近日，我们获得了一组长安全新悦翔的实车照，新车相比现款车型进行了大幅度调整。据悉，全新悦翔有望于今年4月的北京车展首发。

通过最新的实车图来看，长安全新悦翔的造型有了较大改变。新车采用了长安最新的家族式前脸造型设计，类似倒梯形式的中网进气格栅与全新造型的前大灯融合的恰到好处。此外，新车前保险杠造型以及雾灯格栅也相应有所调整。

尾部方面，全新悦翔采用了新的尾灯样式设计，而非现款车型的透明尾灯造型，整体感更强，后保险杠底部的扰流板也运用了与车身不同颜色的样式，突显层次感。

内饰部分，新车引入了全新的内饰设计风格，其配备了三辐式多功能方向盘。另外，全新悦翔的中控台设计简洁，各功能区排布非常清楚。通过实车照我们还可以看到，全新悦翔中控台上方还配有液晶显示屏。

动力系统方面，长安全新悦翔或搭载的是一台1.5升自然吸气发动机。除此之外，新车还有望推出搭载1.5升涡轮增压发动机的车型，这台发动机的最大输出功率为170马力，峰值扭矩为230牛·米。关于该车更多消息，我们有待进一步了解。

日前，我们从官方获悉，东风标致将会在3月21日公布国产2008车型的预售价区间。根据此前报道，新车或将于4月17日正式上市。

东风标致2008是一款新的小型SUV产品，新车外形设计时尚动感。值得一提的是，标致2008还配备了全景天窗，这在小型SUV产品中独树一帜。根据此前申报信息来看，东风标致2008的长宽高尺寸分别为4180/1745/1580mm，轴距则达到了2540mm。

动力系统方面，东风标致2008先期上市车型将搭载的是一台1.6L自然吸气发动机。此外，未来该车还有望推出搭载1.2T发动机的车型。传动系统方面，与发动机匹配的则是5速手动或4速自动变速箱。

日前，我们获得了一组众泰新款Z300车型的最新谍照，据最新消息，这款车将会在4月份开幕的北京国际车展正式发布，随后于年内上市销售。

外观方面，众泰新款Z300变化明显，其前进气格栅增加镀铬半包围饰条，并增加银色镀铬装饰的灯眉，配合LED日间行车灯后，前脸档次感有明显提升。尾部方面，新车尾灯加入LED光带后，更具视觉冲击力。

动力方面，新车或将继续使用1.5L、1.6L发动机，与之匹配的是5挡手动或4挡手自一体变速箱。另据之前消息，新车还有望推出1.5T车型。

综合外电报道，菲亚特克莱斯勒高管日前披露称，中国广汽投产Jeep项目进度近几个月有所延迟，原因是由于菲亚特和克莱斯勒之前未完全合并，完购股权将使问题迎刃而解，Jeep国产项目有望本月正式敲定。另外Jeep新款小型SUV也可能进入国产候选。

有望本月敲定

日前在日内瓦车展上，菲亚特克莱斯勒汽车公司CEO马尔乔内告诉媒体，Jeep在中国投产的项目获批曾一度延迟，主要原因在于菲亚特一直未能对克莱斯勒实现完购，此前菲亚特和克莱斯勒对Jeep品牌的所有权呈现分裂状态，引起中国方面的忧虑。

马尔乔内称：“2014年1月1日，当我们宣布同自愿员工受益协会VEBA（美国汽车工人联合会旗下医疗保健信托基金）达成协议，收购剩余的克莱斯勒少部分股权后，那些问题（指中方的担忧）全部烟消云散。我们在最近60天里全力以赴，在我看来已经进入最后接触阶段，希望能够同在华伙伴达成协议，推动进度。”

在1月1日和VEBA实现股价上的一致后，1月21日菲亚特宣布以总额43.50亿美元的价格，购得VEBA所持有的克莱斯勒41.4616%股权。1月29日，菲亚特宣布在完购克莱斯勒之后进行重组，新集团定名为菲亚特克莱斯勒汽车，采用全新LOGO标志；同时菲亚特克莱斯勒还公布了多地上市等计划。自此菲亚特和克莱斯勒拉开完全合并的序幕。

此前菲亚特完购克莱斯勒多次出现波折。菲亚特从2009年起持有克莱斯勒股权，马尔乔内成为两家公司共同CEO。因股权价格等问题，菲亚特迟迟未能收购克莱斯勒100%股权。去年VEBA准备安排克莱斯勒IPO上市，被视为对菲亚特完购不利。甚至有媒体担忧菲亚特和克莱斯勒的关系将蒙受负面影响，倘若两家公司自身矛盾难以完善处理，则旗下Jeep品牌在华投产项目将不可避免被拖累。

目前Jeep品牌国产项目仍未最终落定，等待中国方面最终批复。在厂址和投产车型上，官方也没有给出确切说法。根据知情人士透露，菲亚特之前试图安排Jeep项目在长沙工厂落户填补菲翔产能利用率不足的空白；而广汽方面则更倾向于其大本营广州；目前菲亚特已经同意在广汽集团广州番禺生产基地投产Jeep，该昌投资7.71亿美元，初步年产能6万辆。

菲亚特和广汽为此展开博弈，马尔乔内甚至一度抛出言论，欲为Jeep在华另寻合作伙伴。之后广汽方面人士含糊其辞称两个基地“都有可能”投产Jeep。

新小型SUV或国产

关于Jeep国产的车型，长期以来媒体将目光放在Jeep自由光身上。一名内部人士表示，Jeep自由光很可能将成为广州番禺工厂投产的首款车型。

在本届日内瓦车展上，Jeep品牌总裁麦凯明（Mike Manley）接受采访时称，自由光和此次车展亮相的尺寸更小的Renegade都将成为最可能在华投产的车型。而之前关于自由光可能落户广菲的说法，最早也是来自于麦凯明。

Renegade，是继自由光之后第二款采用菲亚特平台的Jeep车型，以菲亚特500L小型车为蓝本，和菲亚特500X共平台。该车“在美国设计，而在意大利生产”，并且将成为第一款使用9速自动变速箱的小型车。Renegade将只有四驱构型，包括Trailhawk Trail Rated版本，而发动机包括汽油和柴油型号。

关于动力总成，据悉该车将具备三种发动机配置：搭载一台0.9升TwinAir发动机，功率105马力；一台1.4升MultiAir发动机，功率160马力；一台1.6升Multi-Jet柴油发动机，功率105马力。

麦凯明确认目前Jeep在华国产的项目仍在协商中，并补充指出：“我已经同中国方面打交道多年，我必须谨慎一些描述——这并非意味着我存在什么担忧，不过有时流程所需的时间超出你的想象，而有时则顺利得多。”

【简评】中国广汽投产Jeep项目进度近几个月有所延迟，原因是由于菲亚特和克莱斯勒之前未完全合并，完购股权将使问题迎刃而解，Jeep国产项目有望本月正式敲定。

日前，《美国汽车新闻》发表了名为《英式思维造就中国车为赢家》（Brit savvy makes this Chinese car a winner）的评论，认为上汽MG品牌从英国方面获益，并预测MG3有可能成为首款出口至美国市场的中国车，MG甚至可以取代退出美国的铃木地位。

以下是全文译文，作者Richard Truett。

在来自中国的轿车中，迄今为止我看到最靠谱的是一个意想不到的品牌：名爵（MG）。

MG3掀背车最近在英国推出，这是一款尺寸和福特福克斯相当的五门紧凑轿车，可能成为第一款中国制造、却作好准备进入北美市场的车型。

令人惊奇的是：MG品牌已经过重塑，不再是上个世纪四十年代末到八十年代在英国销售、追求动力性能的运动品牌，MG的新车阵容中并未包括跑车。

2005年名爵罗孚破产后，中国上汽购得该品牌。如今MG定位于入门级品牌，目标客户是价格敏感的购车者——很可能是首次购车。

笔者在英国简略看过一辆蓝色MG3，和一名朋友驾驶该车在MG总部伯明翰逛了几乎一整天，之后亲自驾驶操控一番。笔者还观察了车辆，包括发动机罩内部。

底特律三巨头、现代和起亚可以开始至少担心一家中国车企了——虽然笔者并非是原来的MG拥趸，但仍然要如是说。

MG3很容易被拿来同起亚锐欧、现代雅绅特和其它入门级车型例如丰田雅力士相比较。该车可以在北美销售，同其他价格不高的进口车竞争——不仅仅是在价格上，还包括设计、制造质量和性能。MG3当前仅在英国（中国之外其它市场）销售，价格相当于1.4万美元。

MG3的1.5升发动机和5速手动变速箱运行平顺，将动力高效传递至前轮。该车速度不高，但性能和其他小型经济车相当。悬架、制动系统和液压转向系统经过英国工程师调校，感觉结实、可靠。

缺点：固特异的轮胎带来的道路噪音略高，部分内饰塑料感觉廉价，但这些问题可能出现在任何一款同档次车辆上。

上汽集团或许已经攻克代码，打造按照西方标准评价仍具竞争力的车型，但公司还有许多需要学习之处。

该公司在英国建立的经销网络力量薄弱，部分车型的销量令人尴尬，早期客户抱怨等待维修配件的时间过长。

作为一个入门品牌，MG可轻易取代铃木在北美的位置。实际上，MG今年将推出首款SUV，基于双龙柯兰多打造的一款紧凑型SUV。

那么，为什么这款中国品牌能够适应其他中国车难以通行的道路呢？

答案可能在于如MG总部所宣传的：“在英国设计、工程和制造”，虽然这并不完全属实，车辆在华生产，只有少量总装、调校和输入工作由MG位于伯明翰厂的工程师们完成。

发挥作用的恰恰是这种方式。

【简评】上汽MG品牌从英国方面获益，而MG3则有可能成为首款出口至美国市场的中国车，MG甚至可以取代退出美国的铃木地位。

如果用古时候“十年磨一剑“的精品制造标准来衡量，眼下福田早应打造出了一把上好的宝剑——从2004年最初立项到如今，福田汽车（600166）在轿车项目上已经耗去了足足10年的时间。

尽管在时间上已远超出一款车型研发的正常周期，但福田至今仍没有公开亮相一款成型的轿车产品。

参与福田轿车项目战略规划的相关人士日前向经济观察报记者透露，北汽集团在福田做轿车上的态度已从不明朗变为支持，另外，北汽方面计划将从奔驰手中获得的上一代奔驰E平台（V212平台）和技术转让给福田，“内部已经形成文件规划，但福田方面还没有表态是否接受。“

按照北汽此前的规划，老款奔驰E平台本来只用于将绅宝高端旗舰车型C90L打造成与红旗H7同级的高端产品。在接受经济观察报记者采访时，北汽集团相关人士以不知情为由，并未确认上述消息的真实性，该人士甚至以“奔驰E平台已经确定要给绅宝“为由，质疑上述说法的真实性。

不过，福田汽车一位不愿具名的高层却表示，北汽集团要将奔驰E级轿车平台和技术共享给福田的说法完全有可能，“在年初召开的总结福田2013年工作的内部经济会上，集团董事长兼福田汽车董事长徐和谊曾对福田众高层表态，集团会全力支持福田搞乘用车。“显然，这里所说的乘用车包含了轿车。

在福田内部人士看来，这样的表态即便在内部会议上，也是史无前例的。此前，由于集团从未公开表态支持福田上马轿车，外界一直猜测认为，福田轿车项目长期以来引而不发，是因为集团层面因担心分散资源打造“绅宝“项目而强烈反对。但徐和谊最近的表态显然打破了这种传言。

“总经理王金玉对福田上马轿车项目的决心没有动摇，但是否接受徐和谊递出的橄榄枝，却一直在纠结和徘徊中。“接近福田汽车高层的知情人士透露，受让奔驰平台的投资风险和中高端市场切入的市场风险，是王金玉最担心的两大难题。如果拒绝，福田仅靠自身羸弱的研发能力又不足以闯过技术关，可谓进退两难。

王金玉“赌注“

现实并没有浇灭福田汽车总经理王金玉做轿车的梦想，在如何突破技术瓶颈上，福田已经有了新动作——正在酝酿一次大的海外资产收购以强化轿车研发能力。而如果前述消息属实，北汽集团也向福田投来了橄榄枝，支持福田上马轿车。眼下，踯躅十年的福田轿车项目已经走到一个十字路口。

知情人士披露，为了造出更高设计水准的轿车产品，福田正在悄然推进一项海外并购计划，目标是欧洲一家知名的整车设计公司。如果并购成功，将解决福田在造型和整车开发上一直无法突破的瓶颈。

“这说明王金玉在轿车上的决心确实非常大“，上述接近福田的消息人士向记者表示，在轿车计划上，福田早已吃了秤砣铁了心，对于福田而言，发展轿车是企业中长期不得不进行的一次战略选择。

按照福田的2020规划，福田要在2020年实现300亿元的利润目标，这意味着其利润率要达到9.1%以上。眼下的情况是，尽管已成为中国商用车第一品牌，福田汽车一直面临着利润率偏低的难题。直到2013年上半年，福田汽车的利润率仅为1.25%。

从行业数据来看，乘用车的平均利润大致为福田去年上半年的2-3倍左右，其中，轿车利润率明显比商用车更高。这也是王金玉坚定地进入乘用车轿车的初衷。“没有哪家商用车不想做轿车，商用车利润太低，福田必然要做轿车。“福田某中层管理者曾私下向记者表示。

在内部会议上，王金玉不止一次强调，进军乘用车特别是轿车是必由之路，因为这是突破福田利润率天花板的最佳途径之一，唯有如此，才能使福田真正具备走向世界的实力。

尽管决心已下，但福田人同多数商转乘的企业一样，面临发展的困惑与困境，特别是自主品牌每况愈下，福田商转乘的前景并不被看好。

来自福田高层的最新表态是，在未来的轿车项目上，福田的突围路径是避开中低端红海，从中高端市场直接切入。

“2014年，福田将会真正切入轿车市场并建设轿车网络，首先推出的是中高级轿车，设计风格以德系品牌车型为参照。“日前，王金玉在接受媒体采访时表示。根据此前媒体的报道，福田首款轿车定位于中高端，将对标迈腾、帕萨特、奔腾B90等。

“这种思路是对的，眼下自主品牌轿车要再走低价路线已经不太可能，很多走低端的都失败了，福田的轿车之路只能高举高打，从中高端切入。“有业内分析人士表示。

不过，中高端车并不是那么容易就可以驾驭的，之前，长安、奇瑞等都曾进行过尝试，但均以失败告终。福田汽车母公司兼大股东北汽集团，同样推出了主打“高性能“的绅宝，但开局即遭遇重大挑战。

十年轿车梦

正是出于长远的考虑，早在2004年，在王金玉领导下的福田汽车就开始酝酿轿车计划。2007年，福田推出了带有商用功能的乘用车MPV蒙派克，这被视作福田进入乘用车的开端。2008年，福田上市了CDV迷迪，这可谓是福田向轿车领域的一步探路棋，但在上市后，被寄予厚望的迷迪销量并不出彩。

但迷迪仍有其独特的意义，福田通过它向国内引进了继SUV、MPV之后的又一个细分市场概念——Van类汽车（基于轿车平台的厢式货车）。此后，福田一直在Van类产品上不断充实产品线，曲线进军乘用车市场。

在2010年8月举行的福田年中经济会议上，王金玉第一次明确提出轿车规划，其想法是，以新能源为契机，实现跨越式增长。在随后的2020战略中，福田明确表示除了2015年实现乘用车盈利的目标，到2020年还要实现150万辆的乘用车销量。

为了给轿车项目铺路，福田汽车去年还在潍坊市规划了乘用车100万辆、发动机130万台的产能，同时，在现有卡车业务基础上扩产60万辆，其中，诸城将成为年产超110万辆的高端卡车产业基地。此外，潍坊还建立了一个配套的研发中心。

另一方面，自2012年开始的挖角行为，也被认为是福田在为即将铺开的轿车项目储备营销和管理人才，其中包括原长城汽车副总裁、国内销售部总经理贾亚权，原江淮汽车乘用车公司副总经理、乘用车营销公司总经理王朝云等。此前，福田也曾大力挖角研发高管，负责乘用车产品开发。

然而，福田却一直未能拿出产品成果，乘用车也仅有中型MPV蒙派克和小型MPV迷迪两大产品，且销量几乎可以忽略不计。

“没有产品公布并不表示福田在轿车上没有进展，实际上，福田已陆续造出了样车，但由于技术原因一再延迟发布。“消息人士向经济观察报记者透露，去年年底，福田曾组织部分经销商参观最新推出的轿车样车并听取大家意见，但评价并不高。

“造型十分普通，吸引力不强。“现场有经销商直接表示。

下一个绅宝？

对于研发能力和品牌力都比较弱的福田汽车而言，进军轿车市场且将目标直指中高端，其挑战难度不言而喻。知情人士称，福田内部对从中高端切入轿车的做法同样心存疑虑。

据业内人士透露，福田轿车在发动机项目上是通过测绘大众的EA888型号发动机进行参数标定和逆向开发，但进展并不顺利。

为了做出成功的产品，福田在轿车项目上不惜多次推倒重来。福田内部人士证实，因为多次回炉重造，福田轿车亮相的时间不得不一再推迟。

根据福田2014年的产品计划，今年下半年将上市一款定位于11万至20万元的中档SUV。这将是福田第一次真正意义上进入乘用车市场，而这款SUV的成功与否，将会为后期轿车路线的选择、品牌运作、市场营销提供最直接的经验。

至于北汽提供的支援，对福田而言是一个难啃的骨头。即便北汽果真将奔驰平台转让，但除了最直接的技术消化问题，纵观中国乘用车行业，本土品牌中尚无通过“拿来主义“打造一个轿车品牌的成功案例，福田商用车品牌的固有印象能否支撑奔驰技术平台产品也是未知。

“对福田而言，轿车成功的机会很小。“中投证券一位汽车行业分析师告诉记者，如果从低端切入，市场竞争太激烈，从中高端切入，其品牌则无法支撑。

从北汽方面来说，通过不断深化与戴姆勒的合资合作，已经获得了奔驰整车平台技术的授权，并被允许采购奔驰发动机等关键动力总成。这些现成的技术资源或可以跟福田共享。福田即便利用上述平台上马轿车，但仍缺核心技术，在整车开发、发动机和变速箱等核心动力总成的匹配上，将不得不依赖于北汽。

一向不愿在企业经营决策上受制于北汽集团的王金玉，会在上马轿车项目的关键问题上甘受摆布吗？答案无从知晓。但很显然，对于筹备了十年之久的福田轿车项目，目前仍存在许多问号。

【简评】福田面临发展的困惑与困境，特别是自主品牌每况愈下，福田商转乘的前景并不被看好。在未来的轿车项目上，福田的突围路径是避开中低端红海，从中高端市场直接切入。

2013年全年，福特在中国销售了935,813辆同比增幅高达49.3%，成为增速最高的外资车企之一。在华陆续推出新车型的同时，其在也加强中国本土的研发能力，福特中国CEO罗礼祥曾表示，“南京研发中心是福特全球八大研发中心之一，使得我们的全球团队能够针对当地消费者的洞察力，包括中国和其他亚太市场，更好地融入到全球产品研发项目中。”同时网通社从福特官方了解到，福特将扩大其在中国南京的研发力量，包括在2018年前新增就业人数50%，修建新楼和试车跑道，并扩大业务范围。

福特追加研发中心投资 研发人员将增50%

根据此前发布的“1515”战略，福特将加速向中国引入新车型。未来其还将进一步加大对华投资和技术的研发。福特预计在5年内向位于南京的福特汽车工程研究院加大投资，总额超过1亿美元（约6亿元人民币）。投资将用于建设福特汽车测试设施及试车场，提高本地团队的技能，并为中国市场研发更多新车。

据了解，福特南京研发中心成立于2007年，成立之初只有300名员工，如今员工数量已经增加到了1300人，而随着投资的不断增加，福特计划以每年新增200名员工的速度，实现2018年前员工数量达到2000名，届时福特南京研发中心人员将增加50%，研发人员的增加足以看出福特对于中国市场本土化的足够重视。

大众、通用等均加大本土化研发投入

目前，大众、通用、现代等品牌均在华设立了研发中心，针对中国本土化进行设计，其中大众品牌依托本土化设计的宝来、朗逸等热销车型实现销量持续增长。相比竞争对手大众，福特还在依托全球研发，本土化还未有涉及，而随着福特加大投资南京研发中心，未来南京研发中心将实施本土化设计，其首款车型或为“福睿斯”。

福特全新Escort量产版车型是由全球设计团队以及中国研发团队共同研发，同时将融入更多的本土化设计元素。福特汽车公司全球市场营销、销售和服务执行副总裁吉姆·法利表示：“福特Escort概念车的设计全面围绕新兴的中级车消费者需求而度身打造，这个新兴的群体是以家庭用户为主，更加注重车辆的实用性、品质与安全性能”，其有望成为福特本土化研发的首款车型，该款车型将于年内投放市场。

【简评】在“One Ford”战略下，福特在华已驶入快车道，缩小与竞争对手大众、通用等品牌的差距。随着南京研发中心的投入不断加大，福特未来将更加注重本地化研发。

全国乘用车市场信息联席会