之前，我们曾报道过奥迪最快将会在2015年发布全新一代R8，日前，国外媒体曝光了新一代R8的谍照。

测试车带有严密的伪装，不过我们还是可以看到测试车的车头更扁，其不再采用奥迪的大嘴式前进气格栅，车头两侧带有大尺寸进气口。新车的尾部也采用了全新的设计，并配备了底部导流板和长方形的双边共两出排气管。

动力方面，据国外媒体报道，新一代R8将搭载4.2L V8发动机，其最大功率为430马力，新车还将搭载经过调校的5.2L V10发动机。除此之外，新一代R8的入门级车型还将可能搭载一款V6涡轮增压发动机。与发动机匹配的将是7速双离合变速箱和quattro全轮驱动系统。

捷豹2013年已经确认，C-X17概念车将被量产，量产后的车型可能会以XQ或者Q-Type命名，预计新车会在2014年内发布，2015年上市销售。该车型并不会基于揽胜极光的平台进行生产，而是将基于捷豹旗下的全新小型车平台。该平台也将被用于正在研发阶段的全新小型轿车XE。该车定位比现款XF更低，与宝马3系、雷克萨斯IS系列同级。近日，一组C-X17量产版测试谍照被曝光。

从曝光的C-X17测试谍照来看，量产版车型留了修长的发动机舱，中央部位稍有突出，格栅位置可能会保留概念车上的设计元素。此外该车前灯和尾灯样式发生了比较明显的变化。

捷豹曾在法兰克福车展之前定义该小型车平台为“new, highly-advanced, modular aluminium archtecture”，即“全新的，领先的，模块化铝车身平台”。说明捷豹已经打算将自己的全铝车身应用到更为广泛、级别更低的车型上面。

一般情况下，测试车大量路试到开始量产的时间间隔为18个月，因此从目前来看，该SUV车型可以在2015年下半年正式实现量产，具体的上市时间应该会在2016年年初。

动力方面：猜测这款小型SUV将会使用两款汽油机动力。目前搭载于捷豹诸多车型的新款AJ6 3.0升V6机械增压缸内直喷发动机（340马力/250千瓦，450牛米）预计会作为运动级/顶级车型动力出现在这款小型SUV上。

除此之外，捷豹-路虎集团的代号为“Hotfire”的直列四缸低排量涡轮增压机发动机也会被采用。当然地，捷豹也会相应地提供几款柴油动力。变速器方面，猜测改款SUV将会沿用现有的8档自动变速器或者使用搭载于揽胜极光上面的新型9档自动变速器。作为一款小型SUV，四轮驱动系统（应当为轻型全时/适时四驱系统）当然也不会缺席。

近日，国外媒体曝光保时捷全新Panamera将搭载一台全新研发的V8发动机，预计新车将于2016年正式发布。

动力方面，据外媒报道全新Panamera将可能会沿用现款车型的3.0L V6双涡轮增压发动机。除此之外，新车还将会搭载一台全新研发的V8发动机，并采用涡轮增压技术，虽然这款发动机的排量将设计在4.0L左右，但预计它的最大功率将超过现款保时捷4.8L V8发动机。

另外，根据此前报道，全新Panamera将采用MSB平台进行打造，这个平台将允许新车拥有更多的轻量化技术和材料，将使车身重量相比现款车型减轻91公斤。

3月17日，雷诺和日产联合发布声明称，将深化合作伙伴关系，组建新团队，并整合制造、采购等四大领域职能，以提升协同效应，达到每年节约成本60亿美元的效果。

同盟升级

雷诺-日产公布的规划显示，将从四个方面深化合作，包括：工程设计、制造及供应链管理、采购和人力资源。今年1月，雷诺和日产曾经宣称将加快整合的进度，因而在上述核心领域需要更加有机融合的管理团队。

来自日产的日本高管将主要担负工程设计、制造及供应链管理两大领域的核心职责，而来自雷诺的法国高管将执掌采购和人力资源业务。雷诺和日产的董事会都已经批准了该项计划，从2014年4月1日起正式启动。

雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩称，上述四大业务合并将立竿见影，提升业务效率和规模，实现规模经济。联盟的目标是，到2016年通过协同效应，每年节约成本开支43亿欧元，约合60亿美元。

根据雷诺-日产以往公布的数据，2011年因协同效应减少开支17.5亿欧元；2012年同比增长54%至26.9亿欧元，约合35亿美元，其中采购8.51亿欧元、动力总成7.09亿欧元和车辆工程设计5.46亿欧元。

雷诺和日产1997年3月27日结盟，迄今已有15年历史。目前雷诺持有日产43.4%股权，而日产交叉持股雷诺15%。

四大职能整合

1、工程设计

雷诺-日产联盟现任平台和零部件业务负责人山口豪（Tsuyoshi Yamaguchi）将担任联盟执行副总裁，负责工程设计、技术研发业务，整合日产通用模块化系列CMF（Common Module Family）设计、先进研发、动力总成开发（包括电动车）、系统设计和测试设备及服务等。

2、制造工程和供应链管理

日产现任车辆生产设计副总裁木村昌平（Shohei Kimura）将担任联盟执行副总裁，负责制造工程和供应链管理业务，该业务将覆盖全球产业战略（包括零部件采购来源）、生产流程、生产控制和供应链管理等方面。

3、采购

雷诺-日产现任采购负责人Christian Vandenhende将担任联盟采购执行副总裁，执掌联合采购业务。十年来雷诺和日产已经在一定程度上整合了采购团队和业务，而在工程和制造方面的合并将进一步提升采购领域的协同效应。

4、人力资源

雷诺人力资源执行副总裁Marie-Francoise Damesin将担任联盟人力资源执行副总裁，而日产CEO办公室负责全球人力资源的高级副总裁Greg Kelly，将担任联盟人才管理执行副总裁，贯彻联盟全球人才管理战略。

【简评】雷诺和日产将深化合作伙伴关系，组建新团队，并整合制造、采购等四大领域职能，以提升协同效应，达到每年节约成本60亿美元的效果。

在汽车模块化概念中除了平台外，整车的任何零部件均可实现模块化生产，这其中也包括了动力核心技术。在德系三强中，宝马的引擎模块化生产已经取得了成功，不甘落后的奔驰未来也将效仿这一模式，采用模块化生产，首款引擎或将为1.5T三缸发动机。对此奔驰发动机研发部总监伯恩哈德.海尔在接受采访时表示：“奔驰已对三缸发动机进行一系列的研究，未来3缸发动机不会应用于奔驰高端后驱车型，但对于前驱车，例如A级以及B级，三缸发动机则有可能被采用。”网通社了解到：未来奔驰除效仿宝马模块化生产1.5T三缸引擎外，还将模块化生产直列四缸以及直列六缸发动机。

奔驰全新1.5T三缸引擎适用前驱车型

各大豪华车企目前已开始研发小排量增压引擎，宝马的N20系列引擎已经在X1、1系、3系等车型中广泛应用，其全新研发的1.5T三缸引擎也将搭载到前驱平台生产的车型中。奔驰的MFA前驱平台未来可生产A级、B级、CLA等共计5款车型，其也有望生产SLA入门级跑车，届时上述5款车型均有望采用最新的1.5T三缸发动机，形成模块化使用。

奔驰将效仿宝马模式 推诸多直列引擎

在宝马品牌中，其目前已有直列三缸、四缸以及六缸发动机，且早已开始模块化生产使用，未来奔驰研发的全新三缸、四缸、六缸引擎将效仿宝马模式，进行模块化生产及使用。据悉，奔驰最新的直列六缸高功率版发动机将代替现款的4.7L自然进气引擎，320kw的功率相比4.7L的250kw高出了70kw，排量将大幅降低。

奔驰早在1999年就采用过直列六缸引擎，当时该引擎受到了许多消费者较高的评价。时至今日奔驰将从新研发直列六缸发动机，该发动机将会采用缸内直喷和单/双涡轮增压技术，并会有柴油和汽油可选。其中汽油引擎最大功率为270kw，全新的六缸机将搭载在C级和E级轿车上。

【简评】在汽车模块化概念中除了平台外，整车的任何零部件均可实现模块化生产，这其中也包括了动力核心技术。奔驰未来也将采用模块化生产，首款引擎或将为1.5T三缸发动机。

全国乘用车市场信息联席会