近日我们从一汽马自达官方渠道了解到，国产ATENZA正式命名为“马自达6 ATENZA阿特兹”，新车将会在4月份开幕的北京车展首发，上半年上市销售。

马自达6 ATENZA阿特兹在外形方面基本延续了ATENZA进口车型的设计，采用马自达魂动设计理念。尺寸方面，该车长宽高依次为4870/1840/1450mm，轴距为2830mm。配置方面，按照官方目前公布的信息，国产阿特兹会配备有11扬声器音响、制动能量回收、发动机启停等配置。

动力方面，马自达6 ATENZA阿特兹将有两款SKYACTIV-G发动机可选，其中2.0L发动机最大功率158马力，2.5L发动机的最大功率为192马力。

福特旗下的林肯品牌全新SUV车型MKC已经在去年年底的洛杉矶车展上正式发布，这款新车将在4月份的北京车展上亚洲首发，今年年底进口引入，而更值得关注的是，这款新车有望于明年在长安福特国产投放。

最新曝光的MKC谍照也是林肯品牌车型首次在中国进行测试，明年MKC和林肯的另一款中级轿车MKZ有望成为第一批国产的车型。这也是继通用旗下的凯迪拉克国产后，又一款引入国产的美国豪华品牌。不过相比ABB等几款德系豪华品牌，凯迪拉克的国产并不算成功，或许这也是福特选择市场热度更高的SUV车型作为国产突破口的原因。

长安福特目前正在建设期杭州工厂，将在年内完成所有设备安装和调试，明年年初就能够实现量产，设计的一期年产能为25万台。长安福特方面只明确了杭州工厂高端车的生产基地，据分析认为，实际上就是为了引进国产的林肯品牌。

福特和林肯，在技术平台上，有着千丝万缕的联系，林肯MKS与福特金牛座Taurus共享平台，MKX和MKT分别共享福特锐界和探险者的平台。而MKC和MKZ对应的确是两款长安福特的国产车型翼虎和蒙迪欧的车型平台，或许这也是他们被列入第一批国产车型的原因之一。

当然，林肯MKC除了共享福特翼虎的车型平台，在外观上可能看不出什么关联。林肯品牌自有的车型风格还是非常明显，由大灯延伸出的两个独立双格栅已经是林肯的脸谱设计。不过与之前几款车型均是竖条直瀑格栅不同，最新的MKC和MKZ车型都采用了横条镀铬格栅的设计。

大灯内的日间行车灯和前杠上的雾灯都采用了LED灯组的配置。前保险杠上泊车雷达和自动泊车系统雷达探头一应俱全。大尺寸的19寸铝合金轮毂非常抢眼，后视镜支架设计在车门上以减小A柱下方的视线盲区。美系车型经典的密码式车门锁在林肯MKC上也继续采用，不过采用了B柱位置的触摸式控制，隐藏性和美观度都提高不少。

车顶则是配置了可以开启的大尺寸全景天窗。尾部最大的亮点莫过于贯通式的尾灯组，扁平细长的横条灯组贯穿整个后备箱盖，并且采用了全LED的设计。而后备箱盖也是与奥迪Q系SUV车型相同的设计理念，开口非常大，一直延伸到车身侧面。

而内饰设计方面也有诸多亮点，比如中控面板下部的悬浮式设计。取消了传统变速箱换挡面板，留出了较大的水杯架和储物空间。而林肯MKC的换挡机构布局在了多媒体系统屏幕左侧的按键区，P/R/N/D/S档位和发动机一键点火按钮，呈纵向的竖条布局。

林肯MKC的动力系统采用2.0T和2.3T两款EcoBoost技术涡轮增压发动机。2.0T的机型的最大功率243ps/5500rpm，最大扭矩366Nm/3000rpm，比新款福特蒙迪欧的GTDI240车型的高功率版还要略高一些。而2.3T机型最大功率和扭矩更是高达279ps/5500和407Nm/3000rpm。

动力强劲的同时，排量大幅降低，面对中国市场的乘用车消费税按排量大小分级的设定规则，无疑将大幅降低林肯MKC的税负。而现有其他林肯车型局势3.5L以上的排量，则不得不面临承担高达25%以上的消费税税率。

此外林肯MKC配置了全时四驱系统，悬架系统的传感器每秒钟对路面侦测20次，并预设46种模式，针对不同路况进行迅速调整，悬架反应只需要20毫秒。还有碰撞提醒，车道保持，盲点提醒，防疲劳驾驶提醒等诸多系统，以及多达14个扬声器的音响系统，真皮材质的内饰布局，这都体现了林肯MKC更高定位的豪华SUV身份。

日前，我们从相关渠道获悉，宝骏汽车首款MPV车型将定名宝骏730，并将于2014年6月左右上市。新车将基于宝骏全新平台打造，采用前置前驱，预计售价在8万内。

上汽通用五菱作为微面市场无可争议的霸主，旗下的五菱系列MPV创造着销量奇迹，而作为上海通用旗下的自主品牌--宝骏汽车，目前旗下仅有一款宝骏630汽车，其推出的MPV车型在丰富产品阵容的本身，未来也将与五菱系列MPV共同出击MPV市场。从外观来看宝骏MPV与五菱宏光颇有几分相似，尽管车身依然覆盖着厚重的伪装，不过车身的大致轮廓还是可以看出，宝骏MPV车身长度与宝骏630相当，前脸采用了类似宝骏630的家族式前脸。另外，新车采用了轿车的外开式车门设计，整体风格更简洁，朴实，未来这款MPV将主打家庭7座MPV市场。

尾部采用掀背式的后门结构，尾灯组改为了横向的组合式灯体设计。从车身轮廓来看，这款宝骏MPV其尺寸将比别克GL8小，与大众途安的差不多大。据了解，新车将采用2+2+3的座位设计，第二排是两个独立的沙发式座椅，中间留出的通道便于进出第三排的轿厢空间。第三排空间同样相当宽裕，超越了很多大尺寸的七座版SUV车型。

内饰方面：同样也延续了五菱宏光的设计，在多媒体按钮、空调出风口位置上做出调整。方向盘的设计共享了新款五菱宏光的款式。而中控台部分则完全摆脱了微车的感觉，更多的体现了轿车化的设计感。前排座椅中部宽大的区域设计了水杯架，扶手箱，明显要比五菱宏光定位更高。

动力方面：预计宝骏MPV将采用宝骏630的动力总成，搭载1.5L/1.8L两款自然吸气发动机，并与之匹配5MT/6AT两款变速箱。

据了解，宝骏首款MPV未来将在上汽通用五菱位于广西柳州柳东新区的宝骏新基地投产，而该基地未来将陆续推出包括：微型、小型、紧凑型轿车，SUV和MPV车型。

在停牌一日之后，身处舆论漩涡中的海马汽车于3月17日晚发布澄清公告，否认公司汽车油耗试验检测过程中存在造假。海马汽车解释称，汽车油耗检测分为开发过程试验和认证检测，其中开发过程试验阶段可以根据测试结果进行调试和改进。不过，海马汽车没有具体指出

3月15日一则“汽车虚假油耗”的新闻将海马汽车卷入了舆 论的漩涡。在报道中，检测机构人士表示，只对车企送检的样车负责，并为车企如何降低样车的油耗出谋划策，与此同时，车企通过修改发动机参数等方法以达到最 终降低车辆油耗的目的，由此得出该车“虚假”的工信部油耗数据，涉嫌误导消费者。

受“油耗造假”事件的影响，3月17日，海马汽车临 时停牌一天，并于当晚披露了澄清公告。“传闻不属实”，海马汽车在澄清说明开头就旗帜鲜明地否认了公司汽车油耗试验检测过程中存在造假。海马汽车表示，汽 车油耗检测分为开发过程试验和认证检测。开发过程试验，会根据车型目标油耗进行相应研发，并送第三方检测机构进行检测，根据测试数据，对相关汽车节油技术 的应用进一步优化，最终达到国家相关油耗标准。认证检测，由厂家将样车发往第三方检测机构进行油耗试验，试验结果合格，由检测机构出具检测报告。

海马汽车进一步解释称，在开发过程试验时，公司根据车型目标油耗委托第三方检测机构进行检测，同时根据测试结果进行调试和改进；比如对发动机和变速器的 电子控制程序、变速器速比等等进行进一步的优化，以及针对性的增加或改进其他的节能技术，以最终达到国家相关油耗标准。认证检测时，公司将样车发往第三方 检测机构进行油耗试验，试验结果合格，由检测机构出具检测报告。

【简评】业内人士指出，海马汽车的澄清公告介绍了检测流程，但是没有回应媒体 报道的具体质疑。首先，媒体质疑其油耗造假的检测行为是属于开发过程试验阶段还是认证检测阶段，如果属于认证检测阶段则不允许修改参数等行为；其次，虽然 海马汽车表示所有上市车型的测试结果依据《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》进行标识，但是油耗数据是否都真实准确仍存在疑问，这有待主管部门进一步抽查 或检测才能得出答案。

东风汽车3月17日晚间披露，公司控股股东东风汽车有限公司（东风有限）的一致行动人东风汽车公司（东风公司）在当日通过交易所交易系统增持公司股份44.4431万股，占公司总股本的0.0222%。

公司同时披露，东风公司拟在未来12个月内以自身名义继续增持公司股份，增持价格不超过3.1元/股，累计增持比例不超过公司已发行总股份的2%。

另外，在上述增持计划期限届满后的未来18个月内，东风公司还将根据市场状况可能继续增持公司股份，累计增持比例不超过公司已发行总股份的5%。

东风汽车是东风公司庞大“家族”中主营轻卡和发动机的板块。东风公司通过东风汽车集团股份有限公司间接持有东风有限33.43%的股份。因此从股权架构而言，东风汽车是东风公司的重孙公司。本次，东风公司“亲自”出手直接增持，无疑显示了对这一板块的高度重视。

数据显示，本次增持前，东风有限对公司的持股比例已达60.1%。如此高比例的背景下仍宣布大比例增持，这也充分表明了东风公司对其未来价值的信心。公司在公告中解释，东风公司本次增持主要是“基于公司的价值、对公司未来持续稳定发展的信心以及当前公司的股价”。17日，公司收盘价为2.98元/股，略低于增持价上限。

从基本面观察，公司在2013年经历了深刻的调整，除了包括总经理在内的部分高管发生变更外，公司发展策略也发生了一些变化，经营上全年持续去库存，渠道、供应链均进行了重新梳理，实施“降本增效”，年底还出售了低效能的郑州工厂。

业内分析人士指出，经过上一年的铺垫，东风汽车2014年有望迎来盈利能力向上的拐点。尤其是其轻型商用车今年有望扭亏。东兴证券分析师张洪磊就指出， 公司过去轻型商用车的毛利率不到10个点，而期间费用率达到12个点左右，对公司整体盈利能力拖累严重。通过降成本、整合车型、升级产品、减少固定资产投 资等多方面的努力，公司盈利能力今年有望得到明显提升。

最新产销数据显示，公司2月份销售汽车合计15918辆，同比增长30.19%。而1-2月，公司汽车销量合计为33067辆，同比增长7.56%。另外，2月份公司发动机销量合计13369台，前2月发动机销量为26322台，同比增长4.55%。

【简评】本次增持前，东风有限对公司的持股比例已达60.1%。如此高比例的背景下仍宣布大比例增持，这也充分表明了东风公司对其未来价值的信心。

2013年，广汽本田旗下的本田品牌实现“二次腾飞”后，而对国内的第一个合资自主品牌理念（EVERUS）也作出了新规划。广汽本田执行副总经理郁俊上周接受媒体采访时透露，希望到2020年，理念品牌在整个广汽本田的销量里，占比能够超过10%，成为广汽本田的第二品牌，并将发展电动车。按照规划，2020年，广本的计划销量为100万辆，也就是理念要占到10万辆以上。

广汽本田表示，在未来，广汽本田一方面将坚持同步引进Honda先进技术与车型，另一方面将坚持走自主研发之路，继续加大对理念（EVERUS）品牌的投入，建立并完善自主研发的零部件开发与采购体系、营销服务体系和人才培养体系，力争早日将理念（EVERUS）品牌打造成具有国际影响力的一流品牌。

理念2020年要卖10万辆

理念现在的品牌知名度并不高，但谈及其出身，还是声名显赫。早在2007年，广本就发布了这一品牌，成为合资自主阵营最早发声的企业，2011年推出第一款车型--理念S1，开始一度的销量还不错，但随后由于市场竞争的加剧，理念的被市场声音给淹没了。郁俊表示，由于仅仅推出了1.5的排量，所以在市场表现方面，还不尽如意。在今年三月份推出1.3排量以后，他相信，理念这款车的市场表现会更为出色。

“推出这个合资自主，我在起步阶段，我们更多的考虑的并不是销量，更多的关乎品牌的培育，以及我们现地研发人才的培养。”郁俊说。

2013年5月，理念S1推出改款车型，共推出5款1.5L车型，售价区间为7.88-9.98万元。新车采用了全新的外观设计，在配置方面也有所提升。2014年3月，理念强势推出1.3MT舒适版、1.3AT舒适版两款车型，售价分别为1.3MT舒适版6.78万元、1.3AT舒适版7.78万元。同时购车享有“整车三年或十万公里”的保修政策，1.3L i-DSI发动机采用了智能双火花塞顺序点火技术，最大功率为60kW/5700rpm，最大扭矩为116N•m/2800rpm，这使得理念的产品线扩充到7款，价格线也下压至6万元级别，扩大了消费群。

目前已经推向市场的几款合资自主品牌中，理念S1的目前的月销量不到1000辆，与东风本田的思铭处在同一水平，而东风日产启辰和上汽通用五菱宝骏品牌在2013年销量都在10万辆级别，启辰今年的销售目标为15万辆，2015年要达到30万辆；宝骏今年目标要达到20万辆，2015年也要达到30万辆，位居合资自主第一阵营。

发展电动车 成合资自主趋势

目前理念S1仅含有S1 1.5L和1.3L一种三厢车型两种排量，车型还比较单薄。郁俊表示，广汽本田是行业里第一个投资20多亿元，建立研发公司的。2014年，整个研发公司建设能全部完成，公司的研发能力将上升到一个全新的水平。

2007年7月19日，广汽本田成立广汽本田汽车研究开发有限公司，这是国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作、具有整车独立开发能力的汽车研发机构。广汽本田汽车研究开发有限公司的成立，标志着合资企业自主品牌正式破题。

郁俊也为理念规划了一个新方向--电动车。“我们接下来的话，在理念品牌这方面会推进电动车的研发。”郁俊称，“在H品牌这个方面，我们从明年开始希望陆续开始在中国量产混合动力的产品，我们也希望经过我们的努力，今后在广本整个销量里面，混合动力可以占到超过20%的比例。”

行业内不少企业的合资自主品牌，所推出的第一款车型都为电动车，这样既符合国家发展新能源车的方向，也可以分摊一部分市场风险。如华晨宝马的“之诺”第一款车就是可供租赁的电动车，广汽丰田将发布的合资自主品牌首款车型也是电动车。

在广本的心目中，本田品牌的重要性要远高于理念，在公司2020年100万辆的规划中，本田要占到90万辆，今年将所发布的4款新车中，全是本田品牌，没有理念的份。

【简评】行业内不少企业的合资自主品牌，所推出的第一款车型都为电动车，这样既符合国家发展新能源车的方向，也可以分摊一部分市场风险。

从项目一期投入68亿元，到2013年实现3亿元的盈利，广汽乘用车已经走上一条可持续发展道路，但广汽乘用车旗下的传祺品牌还蕴藏着更雄心勃勃的野心。广汽乘用车专家委员会主任陈建伟接受网通社采访时透露，广传祺的初步规划是到2020年，累计投资340亿元加强品牌建设，其中220亿元拿来扩充产能，还有120亿元用于开发产品。“去年扭亏为盈，增加了我们的信心，相信未来这笔投资会物超所值。”

340亿元的投资额即使与国内其它汽车巨头相比也不逊色，对比一汽计划在自主品牌乘用车投入的320亿、上汽的340亿、北汽的330亿、东风的300亿，在同一量级，可见广汽对传祺这个“亲生儿子”的厚爱。

已经投入上百亿元 后续再投200多亿

汽车行业是个大投入大产出的行业，广汽传祺第一款车是2010年的12月份上市，2011年的1月份开卖。广汽乘用车总经理吴松透露，第一年向广汽研究院投了38亿，其中乘用车占了30亿;第二年研究院还投50亿，乘用车再投20亿，此外加上政府的投资，目前总共投入超100亿。“当然作为上司公司我们也是对得起客户的，不可能随便乱花钱，我们也设法压低供应商的成本，以能用最便宜的投入研制生产更好的车。”

按照340亿元的总投资来计算，这就意味着，到2020年，广汽传祺还将投入200多亿元，投资力度不亚于起步阶段。

广汽乘用车的前期投入还是很节省的，在广汽乘用车工厂项目建设的时候，借助金融危机这一特殊机会，广汽大幅降低设备采购成本，因此广汽乘用车得以在工艺设备水平与合资企业相当的前提下，把建设投资控制在30亿元以内，比当初预算的43亿元节省13亿元。

广汽的投入很快得到了回报。2014年上班第一天即1月2日，带着新发型的广汽乘用车总经理吴松出现在网通社等部分媒体面前，显得特别有型和高兴。当然，他的高兴是由衷的，因为在刚过去的2013年，广汽乘用车旗下传祺品牌表现优异：8.5万辆的销量不仅比2012年3.3万辆的销量增长近160%，更重要的是，2013年年实现了超过3亿元的盈利，而广汽集团原来预计传祺将在2013年亏损3亿元。

在整车销售的第三年，能实现盈利，这在自主品牌中相当罕见，广汽传祺的快速崛起引起了东风汽车公司总经理朱福寿的“艳羡”，他就抱怨东风乘用车旗下没有一款像传祺GS5一样的SUV。

2015年开始进入新车投放密集期

2013年，广汽传祺投放一款GA3，使得公司的产品数量扩充到3款：GA5、GS5、GA3，但仍是国内产品线最少的乘用车厂家之一。从2014年开始，传祺产品导入速度加快。吴松透露，2014年将推出基于B级平台的GA6，基于A级车平台的GA3兄弟GA3R（定义的竞争对手为朗行），以及现在热卖的GS5的兄弟车GS6，2015年再投入5款重量级新车，这使得今明两年新车投放数量将达到8款，此外，C级平台以及AO级平台也在开发中。“今后5年会推20-30款车型，当然，所有的车都是要精品，走中高级路线，传祺第二工厂也在积极谋划。”吴松说，“2015年力争挑战25万辆，我们在车型数量上要给肖勇（销售部长）更多支持。”

据了解，广汽传祺计划形成两大体系4个平台的产品线布局，除了已推出的GA、GS系列外，未来还将推出GT以及GM两大系列，产品线涵盖各细分市场在新车型上，广汽传祺将基于中大型平台推出轿车、跨界、SUV以及MPV车型。吴松表示：2015年还将推出一款轴距达到2900mm的C级车，小型车方面则将推出包括A0级车型及多款与GA3同平台的A级车。值得一提的是从A0级到C级车型，广汽传祺都将独立研发。

【简评】广汽传祺本身已经实现盈利，又有集团的大力投入，未来前景看好。

全国乘用车市场信息联席会