据知情人士透露，长城汽车正在筹备进入汽车租赁业务领域，公司最快可能会在2014年年底开展汽车租赁业务。

    长城汽车后市场业务部门将在近期组建汽车租赁管理团队，目前正在探讨由自己开展汽车租赁业务，还是与经销商合作开展汽车租赁业务。他表示，公司未来将会在全国各大城市开展汽车租赁业务，可能会选择在一个区域如京津冀作为业务初始发展区域，之后再在全国布局。

    许多汽车生产企业都有自己的汽车租赁业务板块。对于长城汽车来说，这也是绕不开的一块业务。目前长城汽车后市场主要做二手车交易和汽车改装装修精品服务。

    汽车租赁虽然是重资产行业，但长城汽车看好该业务的发展前景。

 随着国内车市的快速发展和日益成熟，消费者对售后服务的需求越来越高。这就要求品牌厂商不仅要提供高品质的产品，还要提供高质量的服务，汽车品牌的服务满意度很大程度上将决定品牌的命运。

    今年以来，阿斯顿·马丁由于“假冒“零部件的问题进行了全球召回，其中包括曾在2012年北京国际车展上创下成交价奇迹的one-77限量版车型。这家 1913年成立的超豪华品牌经过百年的发展已经成为英国文化的一个符号，但大规模的全球召回不仅让这位“贵族绅士“颜面尽失，更是将豪华品牌的服务质量问题推向了风口浪尖。

    实际上，近年来超豪华车因质量和服务造成的投诉连年激增，无论是极端的砸车案例还是天价的维修费用投诉，都暴露出超豪华品牌不够完美的质量和服务。

    值得关注的是，国内汽车行业的企业数量众多，而真正能打造出服务“零违法“的企业却是凤毛麟角。在一份公开的抽样调查样本中，2013年只有10个汽车品 牌厂家及其4S店保持“零违法“纪录；而被处罚数量占比最多的10个汽车品牌中合资品牌占5个，自主品牌占3个，进口品牌占2个。

    虽然不少汽车企业都将服务作为了品牌战略口号，但多数车企仍未建立起足够的服务体系及品牌意识。虽然企业在品牌营销中的服 务战略能体现出一个企业的志向和境界，同时将直接影响品牌竞争力的强弱，但是在长期的发展过程中，不同的服务态度也会让企业的品牌产生不同的层次。

    如今，汽车品牌的竞争已经渗透到营销服务整个体系，尤其是在豪华车领域，服务意识的提升不仅为消费者提供了装备精良、整洁干净的维修区，保证了充足的零配件供应，而且还促进了像凯迪拉克、英菲尼迪等二三线品牌的销量提升。

    企业想要成就品牌，并不是单纯地靠企业口号和目标就可以实现，同时还需要坚持长期进行品牌服务营销的决心。尤其是在自主品牌高端化的道路上，服务意识尤为重要。从去年一汽红旗“复兴“过程中不难发现，尽管红旗品牌计划针对消费者推出所谓的“专属服务品牌“，但售后却依托奔腾销售网络进行服务，销售与售后的 严重脱节无疑给红旗品牌埋下了隐患，也导致了面向私人市场销售计划的全面崩溃。

    在激烈的市场竞争中，只有服务才能让汽车品牌拥有最高的价值。从汽车制造商到经销商，服务营销也在不断深化。比如经销商集团主导的延保服务、独特的关爱服务，这些服务也激起了车主的共鸣。同时，汽车企业24小时全天候服务热线进行了全线下移，要求维修单位设立24小时服务热线，企业不断地通过检查和用户投诉强化服务质量。

    这些增值业务或服务手段的执行，对汽车品牌而言在一定程度上提高了品牌形象，对车主来讲更是提供了消费的保障。

 以官方指导价为30.98万元的比亚迪E6豪华版为例，在北京市场上，E6补贴后的价格为19.58万元。按照传统车型的费率，如果按照原价购买四项基本保险（交强险、第三者强制险50万元、车辆损失险以及不计免赔的保费），每年需要付出的保费大约是7000元，而按补贴后的E6市场售价所产生的保费为5500元左右。

    按照补贴后的价格买（保险）会比较划算。分析认为电动车在城市中运行的速度低，一般情况下车辆刮蹭造成的损失都不会太大。

    但是，如果按照补贴后汽车售价进行投保，有可能被保险公司定义为“不足额投保”。一旦电池之类的核心部件在事故中出现损伤，后期获得理赔的标准也将被大打折扣。

    比如说，比亚迪有‘6年或15万公里的整车质保’以及‘电芯终身保修’服务，但必须是‘非人为因素’和‘产品质量问题’才能享受。”“如果是事故导致的动力系统损坏，是不可能获得厂家免费质保服务的。”

    由于电动汽车购买量小、分散，保险公司对这块业务并不重视。同时，在传统领域，各项保险都有一定的费率厘定标准，但新能源汽车的费率厘定并无样本可供参照，所以保险公司也只能参照传统汽车进行投保。诸如电池等关键零部件，由于成本昂贵，保险公司出于风险考虑，不可能针对核心部件推出‘附加’补偿。

    尽管目前新能源汽车遭遇保险难题，但在近期保监会召开的内部会议上，专门就新能源汽车的保险问题征询了业内的看法。有一个方向是，以后车险将尝试按车型投保。

    除了保险之外，包括电池更换回收以及二手车的流转等都成为车主期望解决的问题。

    评： 新能源车由于区别于传统汽车的特殊性，其初期在售后领域有着各种各样的问题。电动汽车未来之路任重而道远。

 垄断电动汽车充换电设施建设五年后，国家电网公司终于在两会期间松口全面放开，允许社会资本与国网在这一领域竞争。这对于一直筹谋要在中国建超级充电站的特斯拉而言，无疑是一大喜讯。

    不过，由于特斯拉充电制式和国内有所不同，其充电站能否顺利落地还要面对技术标准等方面的政策要求。

    目前特斯拉公共充电设施只有北京市芳草地试营店和金港客服站两处。从今年2月底开始，特斯拉就和国网相关部门密切接触，洽谈充电站建设事宜，但一直未能达成协议。

    就在全国两会期间，国网董事长刘振亚表态，“为电动汽车充电的充换电设施，将对社会‘全面开放’，谁有钱，谁想投资，谁就投。”

    超级充电站现在国内已经开建了，但具体位置无法透露，可以确定的是很快就会在中国普及起来。未来计划是成百上千个，要遍布全国。一位特斯拉的工作人员表示，特斯拉的超级充电站在美国是太阳能发电的，中国现在正在谈这个项目，还没有真正开始建设，所以还不知道具体是用什么形式发电。

    不管超级充电站是否已经开建，毋庸置疑的是，其要真正落地运营还有众多障碍需要扫除。首先就是技术问题，“特斯拉在充电制式等方面和国内不一样，它是不是要按照自己的标准来建充电站，还得看政府在市场放开后怎么来设置这个标准。”国网负责人表示。

    除此之外，土地使用规划、设施建设投资、电网建设规划等现实问题都还需要国家出台相应政策来明确。即使放开社会资本进入投资巨大的充电站建设领域，仍然可能像建加油站一样需要多个部门严格审批。而且国网在这一领域的优势并没有削弱，特斯拉要想更快地建起充电网不可少。

 据欧洲媒体inautonews3月18日消息，英国Warranty Direct保险公司最新研究报告显示，保时捷和宾利是车辆电气故障最多的汽车制造商。

    随着汽车配置复杂性不断升级，汽车电气故障频率也在。在电气故障最多汽车制造商的排行榜上，位居榜首的是法国雷诺，豪华品牌宾利和保时捷紧随其后。

    名单中还包括克莱斯勒，其66%的Sebring车型出现过电气问题;现代Matrix的63%的车辆有隐患;以及梅赛德斯—奔驰E级60%的车辆。数据还显示，每年萨博、奥迪、雷诺、西亚特、雪铁龙和宝马汽车中，25%的车辆都有电气故障。

    如果超过五年期限，保单超过三年的保时捷，修理电气故障费用将达到约1200美元，而宾利为1,100美元，相比之下，铃木仅需400美元=。

    研究结果还表明，该问题影响的车辆从2008年的5300辆增加到去年的11,500辆。这意味着，每年有四分之一的车辆有驱动程序处理电气故障问题，因此对于该问题的维修成本已由367美元上涨到483美元。

    然而，斯巴鲁汽车只有七分之一的车辆有电气故障问题，并且大众帕萨特CC、丰田普锐斯、马自达5和本田S2000并没有这样的问题记录在案。

    随着汽车技术的不断进步，汽车结构变得越来越复杂，不仅仅体现在计算机技术等电子领域。不过，虽然这些进步可以提高汽车的性能和安全性，但也带来了相应的故障和维修成本问题。

全国乘用车市场信息联席会