继上海通用雪佛兰公布了创酷TRAX的外观图片后，日前我们又获得了该车的内饰官图。据悉，创酷TRAX将会在4月的北京车展亮相，第二季度上市销售。

上海通用雪佛兰创酷TRAX的内饰设计与海外车型基本保持一致。该车配备了三辐式多功能方向盘、较为个性化的液晶仪表盘，空调出风口也采用旋风样式。

此外，创酷TRAX的中控台采用了大面积的软性触感材质，操作区域简洁，许多功能通过触摸屏实现。此外，该车还装有雪佛兰MyLink智能车载互联系统。另外，在副驾驶侧拥有上下2个储物空间，其中，上储物空间内配置了USB与Aux-in接口，可随时连接外部设备。

上海通用雪佛兰创酷TRAX是一款小型SUV，与别克昂科拉共享平台技术。动力方面，该车将搭载1.4升涡轮增压发动机。

早在2012年底，本田就已发布了进行中期改款的北美版思域，该车经过小幅整容之后更显动感与年轻。时隔一年多之后的今天，相应的国产改款版本终于出现在257批新车目录当中，尽管姗姗来迟，但它终于还是来了。

编辑视点：东风本田改款思域沿用了北美版车型的外观设计，显得更加动感与年轻。动力部分将沿用现有1.8L汽油机，但2.0L汽油机采用直喷技术的可能性不大，变速器有望从当前5AT升级为CVT。

国产改款车型沿用北美版设计，外观更显年轻动感

东风本田改款思域申报图

现款东风本田思域

国产改款思域保持了与海外版一致的造型，相比现款车型，改款之后的思域中央进气格栅面积更大，新的黑色蜂窝网状结构与同门兄弟杰德有一定类似，显得更为年轻动感，细长的U型镀铬装饰取代了当前粗壮的镀铬横条，精致感得到提升。下进气格栅由现款的三部分整合为一体，并同样增加了镀铬横条，但两侧前雾灯的镀铬外圈则在改款车型上被取消。

东风本田改款思域申报图

现款东风本田思域

现款车型略显突兀的尾灯组合在改款车型上终于作出更改，新的尾灯为上红下白设计，大体轮廓与宝马存在些许相似，只是没有采用LED光源显得不够紧随潮流，同时后雾灯和反光板从灯组中分离出来，分别被转移到后保险杠下沿中央和两侧的位置。两侧尾灯之间增设一条镀铬横条，使得整个车尾质感得到加强，另外对比两张车尾申报图发现，低配车型依然不会提供倒车影像功能。

东风本田改款思域申报图

现款东风本田思域

通过侧面申报图可以注意到两个小细节，一是改款思域增加了一款旋风式的抛光轮毂，二是原本位于外后视镜上的转向灯被取消，我们猜测可能被挪到前翼子板位置。

1.8L汽油机继续沿用，2.0L汽油机采用直喷技术可能性不大，自动变速器或升级为CVT

国产改款思域外形尺寸为4535/1755/1450/2670mm，相比现款车型毫无改变，另外公告信息中还有一种4565mm的车身长度。动力方面，目前已知改款思域会沿用当前代号为R18Z2的1.8L自然吸气汽油机，具备本田特有的i-VTEC技术，最大功率维持在104kw不变，考虑到杰德部分车型已经开始匹配CVT无级变速器，那么改款思域也极有可能用上这款CVT，当然现有5速手动变速器自然也会继续提供。另外之前有消息称，改款思域还会搭载全新Earth Dreams系列2.0L自然吸气直喷汽油机，对此我们猜测可能性并不大，因为至今无论是欧版、美版还是日版均未出现这款传说中的2.0L直喷汽油机，包括最新的插电式混合动力雅阁上那部2.0L汽油机也仅采用了传统的缸外电喷方案，因此对于国产改款思域高动力车型而言，沿用当前那部2.0L电喷汽油机的可能性自然更大一些，不过与之匹配的变速器则有望从5速自动升级为CVT。

日前，我们从官方获得消息，比亚迪新款F3将会在3月25日上市，该车的预计售价在8万元左右。新款F3上市后，老款F3也将保留一款车型，与新车同堂销售。

外观方面，新车的外观变化非常明显，其前进气格栅、前保险杠、前大灯的设计都有改变，另外新车的尾部设计也有了较大变化。一系列外观的变化让新款F3看起来更加的时尚动感。

新款F3的中控台也采用了全新的设计，新车采用了一体式的中控台设计，空调出风口的形状也有了变化。

配置方面，新款F3配备有车身电子稳定系统、车载蓝牙、车载电视、倒车影像、语音电子导航系统等配置。动力方面，新款F3将依然配备1.5L发动机，与发动机匹配的是5速手动变速箱或6速双离合变速箱。另外，比亚迪新款F3还将新增1.5T发动机。

诚如广汽菲亚特执行副总经理王秋景所说，菲亚特车型属于市场慢热型，需要“文火“去慢慢炖。2012年9月份上市的首款国产车型菲翔在经历一年时间的市场洗礼之后终迎来了销量的大爆发，而阔别一年半后上市的第二款国产两厢掀背轿车致悦又将经受多长的市场考验期呢？

与此同时，与广汽菲亚特“共患难“多年的经销商们何时才能实现大面积盈利？这取决于未来广汽菲亚特持续引进国产车型的速度和产品吸引力，以及销售公司从品牌推广和业务指导多方面帮助经销商的程度。

所幸的是，广汽菲亚特在去年实施大区制组织架构调整和渠道下沉工作之后，也开始加快了产品引进，2014年除了此次上市的致悦之外，菲翔两厢版也将上市，已经进口上市的菲跃将于2014年正式国产。

另外，广汽菲亚特总经理柏恩翰一番“菲亚特与克莱斯勒合并后，未来可向中国市场引入更多新车型“的表态，似乎预示着jeep国产项目好事将近，这对于经销商与消费者来说都将是福音。

营销渠道改革成果显现：

广菲销量激增83.3%

去年7月，徐育林调往广汽菲亚特执掌销售大权伊始，就开始进行营销渠道改革：大区制组织架构调整和渠道下沉将推动营销活动的迁移。

为了强化渠道和营销，广汽菲亚特进行营销渠道改革：大区制改革并全力下放决策权，大区可以对资源进行自主的调配。徐育林介绍，我们增加了区域管理人员，目前要求一个销售大区的负责人同时管理4个一级网点和8个二级网点，全方位加强监管力度和监督指导力度，这完全区别于其他品牌对二级网络的做法（二级网络一般只有卖车业务），让二级网络可以享受尊贵的待遇，希望他们也有盈利的空间。

另一方面，广汽菲亚特快速扩张渠道，去年年底4S店总数扩大到170家，并在4S店基础上铺了大量的二级网络。

改革之后，广汽菲亚特销量变化显著，2013年9至12月的月均销量相对2013年前8个月大幅激增83.3%，增幅目标完成率高达119%。徐育林介绍，去年有一家销售店的全年销量超过了2000台，还有一家超过了1000台，纵观国内车市，很少有哪家车企能在第一年依靠单一车型实现如此的销售业绩。

“今年的渠道拓展重点是二级网络和展厅，预计到明年销售网点总数可以达到400个，包括4S店、2S店以及独立的S店，“徐育林表示，对此我们会进行同步配套服务，并且也会向二级经销商提供和一级经销商同样的试乘试驾培训和相关的服务体系。

致悦7速变速箱

有别于大众DSG

为了给致悦10.88万元—15.88万元定价留出空间，此前菲翔在终端售价也开始收缩优惠幅度，但两款国产车型几乎重叠的价格依然让人吃惊。

众所周知，致悦其实就是早前菲翔的两厢版，只是重新设计后致悦已经找不出菲翔的影子，此次广汽菲亚特将6速DCT双离合器变速箱升级至7速，在A级车市场以致悦 菲翔组合能否起到“双子星“战略作用还有待观察。

实际上，近年来针对干式双离合器变速箱技术的质疑不绝于耳，去年大众DSG风波给消费者购买搭载此类技术的车型蒙上了阴影。柏恩翰对此极力否认DDCT双离合变速箱会有同类似问题，并表示致悦搭载的这款7速变速箱是菲亚特专为中国本土路况进行的调校。

“这款双离合变速箱在2009年就已于国外投产，而且已经在阿尔法罗密欧和道奇的车型上使用了三年多时间。实际使用情况表明这款变速箱没有问题，“王秋景补充到，从前年开始我们把这款变速箱用到菲翔上，经过一年多的使用时间证明，这个变速箱是没有问题的。

针对此前消费者反映的菲翔的制动系统过于灵敏问题。王秋景表示，在对致悦制动系统重新做了调校后，这类问题已经有所改善。

菲亚特进口车不求量

jeep国产项目即将落定

记者了解到，去年广汽菲亚特在华销量达到了近5万台，今年计划销量达到10万辆，并争取12万辆，仅靠2款国产车型能达成目标吗？

当前，广汽菲亚特渠道当中即销售国产车型菲翔和致悦，也销售进口车菲跃、博悦、菲亚特500三款车型。随着今年菲翔两厢版上市、菲跃国产，经销商可售车型将日益增多，广汽菲亚特未来如何规划国产车与进口车销售比例呢？

王秋景对此表示，进口车占广汽菲亚特销售的比例不是我们要考量的指标，广汽菲亚特销售进口车有三个目的：一个是为了配合我们在中国建立菲亚特品牌，二是丰富我们当前的产品线，三是试探国内市场对进口车的喜爱程度。

王秋景强调，菲亚特进口车不求量，只要达到目的即可。

另一方面，随着今年1月21日菲亚特完成了对克莱斯勒100%的股权收购，正式成立菲亚特-克莱斯勒公司，“菲亚特-克莱斯勒公司给我们带来更多更好的发展机会，未来可以向中国市场引入更多新车型，更好地使用菲亚特-克莱斯勒这个制造的平台，同时能够在中国市场更快地采取针对性的行动，我们会充分利用双方股东的资源，“柏恩翰的表态似乎表明jeep国产项目即将明朗化。

一旦jeep国产车型进入广汽菲亚特销售渠道，广汽菲亚特必将步入发展快车道上。

【简评】广汽菲亚特在去年实施大区制组织架构调整和渠道下沉工作之后，也开始加快了产品引进，而菲亚特与克莱斯勒合并后，未来可向中国市场引入更多新车型。

刚刚摆脱了技术转让合约困扰的一汽马自达（以下简称“一马“），挽救销量滑坡的颓势，再次实施起了降价的策略，日前，一马官方宣布下调马自达6和马自达睿翼的市场指导价，其中马自达6的官方指导价最高降幅达到4.1万元，起售价格也进入13万元区间。

一马对马自达6和睿翼的价格调整被看做是马自达在市场上的一次市场反击，只是一汽马自达自身产品线的薄弱、品牌力的下降以及日系车所面临的群体性危机，让一马的发展危机重重。

“这是马自达6六年来第三次官方降价了。“亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，一马每次通过降价都在销量上有所反弹，但连续的降价并不能换得市场地位的提升，马自达6坚持使用价格战征战车市，肯定不是长久的办法。

据了解，马自达6登陆中国市场以来，一马分别在2008年、2010年以及今年官方进行了三次降价，由当时厂商售价的21.98万元降至目前最低售价12.98万元，累计降幅高达9万元。其中，今年马自达6官方再次最高降价4.1万元，也是降幅最大的一次。

统计数据显示，正是2010年的官方降价，让一马全年销量突破了146888辆，同比增长37%。然而，2010年持续的降价以及日系车整体的下滑，让一马未能保持持续增长，自2011年开始出现了销量大滑。去年一马全系车型完成销量115668辆，虽然同比增长7.33%，但在日系车企中，增长不仅缓慢，而且与2010年14万辆的最高纪录相差甚远。

此前，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理田青久在接受媒体采访时透露，今年一马的销量目标在13.8万辆。然而，今年2月，其国内销量仅达到5221辆，较去年同期的6660辆下跌21.6%。

一位一马的4S店销售经理透露，从去年9月开始，一马的经销商就针对马自达全系车型展开了大幅度的促销，即使是在去年12月和今年1月其他车企都收拢价格的情况下，一马经销商的促销依然没有断过。这种持续的让利行为助推一马完成了去年全年销售目标。不过，持续的价格暗降让经销商难以为继，今年2月出现销量的大幅下滑也是预料中的事。“其实在经销商大幅优惠暗降下，马自达6的价格早就跌破了13万元。此次一马的官方调整指导价无疑是对终端价格的一次补偿。“颜景辉称。

一马将此次官方调整指导价归结为对消费者的回馈，并为迎接新车型上市做准备。在一马的新车规划中，今年将有国产CX-7和ATENZA上市，其中ATENZA作为全新的马自达6并不会替代现有了老款马自达6，而是有望采取“三代同堂“的销售模式，继续以老款马自达6冲击A级市场。一位业内人士分析认为，由于今年马自达对一马下达了13.8万辆的“必达目标“，这也让其只能对老款产品再度降价谋求市场销量的提升。

【简评】在汽车分析师贾新光看来，马自达6的此轮降价有些断臂求生的意思，毕竟大打价格牌对品牌的损害极大，这也给即将上市的ATENZA留下了品牌的隐患。目前看来，一马通过此次官方降价的举措能否换来上半年的销量，扭转销售的颓势还无法预测，但持续的降价已经让马自达生产的车型处于尴尬的市场地位。或许，如何提升在中国的整体形象才是马自达应该反思的。

在比亚迪旗下多款车型应用1.5T发动机后，已成为国内唯一实现大规模普及增压发动机的自主车企。在此之后，比亚迪再度开始酝酿动力总成的全面升级。日前比亚迪内部人士向网通社透露，去年比亚迪已实现2.0T直喷增压发动机生产线的下线仪式，经过长时间的研发实验后，从今年开始将实现2.0T直喷增压发动机的大范围普及，主要应用于中高端车型。据了解，搭载这款最新“T”引擎的车型将包括S6、思锐等5款车型。

这款即将在今年搭载到量产车型上的2.0T发动机，是比亚迪深圳第十七事业部进行研发生产，拥有绝对的自主知识产权。对此比亚迪总裁王传福曾表示：“2.0TI直喷增压发动机，在国内自主品牌中还是第一个。”同时也打破了海外车企对国内自主品牌的技术封锁。

值得一提的是这台2.0T直喷增压发动机，在动力数据上不仅全面超越同级对手，甚至赶超大众集团所生产同排量引擎。据了解，大众集团所研发的EA888系列2.0T发动机，最大功率为147KW，最大扭矩为280N·m。而比亚迪2.0TI直喷发动机最大功率为151kW，峰值扭矩达320Nm。

可与之相匹配的是一台6速手动和6速双离合变速箱，其中2.0T+6DCT的动力组合可以实现百公里8.6L的综合油耗数据，在燃油经济性方面实现全面优化。

现阶段比亚迪高端产品所搭载的发动机均是1.5TI的小排量直喷增压发动机，今年2.0TI直喷增压发动机也将陆续在比亚迪高端车型搭载，从而实现高端车型动力总成的全面升级。先期将在热销SUV产品S6、中级轿车G6和思锐，随后在全新旗舰SUV-S7、C级轿车等共计五款车型上匹配。

据了解，目前比亚迪已拥有规模庞大的发动机生产基地，按照企业规划，涡轮增压发动机的年产量将达到40万台。2013年比亚迪汽车销量为50万，这也表示未来将有近8成的车型都将实现增压化。对此有比亚迪内部人士透露：现阶段比亚迪已研发有1.2T、1.5T、2.0T等多款增压发动机。

【简评】2013年比亚迪触底反弹，2014年对于比亚迪来说是新的开始，将迎来新一轮的产品投放期。加之动力总成的全面升级，相信今年比亚迪还将实现销量10%的增长。

陈建伟，原广汽乘用车副总经理、现任广汽乘用车专家委员会主任。从事汽车行业40年，在2007年时任广汽本田增城工厂厂长，当初被问及是否愿意加盟广汽传祺时，他的疑问是“做自主品牌，是真干，还是政绩工程？”当得到肯定的回答时，他义无反顾的来到了广汽乘用车，负责工厂的生产管理。随后这位技术领域的专家亲眼见证了传祺品牌的迅速发展，虽然在2013年功成身退，现在又重新被返聘为广汽乘用车专家委员会主任。陈建伟在汽车行业多年的丰富经验在这里得到了充分的施展。

最近以来，陈建伟心情不错，因为公司的销量从2011年的1.7万辆，2012年的3.3万辆，再到2013年的年销8.5万辆，单月销量突破1.5万辆，短短3年时间，广汽传祺呈现“几何级数”的“三级跳”，并首现2.5亿元的利润（原来是3亿元，但除去给经销商补助后，只剩下2.5亿元）。在2014开年之际，广汽传祺再次以超过70%以上的速度往前冲，广汽的表现甚至引起东风汽车公司总经理朱福寿的“艳羡”，他就抱怨东风乘用车没有一款像广汽传祺GS5一样的SUV。

广汽传祺的迅速崛起也引起了外媒的注意。2013年12月12日，德国《世界报》发表题为《这是爆响中国的品牌汽车》，直接点名3家中国车企，其中就有广汽传祺，文章指出，传祺并非自主潮流的跟随者，而是能够寻找到最适合企业自身的发展模式，将会成为世界其他品牌真正的竞争对手。

“广汽生产方式” 博采众长

在广汽乘用车总经理、传祺的掌门人吴松看来，2.5亿元的盈利并非是最主要，因为这毕竟是财务数据，更重要的是当广汽传祺近期以97分的成绩，远超行业119分的平均水平，荣登J.D.Power2013中国新车质量研究排名中国品牌榜首。GA5、GS5、GA3三款国产中高端精品车型，全部获得中国汽车技术中心C-NCAP安全碰撞五星级评价，创造中国唯一全系五星安全家族，在高品质的背后，“广汽生产方式”（GPS）已经成形。

GPS也即汲取丰田本田的精益生产，结合广东人自有的踏实细致的性格特点，尊重每个员工的价值和创造力，建立广汽特色的研发制造模式。在GPS管理体制下，推行内部和市场实施标准作业、自工序完结、变化点管理、关卡迁移、速断速决和持续改善六大措施。在员工中树立“哪怕是万分之一的不良也会导致某一用户的100%不满意”的品质理念，追求在工序内保证品质的自工序完结，发现问题立即进行“止、呼、待”停线管理。建立模拟市场顾客评价的自主IQS评价系统，提早把握顾客对产品的看法，做好事前启蒙教育，开展主动式的速断速决售后服务。

吴松曾透露，采用广汽生产方式后，公司制造成本降低了35%，加工不良率也由原来的百分之一下降至万分之一；通过供应链优化，供应商的不良率也从原来的30%降低至2%，基本达到丰田的制造水平。

“通过融合本田与丰田的基因，打造出广汽自己的基因。不完全照搬，又在核心基础上进行创新。”吴松的想法是，让广汽乘用车的每一位员工，都能成为体系中流动的一分子。跨国企业所能提供的帮助始终有限，但是如果能够海纳百川，适时创新，就会聚变成属于自己的DNA。

GPS成效显著 打造广汽核心竞争力

工艺更简洁，操作更轻松，物流更简短，并充分发挥员工潜能，持续改进改善，消除一切浪费是广汽生产方式的最终目标。

在日前一次的专家委员会上，吴松认为，经过七年传祺项目建设，通过整合本田精益管理、丰田生产方式，融合岭南文化的精致细腻，通过制造工艺、品管体制、物流配送及生产组织的持续优化，着力打造广汽生产方式，实现低成本、高品质、高效率的价值。

据介绍，广汽乘用车在2010-2012年初步构建广汽生产体系，2013-2015年在制造领域重点推进并逐步完善，2016年到2020年在相关的采购领域，包括营销售后管理和其他的部门全面进行推广。“当然，在这里面充分借鉴了丰田的经验，但不是照搬照学，照搬过来也学不到，因为丰田已经成熟了，你是一个成长的企业。所以，这一点经过了充分的融合。”

广汽生产方式的效果是很明显的。有这样的对比数据。传祺GS5的0.056索赔率，与日系同级别产品差不多，而国内的自主品牌多维持在2%-5%之间。不仅如此，融汇全球顶级品牌的供应链以及稳健的市场战略，都保证了广汽传祺的产品力。

还有一个现象很能说明消费者对广汽传祺品质的认可，那就是它的超高“转介绍率”。这一概念指的是一旦有人使用后，经他介绍和推荐而来购买传祺车的客户比率。在广汽系统的统计中，整个传祺的品牌转介绍率超过了20%，在销量好的地方，甚至达到了30%到40%，而这个数字一般只有世界知名品牌才得以一见。

降本增效 建厂少13亿元

广汽乘用车对成本的控制取得了实质性效果。广汽建10万规模产能的时候，整个厂房加设备的投资不足20亿元，但工艺水平已经是相当国际先进水平。广汽乘用车工厂一期于2009年12月落成。自动冲压线采用具有国际先进水平的8连杆传动压力机和旋转7轴搬送机器人；焊装选用KUKA、ABB机器人，地板总成运用顶尖的ROBTEAM（机器人协同作业）技术；涂装车间国内次采用壁挂式机器人喷涂系统，世界先进工艺保证至少10年防锈；总装主输送线为摩擦驱动型输送线、主要设备均属世界顶级。

广汽乘用车在项目建设中，也借助金融危机这一特殊机会，大幅降低设备采购成本。因此广汽乘用车得以在工艺设备水平与合资企业相当的前提下，把建设投资控制在30亿元以内，比当初预算的43亿元节省13亿元。相对于合资企业，广汽的投资不足他们的50%-60%，相对于国内的自主品牌企业，也不到他们的70%-75%，从投资一开始就在成本控制方面走在了行业前列。

标准的方法 TPM解决问题超3万

建立GPS体系，离不开科学高效的工作方法，在广汽的GPS体系中，通过在整个产品制造过程中不断地推进标准作业和持续改善，从而实现消除一切浪费的目标，其中运用的方法被称之为“广汽工作方法”。

广汽生产方式融合了广本、广丰两大合资公司的优点。现任职于广乘制造部综合管理科的沈向阳自2009年从华南理工大学毕业后就进入公司，并在丰田的全球样板工厂广汽丰田学习了一年，目前负责公司广汽生产方式GPS的项目推进。他认为，丰田生产方式更倾向于把每个员工的工作固定化，但广汽更注重员工的个性化，以广汽组织的TPM（全员自主保全）活动为例，让员工每个人都能够参与到设备保全活动中，每个班组都成立了一个TPM活动的小组，仅2013年一年，通过TPM活动所解决的问题就超过了三万多个，成效显著。

吴松在不同的场合也强调，传祺的发展实践说明中国人完全具备打造国际水平的产品、一流的生产方式和世界级汽车品牌的智慧与能力。

【简评】“广汽生产方式”（GPS）汲取丰田本田的精益生产，结合广东人自有的踏实细致的性格特点，尊重每个员工的价值和创造力，建立广汽特色的研发制造模式。

全国乘用车市场信息联席会