在经过数次否认和辟谣之后，传闻已久的杭州市小客车限牌措施终于靴子落地。

    杭州限牌的模式主要参照了广州、天津的做法。杭州市交通运输管理局局长范进军介绍说，根据《杭州市
小客车总量调控管理暂行规定》，机动车增量指标以12个月为一个配置周期。每个周期配置额度为8万个，按月度分配，并不得跨周期配置。增量指标按照8:2的比例配置，即：每个配置周期内，以摇号方式配置的增量指标为6.4万个，以竞价方式配置的增量指标为1.6万个。单位增量指标站配置额度的12%，个人占 88%。

    据悉，3月25日晚，杭州交警支队车辆管理所汽车城登记服务站车拍照查验点，停满了正在等待拍照查验的车，车管所内人流比川息 几乎座无虚席，有不少民众打电话咨询，谈论限牌，担心自己以后上不了牌。市内各个汽车4S店也持续营业至凌晨，不少没有现车的4S店则抢在26日到来之前 先将发票开出，以此作为上牌依据。

    资料显示，截止2014年2月底，杭州市机动车保有量达到259.8万辆，过去一年净增量达到27.6万辆，年增长率为12.17%，机动车保有量位居全国36个大城市第7位，随着机动车保有量的急剧增长，机动车尾气污染越来越严重，2013年杭州市先后有5次大范围严重雾霾天气，根据环保部门测算，杭州市的机动车尾气排放对大气PM2.5的贡献率达39.5%。

 互联网对传统产业的重构正在加速，上海汽车集团股份有限公司花费数亿元独资打造的中国汽车市场首个O2O电子商务平台“车享网”于今天（28日）正式上线。

    上汽相关人士表示，这个网络将依托上汽旗下各大品牌及数千家经销商，为客户提供一站式解决方案。

    今后，“车享网”平台将以用户为中心，通过线上线下无缝对接的电子商务模式，紧密围绕与汽车息息相关的业务，从用户选车开始到购车、用车、换车，都可以通过这个平台完成。但支付和体验目前仍有风险，流量问题或成车享网最大的短板。

    上汽昨晚发布的2013年年度报告显示，上汽目前拥有超过2000万车主用户，2013年的整车销量达到510万辆，占全国乘用车总销量的25%, 全年整车销售2223.7万辆,同比增长14.6%，全年实现营业总收入5658亿元,归属于母公司股东的净利润达248亿元。

    首批进驻“车享网”的有上汽乘用车品牌荣威、MG、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和上汽商用车品牌上汽大通。同时，选择上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都、深圳八个城市超过120家经销商率先试点。

    按照计划，今后消费者在车享网上看中某款汽车，下单预订后，将会得到一个二维码或序列号，拿着这个二维码或序列号去线下经销商处，就直接交余款、取车，不用担心网上低价、实体店无车或加价才能提车的局面。

    此外，随着订单生成，一系列数据均被归集，省去了汽车经销商、传统网站需要重新输入相关资料的时间和成本。此后，关于消费者售后维修的一系列数据也将进入同一数据库。

    评： 随着消费者对网购的接受度不断提升，上汽的这次“入网”预示着这将是一种趋势。不过电商售车模式还存在着诸多问题，很难做到尽善尽美。

 广西一直以来都是广州二手车外迁的主要输出地，运输成本的优势让很多二手车经销商都对于广西亲睐有加；不过随着近期广西将统一禁止国四以下车辆迁入政策的颁布，使得广州的本地经销商压力倍增。编辑了解到，这段时间广州国三以下排放标准的二手车出现了恐慌性跌价，在部分车商眼中，收购价跌的“连白菜都不如”。

    自从广州颁布限购令后，本地二手车以外迁为主。在邻近各省份中，广西是本地国二、国三排放标准车辆的主要外迁地，占据整体外迁业务的七成多。尤其是梧州、桂林以及玉林等地，仍然接受国三甚至国二排放标准的车辆迁入。相比之下，迁往湖南、江西等地的二手车数量只有20%不到。虽然这些省份排放标准较高的城市并不多，但对于本地中高级车型的需求量极小，因此，迁往这些对排放要求较低的地区，购买力相对较弱。

    国三以下车型收购价大跳水

    国四以下排放的车辆，大多数是2006年以前出厂，有少数品牌有些2007年上市的车型，排放也达不到国四，正是这批车辆，释放出目前市场上最大一部分卖车需求。

    不过，国四以下排放的车型中，国三以上排放标准的车型价格仍然保持平稳，比起春节前甚至有5%左右的升幅。二手车评估师邓泳解释，除了过年后车源紧缺，车价略有抬升外，最主要的还是因为广西外迁之路被断，湖南、江西部分城市可以允许国三排放的车型迁入，因此，成本增加幅度不大。

    相比之下，国三以下的车型，近期收购价格出现大跳水。

    因为广西全区实施国四准入门槛后，国三以下排放的车型，只能迁往更远的云南、贵州等地。据了解，以一台5000元残值的国三以下排放的二手车为例，迁往广西只需2000元外迁成本，经销商约赚取1000元利润，但现在迁到云南贵州等地的成本都要3000-4000元，利润只能在收购价上压榨。

    不过，有部分经销商早有准备。早在年初广西宣布提高准入门槛后，本地的一些大型二手车经销商已经在其它省份开拓了外迁渠道，将达不到国四排放标准的车辆，迁至湖南郴州、永州、邵阳、江西赣州甚至贵州、云南等地。但是这些外迁目的地更远，无疑也增加了车辆的外迁成本。

    限购后，已经在各省开展外迁业务的经销商中，千里发名车汇是其中一家。该车行外迁业务负责人邓泳指出，迁往云南、贵州两地，将增加经销商超过2000元的迁出成本。宝利捷旧车交易市场、广骏二手车城部分经销商也表示，目前缺乏其它外迁渠道的经销商，已经明确停止收购国二、国三排放标准的车辆。

 随着空气污染的加剧以及消费者环保意识的提高，越来越多的地方政府和汽车企业开始把推广新能源汽车提上了日程，2014年因此也被称为新能源汽车爆发上汽集团在新能源领域的一些成果和进展。未来，上汽每年将投入三个亿用于节能及新能源动力系统、整车集成与轻量化、汽车电子及车联网等三大领域的前瞻性研究。同时，为突破新能源车推广瓶颈，上汽集团或将采用分时租赁的模式推广集团旗下的新能源车。

    目前，虽然政府、企业和社会对于通过新能源汽车来节能减排已经形成一定的共识，但依然有一些重要因素制约中国新能源车发展。干频认为，新能源汽车的开发及购买成本高和基础设施建设不完善是其中两个最主要的原因。

    为了迅速降低使用成本，推广新能源汽车，车企需要搞一些模式创新来突破瓶颈。用干频的话来讲，“销量不是我们目前关注的，模式的创新一旦取得效果，市场很快就会打开”。他认为现阶段新能源发展采取分时租赁的模式是比较合适的。

    对于如何推广分时租赁，干频也给出了自己的思路。第一步就是扩大消费者接触上汽新能源产品的网点。除此之外，还考虑寻找基础设施建设的公司，合作建立一个充电网络等等。通过这些措施来为电动车服务，营造一个环境和氛围。

    据了解，车联万家是一个第三方平台，是车主和汽车后市场商家的连接桥梁。一方面，它为汽车后市场的商家聚集大量客流，任何一位车主只要登陆车联万家网站，免费注册后就可以成为车联万家的会员;另一方面，车联万家通过更有市场竞争力的供应链服务汽车后市场商家，让广大车主享受更加便捷优惠的汽车保险、零配件、整车、维修、道路救援等系列服务。

    据了解，车联万家实行汽车后市场商家加盟的经营模式，目前苏州已有150家符合条件的商家加盟该平台，并已推出了“1元洗车”等会员服务项目。徐连宽介绍说，继苏州之后，今年车联万家还将在北京、天津、上海、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳、郑州等汽车保有量较大的城市全面铺开车联万家服务模式。

全国乘用车市场信息联席会