资本市场和用户口碑中都赚足了眼球，这让在新能源领域自诩走在前面的上汽集团感到“危机四伏”。

在经历了5年的蛰伏期之后，一汽马自达在“本命年”之际迎来了一场自我救赎。
日前，国产马自达ATENZA中文名正式确定为“马自达6ATENZA阿特兹”，并宣布将于今年4月的北京车展首发。ATENZA阿特兹虽姗姗来迟，却是一汽马自达对之前此起彼伏唱衰之声最有力的回击。
一汽马自达汽车销售公司市场部副部长小林圭在接受《华夏时报》记者采访时透露，“ATENZA阿特兹将于今年5月份正式上市销售，我们对其销量目标暂定为每月5000辆。”
ATENZA阿特兹可谓是一汽马自达的翻身之作，但这次的“押宝”能否为其品牌向上之路注入一针强心剂？这注定是一场自我救赎。
阿特兹来袭
“我来了。”一句简单却又霸气的宣言正式宣告了国产新马6的到来。
一汽马自达靠一款马自达6打天下的局面已走了将近10年。直到2010年，在年销量达到接近24万辆的顶点之后，一汽马自达便开始走向了销量下 滑的坡路。今年是一汽马自达在华成立12周年，面对变化的市场，这家蛰伏多年的企业终于不再沉默，选择从一向擅长的B级车市场开始布局，奋起直追。
“ATENZA阿特兹是一汽马自达未来战略的核心产品原动力，我们希望将其打造成运动轿车市场中令人瞩目的新生代力量。”一汽马自达市场部品牌传播室主任宋晓娟在接受《华夏时报》记者采访时表示。
知情人士透露，ATENZA阿特兹并不会替代现有老款马自达6，“会与睿翼、马自达6三代同堂销售，这3款车型也将分别布局高中低端各个细分市 场，以完善一汽马自达在国内B级车市场的布局。”为此，一汽马自达官方宣布下调马自达6和马自达睿翼的市场指导价，其中马自达6的官方指导价最高降幅达到 4.1万元，起售价格进入13万元区间。ATENZA阿特兹售价虽然还未正式公布，但据经销商透露，导入2.0升和2.5升两种排量车型的ATENZA阿 特兹售价将在18万至25万元之间。华融证券分析师赵宇对本报记者分析表示，一马此次调整指导价的行为正是为迎接ATENZA阿特兹上市做准备，“老款马 自达6已经直接进入了A级车价格阵营，新车则负责实现一汽马自达‘品牌向上’的目标。在这样的布局之下，3款车已经形成梯队阵型，覆盖了从A级到B级车的 市场区间。”
一汽马自达汽车销售总经理助理兼网络部部长平石光广告诉《华夏时报》记者，“ATENZA阿特兹在日本、美国和欧洲的安全测试中均获得了不错的 成绩，在海外市场的销量也达到了同比增长的30%。而在国内，ATENZA阿特兹的零部件国产率已经达到80%，我们从一切能做到的方面来提高其竞争力。”

【简评】在经历了5年的蛰伏期之后，一汽马自达在“本命年”之际迎来了一场自我救赎。

销量缩水10倍后，哈飞汽车将再度裁员1200人，危机中的哈飞汽车在泥潭中越陷越深。
2013年，哈飞汽车销量跌至2.1万辆，与5年前结缘长安汽车时的年销量22万辆相差10倍之多；而员工数量从2012年的6000人降至目前的5000人。
被中国长安收编以来，哈飞汽车近乎已经成为长安的“代工厂”——轿车再无新品推出，微车销量一路下滑。目前，代工长安悦翔V3已经成为哈飞汽车主要的利润来源。另有消息称，福特嘉年华也有望由哈飞汽车代工。
继昌河改嫁北汽后,哈飞汽车的出路又在何方？
代工“苟活”
“以前的哈飞汽车已经不在了，现在的哈飞汽车基本成了彻头彻尾的代工厂。”有不愿具名的哈飞汽车内部人士告诉本报记者。数据显示，今年1-2 月，哈飞汽车路宝的销量仅为3辆，哈飞汽车赛马销量仅为2辆。今年2月，哈飞汽车旗下全部车型销量仅160辆，与两年前2月销量4800辆相比，相差达 30倍之多。“目前确实已经4个月没有生产过路宝了，但并不是停产，是哈飞汽车没有生产资金。”上述人士透露，“但是市场需求还是有的，听说已经组织安排 下个月开始生产了。”
销量的低迷直接影响到经销商的利润。如何生存下去成为包括哈飞汽车员工、经销商等相关利益体急需解决的问题。
事实上，资不抵债的哈飞汽车在2013年就基本依靠代工获得的利润生存。据了解，今年3月哈飞汽车的生产计划为8100辆，但全部为代工长安 B501（即悦翔V3）。而据资料显示，由哈飞汽车代工的长安悦翔V3去年实现了7.75万辆的销量，同比增长高达209%，这也成为目前哈飞汽车主要的 利润来源。
也就是说，从目前的情况来看，代工似乎已成为哈飞汽车继续生存下去的唯一选择。有消息称，福特嘉年华在2014年协议期满之后，有望从2015年开始由哈飞汽车代工。而福特近两年的销量一路高歌，若能实现为福特代工，也可以在一定程度上解决企业在资金方面的燃眉之急。
但是，此消息暂未得到长安福特方面的正面回复。对于福特嘉年华将由哈飞汽车代工的消息，上述哈飞汽车人士表示，“听到过这样的传言，但是还没有 正式消息。”但另据接近此事的人士则透露，“福特杭州的工厂将在2015年投产，因此福特车型由哈飞汽车代工短期内应该不会实现。”
昌河后尘？
在汽车产业链中，生产制造环节的利润本就不高，更不要说单纯代工了。
据哈飞汽车一线员工介绍，多数在哈飞汽车一线的员工即便保证全月全勤的工作也只能拿到1000多元的工资，而“加班费”对于时常加班的他们来说也是一个奢侈的概念。“现在，不知道哪天我们就成了下岗职工。”有哈飞汽车一线员工直言。

【简评】销量缩水10倍后，哈飞汽车将再度裁员1200人，危机中的哈飞汽车在泥潭中越陷越深。

全国乘用车市场信息联席会