上汽集团正在着手解决新能源汽车充电问题。公司目前采取的与第三方销售公司合作、上门安装家用充电桩的模式已初显成效。

    在近日上汽集团举办的新能源汽车体验活动上，上汽集团合作公司高瞻新能源表示，截至2014年，公司进入社区安装的充电桩数量已超过300个，且成功率达到90%。

    充电桩如何走进社区，被视为电动乘用车发展必须要突破的“瓶颈“之一。专家认为，对于私人购车者来说，基础设施必然要走进社区才能更好地发挥作用。未来的发展趋势是，电动车停在家门口、小区里或办公室楼下就能随时充电，而不会增加购车者额外的时间成本。

    据了解，上汽集团与高瞻新能源主要采取“销售 配套建设“的合作模式。高瞻新能源是上汽新能源汽车的主要销售渠道。在销售前期，高瞻新能源会对意向购车者的停车环境进行评估，判断是否具备充电的条件，并与小区物业进行沟通。在车辆售出后，公司则提供充电设施的上门安装。据高瞻新能源首席财务官徐维翰介绍，适用于上汽新能源轿车的家用充电桩，目前费用最低可控制在8000元左右。

    另外，上汽集团总工程师凌天钧在活动中介绍了公司今年的新能源车销量计划。据悉，上汽预计2014年纯电动车e50的销售将达到500辆，混合动力轿车荣威550的销量则超过2000辆。而充电桩进入家庭的数量也将随之进一步上升。对此徐维翰认为，由于充电桩成本的下降速度很快，家用充电设施推广或将迎来高速增长的时机。

    充电桩进社区的难度主要在于电动车购车者非常分散，因此增加了安装充电设施的建设成本和沟通成本。充电桩并不是买来就可以使用的，单个独立的充电桩安装成本也比较高，而且必须与小区物业进行沟通协调。另一方面，正是由于目前新能源车所占的销售比重较低，且分布分散，每个小区通常只需要一到两个电桩，所以对整个小区的电网影响不大，并不会出现超出用电负荷的情况。

    据了解，上海市目前已建成充电桩数量达2000余个，计划到2015年在全市范围内布局充电桩6000个以上，实现1.3万辆新能源汽车应用。其中，中心城区每5平方公里设1处充电点，郊区每10平方公里设1处充电点，并在中心城区和示范区将优先建设公共快充网络，一辆车充足80%的电只需20分钟。

 大智慧阿思达克通讯社讯，上海一嗨汽车租赁有限公司执行副总裁蔡礼洪表示，纯电动汽车租赁目前面临较多的问题，一方面纯电动车价格较高，会给租赁公司带来运营压力，另一方面，电动汽车还有较大的残值大幅下滑的风险。

    在“中国汽车租赁业发展论坛”获悉上述消息的。蔡礼洪认为，在消费者看来，与同样大小的传统燃油车相比，电动汽车的性价比较低。即便扣除中央和地方补贴，纯电动汽车价格仍较为高昂，会给汽车租赁公司带来一定的运营压力。

    纯电动汽车租赁面临的另一个挑战是汽车残值。以某品牌纯电动汽车为例，扣除补贴后价格14万元左右，但在使用几年之后，残值面临很大的不确定性，甚至很可能是零，因为很少有消费者愿意购买一辆已经使用几年的纯电动汽车。

    一嗨租车从2013年9月份开始纯电动汽车租赁业务，主要和上汽荣威E50进行合作。纯电动汽车租赁在高端社区的接受程度较高，出租率在80%至90%。

    易卡绿色汽车租赁有限公司总经理战静静曾表示，电动汽车采用分时共享租赁的方式，可以让更多的客户分摊租金，使单车获得更好的收益。

    电动汽车分时租赁，非常依赖消费人群的素质和自觉性，需要消费者保证良好的车况，比如车内的洁净程度。美国规定，进行汽车分时租赁的消费者，需要保证汽车的洁净和车况，而中国的消费人群在这些方面还有比较大的提升空间。

 3月15日，新的《消费者权益保护法》正式实施，其中有针对汽车等耐用消费品的新规定。《新消法》规定，消费者在6个月内发现汽车等耐用消费品有质量问题，销售商需要自证清白，这对于消费者来说无疑是一大利好。

    其实，上述利好情形在三包政策、召回制度实施初期都曾出现，但在实际操作中远没有理想中那么顺畅，特别是一些细则模棱两可，给消费者制造了不少的障碍。从目前看，无论是三包政策还是召回制度都未达到消费者的预期，《新消法》能否达到预期还很难说，因其同样存在着需要提高的部分，譬如6个月的时间是否过短，特别是对于汽车这类相对复杂的商品而言。

    近些年，在汽车领域的消费者维权行动中，个体单打独斗的少了，集体行动成为越来越多的选择，而效果也有了些许改观。其实，我们可以从中获得一些启发——《新消法》、三包政策、召回制度等保护消费者权益的政策法规应相互联动，形成矩阵，这样可以增强保护消费者权益的力量，还能在延展过程中更好地发挥法律法规的作用。

    几者之间的联动，目前应是更多的信息共享，并从而决定是否有启动相关法律法规的必要。如6个月内的新车出现质量问题，在诉诸法律后，消费者胜诉——此时《新消法》的环节结束，但保护消费者权益的工作不应结束，而是应启动召回调查，看上述问题是个案还是具有普遍性，如果是后者，就应启动召回。

    上述设想可能在有些时候小题大做，但有些问题会关乎社会人身、财产安全，怎么“小题大做”都不为过。而且，这样也会使《新消法》和召回制度得到更好的实施，也符合制定上述法律法规的初衷。

    《新消法》和召回制度等的联动还需要机制设计。首先，建立联动机制，使联动成为可能；其次，建立信息连接渠道，消费者在《新消法》保护下胜诉的信息能够传递给召回渠道；第三，制定召回调查启动机制，如什么样的情况启动调查，这其中还包括专家组对问题的分析判断等。之后的环节，就属于召回范畴了。

    当然，两者或多方的联动实施初期可能无法达到预期，但随着越来越多的相关法律法规的出台，效果将越发明显。 

 对于进入新能源小客车《目录》的车型和企业将有一系列的退出机制。据了解，机制是指在出现非人为事故、产量下降等情况下，车型将被强制退出《目录》。

    参与本市示范应用新能源小客车的生产企业须符合相应规定条件，包括具备单班年产1万辆以上的新能源小客车生产线及产品独立研发、试验验证、生产一致性保障等能力；须在本市设有5家（含）以上授权合格的新能源小客车维修服务中心；销售和维修服务中心须配备一定数量的专业技术人员，具备一定数量的充电设施，以快速充电为主，并承诺对社会开放等。

    对于车型的退出机制主要是产品安全方面，如果存在重大安全隐患或质量问题（爆炸、起火、漏电等）。单一车型累计总销量500辆以下在正常运行过程中累计发生2起非人为安全事故，或单一车型累计总销量500辆（含）以上有超过1%（含）产品发生非人为安全事故等情况，产品将退出。除此外，实际汽车产品与申报材料与目录如果出现不符的情况，该车型也会退出本市新能源车目录。

    而对于车企，如果生产规模不理想，也会被退出。销售或售后服务不规范、未履行相关承诺的车企也会被强制退出。

    据悉，由工信部牵头多部委联合起草的《中国新能源汽车发展规划》已经送交国务院审议，并可能于7月初发布。

    3月21日，国内首家股份制新能源公司“北京新能源汽车股份有限公司”在北京大兴挂牌成立。从2009年开始，北汽集团便全面开展新能源汽车业务，并通过与国内外技术领先的大洋、普莱德等零部件厂商合作，北汽新能源掌握了电池、电机、电控系统三大电动汽车核心部件及全产业链生产能力。

 2月份乘用车销量相关数据显示，SUV销售为23.72万辆，环比下降26.44%，同比增长50.29%。从2月TOP20 SUV销量数据排名来看：除一款车型环比销量增加外，其余19款车型投诉均有不同程度下降；本月4款车型投诉量呈增长态势。
              
    数据看点：

    一、售后弥补质量 哈弗H6亟需更快成长

    哈弗H6的投诉量在冷清的2月份出现大幅增长，反映此车出现的问题确实给车主带来了较多困扰。数据和调查显示，长城汽车对于车主投诉处理较为积极，甚至还授权各地经销商可以采取更为宽松灵活的售后服务，但积极的售后服务最终能否让更多消费者包容H6等车型出现的问题，还需要时间验证。一款好车的成长需要过程，H6上市已经有2年半的时间，在可靠性上出现反复或许还算正常，但车主的投诉也提醒长城汽车，解决问题还需要尽快从生产体制上入手。

    二、ix35、智跑近期投诉表现较佳

    2月韩系品牌SUV上榜车型，有北京现代的ix35、智跑和全新胜达3款。其中，ix35与智跑两款车型表现较佳，1-2月两款车的投诉量“凤毛麟角”，且依然呈下降趋势，其中，ix35在2月份还达到了零投诉。相比之下，全新胜达则没有那么令人满意。综合以往投诉案例来看，三元催化器故障投诉较为集中是全新胜达面临的问题。虽然这一问题与油品品质有一定关联，但我们发现这一问题由来已久。早在2012年进口新胜达就出现过三元催化器损坏的集中投诉，虽然当时现代（中国）对此给出过解决方案，但从目前的情况来看，北京现代全新胜达可能同样存在此类问题，望厂家予以重视。

    三、翼虎投诉进入上升期？

    翼虎一直是SUV市场的热门话题车型，从2月份的数据看，这款车的投诉量似乎开始出现增长的态势。不过，综合上市一年来的销量和投诉量来看，万分之四左右的投诉销量比明显处于偏低水平。虽然和CR-V、汉兰达、RAV4这几款可靠性表现杰出的日系SUV车型相比还有差距，但相较另一款热门车型途观，至少从投诉数据上看，翼虎的表现要胜过一筹。从车主反映的问题来看，轮胎起皮（啃胎）以及发动机漏油问题的案例相对较多，前者是某轮胎供应商普遍存在的问题，而后者则需要引起长安福特的高度重视。毕竟，福克斯相关问题曾对车主困扰较大，希望翼虎避免重蹈覆辙。

全国乘用车市场信息联席会