当艾瑞泽7上市之后，多数媒体将其与帝豪EC7、逸动、速锐等车型做直接对比，虽然都归属A+级车型，但在轴距长度方面较之对比车型都要更长，而真正的对应车型是目前秘研的艾瑞泽5，在首台路试组装车下线快两个月后，近期开始频繁路试曝光。

外观风格：从首组谍照来看，整个造型风格延续了老奇瑞A3的思路——运动轿车，当然老A3已经完成了其历史使命，艾瑞泽5其实就是老A3的换代车型，只是由于定名规则的变更，现在正式归入艾瑞泽系列。

根据现有的信息，艾瑞泽5的设计编号为M19，表明其归属M平台，而M平台有一个传承性，底盘宽大，奇瑞A3是1.79米的宽度，而艾瑞泽7则是1.82米的宽度，即使是缩小尺寸的原瑞麒G2都是1.788米的宽度，在艾瑞泽5路试车上我们同样看到了类似的情况出现，整个车体相当宽大，预计整车宽度超过1.8米。

目前路试车还处于重度伪装状态，因此很多设计细节还有待后期谍照，不过这个造型在北京车展会有一个大致的轮廓，这就是一个编号为M1A的概念车，其实就是艾瑞泽5造型的提前预览，通过格栅部分的对比，可以发现概念车上的格栅轮廓与艾瑞泽5实际量产版本如出一辙，有些艾瑞泽7的格栅身影，但是细节部分调整很大，格栅中间采用蜂窝式，下半段与两侧采用连体的镀铬饰条勾勒，上端则是黑化处理，并且两侧都有一个细小的缺口，这个缺口是与大灯造型相关连的，当然大灯部分M1A概念车只能做一个参考，毕竟是概念车，注意实际量产车型右边大灯裸露了底部，轮廓与老A3接近，而与概念车区别很大，根据坊间透露的信息，这个脸谱造型并没有最终定案，还有改动的可能性存在。

另一个不同之处是雾灯框造型与概念车也相去甚远，因此概念车的前端造型只能做一个相应的参照了。对比侧面造型，可以发现与概念车非常接近，也有一些老A3是身影，这是一种造型上的传承关系，不过侧面相比老A3更为流畅舒展，这得益于轴距的拉长，由老A3的2550mm拉长至2650mm，同时取消了后四连杆设计，更改为扭力梁半独立结构，后排空间直追艾瑞泽7，至于这个扭力梁由于路试车处于运动状态，因此无法拍摄，根据奇瑞申报的专利数据，不排除采用变扭技术的可能，以便提升整车的运动操控性。

内饰虽然没有任何谍照，但从侧面谍照可以看到仪表盘采用了双炮筒式设计，预计风格上接近艾瑞泽7；而在动力配置方面，初步预计是搭载1.6DVVT、1.5TCI、1.2TGDI这三款汽油发动机，传动系统则是手动、CVT、DCT都有可能，当然上市时间还有待官方信息的证实，毕竟路试车刚刚开始相应的测试流程，加之造型还有完善的可能性存在，因此最终的上市时间预计是明年下半年。

作为吉利帝豪品牌当家车型，EC7即将迎来改款已经是板上钉钉的事情，我们也已多次报道过相关消息。不过相比刚刚曝光过的改款EC7-RV两厢车型，改款EC7三厢理应更会受到关注，毕竟在该级别市场，往往三厢版本才是主力车型。近日，我们就获得了改款EC7三厢车型的无伪谍照。

编辑视点：改款帝豪EC7拥有更为犀利动感的前脸和尾部，可能会更加受到年轻消费者的青睐。新的1.3T发动机为首次采用，同时现有1.5L发动机也将继续提供，两种动力均可匹配CVT变速器。

外观向年轻化靠拢，进一步凸显运动气息

从被曝光的路试车辆谍照上看，改款车型与现款在前脸方面并没有什么不同，不过需要说明的是，该车只是一辆处于试验装配阶段的车型，因此临时借用了现款车型的前保险杠和大灯组件，通过工信部公布的申报图，我们则可以清晰看出改款后车型的外观变化。首先，中央进气格栅变为浅盾形，镀铬横条也由四根减为三根，使得力量感得到加强，整个前脸的层次感也更为分明；其次，改款后的大灯被内部一条曲形的白色棱线划分为两个部分，变得精神不少，相应地，转向灯也从原本最外侧移到了内侧；新的下进气格栅采用蜂窝网状结构，凸显运动气息，两侧依然布置有LED日间行车灯，但形状略微有所改变。

车尾方面，谍照与申报图保持了一致的造型。尾灯的变化十分明显，白色C字型灯带巧妙地镶嵌在红色尾灯之中，造型别致而又十分和谐。位于行李箱盖上沿中央的帝豪标识被略微向下移动，与尾部镀铬装饰横条融为一体，整体感更好。后保险杠下沿由当前同色变为黑色塑料，分布在两端的后雾灯和反光板组合中新加入了倒车灯，另外每侧灯组下方还新设计了排气尾管装饰孔，显得颇为动感。

1.5L发动机继续沿用，新增1.3T发动机，两款机型均可选配CVT变速器

改款之后的EC7车身尺寸为4631/1789/1470/2650mm，长度方面反而略微缩减了4mm，其余尺寸未变。从车尾EC713T的标识可以看出，改款EC7将会首次提供一部1.3T涡轮增压汽油机，代号为JLB-4G13T，其最大功率达到98kw，可选配6速手动或CVT无极变速器，据悉该机型将取代当前使用的1.8L自然吸气汽油机。除此之外，现款车型在用代号为JLγ-4G15的1.5L自然吸气汽油机也将继续服役，最大功率依然保持80kw不变，最大扭矩也是相同的140N.m，这款机型将有5速手动或CVT无极变速器相匹配。

近日，有媒体曝光了一组全新奥迪A3敞篷版国内谍照，新车有望于2014年年内上市。新车车身尺寸上比老款略大，并且采用了更长的前门、可伸缩的软顶和独特的位于后面的A柱车身构造。

从谍照上来看，整体上，这款新车在轿车版和掀背式车型的基础上有了更多的改进。比较突出的是，这款车的设计了更长的前门、可伸缩的软顶和独特的位于后面的A柱车身构造，奥迪的家族化前脸以及全新一代的家族大灯都会出现在新车上。

在外观方面，A3 敞篷版沿用了A3三厢版车型的造型。据悉，这款帆布车顶采用电动液压传动驱动方式，开启时间只用9秒。

内饰方面，新车采用了更加运动的平底三辐式方向盘。其他方面依然延续了A3的设计。新车采用四座位布局以保证实用性。

动力方面，敞篷版将与传统版采用同一套发动机系统，包括一款1.8TFSI发动机，输出功率为180马力，峰值扭矩250牛米；一款2.0TDI发动机，输出功率为150马力，峰值扭矩为320牛米；以及另一款2.0TDI发动机，输出功率为184马力，峰值扭矩380牛米。(图片来源：搜狐汽车)

编辑点评：奥迪A3系列将作为奥迪一个完整的车型序列推向市场，除了三门版，五门版以及三厢版之外，敞篷版也将作为新A3系列的一个全新车型亮相。A3敞篷版的对手将锁定在宝马2系敞篷版上，后者也将于2015年左右推出。

为扩充自主品牌轿车产能，完善区域布局，长安汽车拟接手控股股东挂牌转让的合肥长安全部股权。长安汽车3月3日晚间公告称，公司拟以挂牌价43998万元竞购控股股东中国长安拟转让的合肥长安汽车有限公司100%股权。

合肥长安前身为合肥昌河汽车有限责任公司。数据显示，截至2013年10月31日，合肥长安资产总额12.65亿元，净资产为3.99亿元，应收款项总额3.57亿元。2013年1-10月，合肥长安营业收入为6.47亿元，营业利润为-1.61亿元，净利润为-1.11亿元。

尽管合肥长安亏损严重，但长安汽车看中的则是其“重置成本”优势。长安汽车表示，目前，如果新建15万辆整车工厂，需规划投资大约12亿元，本次收购金额远低于重新选址建设新厂所需的投入。

根据长安汽车整体规划和业务计划，未来三年将在合肥长安生产奔奔MINI、CX20和悦翔三款车，预计2014年、2015年、2016年分别实现产销1.7万辆、7.84万辆、9.52万辆。

长安汽车表示，通过以上自主品牌轿车产品布局调整，从产能上保障CS35、逸动、致尚XT等重点产品实现预定的产销目标，缓解CS35等产品产能不足矛盾，将提升自主品牌轿车的整体盈利水平。收购合肥长安，将加快公司自主品牌轿车业务发展，为上市公司业绩形成稳定的支撑。

【简评】尽管合肥长安亏损严重，但如果新建15万辆整车工厂，需规划投资大约12亿元，远远高于本次的竞购金额。

研发实力的快速提升，让广汽传祺在新车规划上有了充足的技术储备。日前，广汽乘用车总经理吴松表示，未来五年是广汽传祺新产品的密集投放期，上市新车的数量将达到30款。

“广汽传祺计划基于两大体系研发4个生产平台并投产新车型，最终将形成包括A级车平台、换代车型的B级车平台、加长版传祺车型的C级车平台和SUV平台在内的四大平台。”吴松说。

据悉，从2011年第一款车型进入市场，到现在的短短三年，广汽传祺的销量业绩始终成倍增长，完成了“三级跳”——2011年开始进入市场，当年销量1.7万辆；2012年实现销量3.3万辆；到2013年，全年销量已达到8.5万辆，并成功扭亏，实现3亿元盈利。

基于2013年的销量、利润“大丰收”，广汽传祺进一步制订了中长期规划。广汽乘用车副总经理古惠南表示，至2015年，广汽传祺预计投入70亿元，并加快新车的推出速度，未来公司旗下车型将覆盖中高级、中级、经济型轿车、SUV、MPV等市场。

“我们将在2015年末形成整车20万辆/年、发动机25万台/年的生产规模，并逐步达到整车40万辆/年、发动机50万台/年（其中10万台外售及出口）的产销能力。”古惠南说。

核心零部件方面，据古惠南介绍，广汽传祺在现有的1.6、1.8、2.0自然吸气发动机的基础上，今年将推出1.6T发动机。“广汽传祺自主研发的变速箱，也将与今年的新车型匹配。”古惠南说。

古惠南认为，广汽传祺能够取得这样的好成绩最重要的是在技术上的正向开发。“传祺的第一代产品不是简单的模仿，而是一次基因重组。日系在工艺、品质方面具有优势，在车型开发、整车性能方面，欧系车又有自己的独到之处。广汽走的是一条引进、吸收、再创新，深度融合发展的道路。经过整合，广汽才有超越的可能。”古惠南说。

今年，广汽传祺将推出传祺GA3的姊妹款车型GA3F；第二款SUV车型——GS6；以及GA5的兄弟车型，另一款面向中高级市场的车型GA6。在多款新车即将上市的形势下，吴松表示，今年广汽传祺目标销量为11.5万辆，并冲击13.5万辆。

【简评】研发实力的快速提升，让广汽传祺在新车规划上有了充足的技术储备，未来五年将成为广汽传祺新产品的密集投放期。

昨日上午9点，全国政协委员、浙江吉利控股集团董事长李书福召开媒体见面会，重庆商报作为重庆地区唯一受邀媒体参加。

春节前，主打环保理念的美国电动汽车巨头——特斯拉高调进军中国市场，并通过“透明定价”方式进入公众视野，引起社会各界广泛关注。电动汽车是否会为汽车行业带来一场革命？未来会怎样发展？吉利在电动汽车领域会有哪些动作？针对商报记者提出的这些问题，李书福一一进行回应。

特斯拉路线还不明朗

特斯拉现象会给中国汽车产业带来怎样的影响，它是否代表未来产业的发展方向？面对商报记者的提问，李书福表示，到今天为止，特斯拉公司以及投资是成功的，但以后不好说。对整个汽车行业而言，未来会不会沿着特斯拉的这条路走，现在并不明朗。

“之所以这么说，是因为特斯拉所用的电池技术以及整车的管理系统，不一定就是正确的，里面存在很多的技术问题。”李书福表示，在生产电动汽车时，厂家可以选择锂电池、氢燃料电池或者其他的金属燃料电池，门类非常多。最终能否取得成功，关键要看电池能否真正取代现有的内燃机技术。

实现纯电动车难一蹴而就

李书福表示，汽车已经从机械的1.0时代和电子的2.0时代，步入智能化的3.0时代。总体来看，汽车工业总的发展方向肯定是先由纯内燃机技术走向油电混合技术，最终再走向全面电动化。

“但要想实现纯电动，不可能一蹴而就，道路不会一帆风顺，会是一个逐渐演变的过程。”在谈及未来汽车行业发展趋势时，李书福说，目前电动汽车的经济性、可靠性、耐用性都没有竞争力。正因如此，几乎所有汽车企业都在苦苦寻找一条能够与现有汽车进行全面竞争的技术路线。可以预见的是，未来，汽车的缸数会减少、发动机会变小，甚至发动机会逐步消失。

“吉利造”出租车有望自动充电

在谈及吉利在新能源汽车领域会有哪些动作时，李书福透露，吉利正在积极推进开发智能化新能源汽车，瞄准的首先是伦敦的出租车市场。

李书福称，目前吉利正在开发的伦敦出租车要实现3种功能，其中一项功能就是纯电动。这种车辆将通过电子地图进行控制，司机可自行选择是采用纯电动、油电混合或是加速很稳的运动模式。无论用哪种模式，都可以实现尾气零排放或者超低排放。此外，车辆在日常运行中就可以实现能量回收，即使不充电也可以正常运行。

“大家不要觉得不可能实现。”李书福说，目前沃尔沃在欧洲投放的V60已经实现了以上功能，只不过巡航里程稍微短一些。在2013年该车型销量已达1万多台，今年将扩大产量。

渝企回声

重庆企业开始布局新能源汽车

记者从市科委了解到，我市是全国最早进入新能源汽车试点的城市之一。目前，我市已拥有近2000台新能源汽车。按照我市制定方案，到2015年，我市还将推广纯电动、插电式混合动力汽车1万台。为支持纯电动汽车发展，我市已建成200多个充电桩，未来还将建设配套设施支持新能源汽车发展。

值得一提的是，我市的汽车企业也开始布局新能源汽车。中科力帆副总经理夏天明表示，力帆今年已推出了一款新型的新能源汽车，其行驶里程可达150~250公里。除了续航能力有所加强，成本也不断下降。最开始的价格在27万元，年内有望降到20万元左右，加上国家补贴，最终价格可能在15万元。这意味着新能源汽车将更亲民。

长安汽车总裁张宝林也表示，长安目前已在重庆、北京等地布局新能源汽车生产基地。以北京为例，其生产的纯电动汽车已成为当地的出租车。今年随着汽车技术和生产工艺的提高，产品成本将不断降低，纯电动车的性价比将更高。

记者手记

理性疯狂 李书福

算上今年的采访，商报记者已先后三次在全国“两会”与李书福进行面对面交流，几乎每一次对话，都处于吉利转型的关键时期。

在昨天举行的见面会上，尽管主持人数次提醒记者要围绕提案发问，但只要问题涉及汽车产业，李书福会很果断地表示，“这个问题有意思，我来说！”

一个明显的变化是，从最初的略显拘谨到如今的侃侃而谈，在吉利成为中国汽车“走出去”标杆企业的背后，作为“掌舵手”的李书福应对各类棘手问题时显得理性而从容、信心满满，在直指行业弊端时语言更为犀利。

李书福最负盛名的头衔是“汽车疯子”。收购沃尔沃、英国锰铜、再到收购英国电动车制造商绿宝石汽车公司……细数李书福这些年的动作，我们可以发现这样的企业家精神：既有不管不顾的执着，也有精打细算的智慧，这是一种理性的疯狂。李书福用实际行动证明，自己的“疯”并非“匹夫之勇”，而是在抒写着民营车企独有的发展路径。

汽车合资股比可放开

除了畅谈汽车产业的未来趋势，昨天的媒体见面会上，李书福还围绕沃尔沃未来的发展以及汽车产业合资股比等话题表达了自己的观点。

目前，中国汽车行业的合资股比有50∶50的限制，即中外双方占股分别为50%。针对这一话题，李书福表示，建议改变股比限制，“这不是从吉利等民企角度出发，而是从产业竞争力、消费者利益的角度在考虑”。

“有人认为放开限制，外资车型价格将下降，从而冲击国产汽车。”李书福说，但需要注意的是，随着零部件价格的下降，国产汽车的成本也会下降，售价和产品将更具有竞争力，这样消费者也能享受到更多的实惠。而且国外的汽车企业不可能脱离中国市场去生产很便宜的汽车。

在收购沃尔沃后，李书福曾表示将很快推动沃尔沃盈利，而在去年，他的这一目标已经实现。不过李书福也直言，和欧洲市场相比，沃尔沃在中国的销量不算高。

“一是沃尔沃在中国的投放时间短，二是国产化才刚刚开始，所以随着沃尔沃国产化不断推进，以及沃尔沃品牌在中国消费者心中定位逐步提高，未来沃尔沃在中国的市场占有率一定可以达到欧洲水平。”李书福说，虽然他无法给出实现这一目标的时间表，但今年沃尔沃国产化的审批已在今年年初全部完成，他对未来充满信心。

【简评】总体来看，汽车工业总的发展方向肯定是先由纯内燃机技术走向油电混合技术，最终再走向全面电动化。

面对国内A级车市场持续走俏，福特目前仅有福克斯一款车型，在上海车展上福特发布全新概念车Escort，新车定位于入门A级车细分市场，福特欧洲设计总监曾表示：“Escort是福特全球联合研发的车型，溶入全球化的设计理念。”网通社查阅相关资料后发现，福特新车或将命名为“福睿斯”，其有望搭载2.0L和1.5T两款引擎，并将于2014年内推出，新车将与全新朗逸等车型形成竞争。

福特全新A级轿车福睿斯将是概念车Escort最终量产版本，外观上同样使用了酷似“阿斯顿·马丁”的设计风格，整车造成动感，在动力方面由于车型的定位，有望搭载于福特嘉年华相同的2.0L自然吸气和1.5T四缸引擎，匹配5速手动和6速双离合变速箱。

虽然新车进行了深度的伪装，但是从线条轮廓上依旧可以看出是福特Escort概念车的设计元素，大嘴式的进气格栅符合福特全新的家族化元素，出于成本的考虑在概念车上的LED大灯在未来量产后首先会被舍弃，大尺寸的轮毂也会按照驾驶需求而进行改进。

一款新车在上市前都要进行严密的测试，从本次曝光的图片上可以看出新车很可能正在进行极寒条件下的测试，车辆已经换装了邓禄普的雪地轮胎。除此之外还首次曝光了福特雅驰特两款不同配置的车型，低配车型为织物座椅，高配则是舒适刚更强的皮质座椅。

为了弥补福特在福克斯与蒙迪欧之间的空白，福特福睿斯未来的主要竞争车型瞄准了大众品牌的全新速腾、朗逸等产品，从目前的资料可以看出，福特福睿斯使用了后非独立悬架，在成本上能够有效的降低，并且使用的引擎也较同级车型更具竞争力。

【简评】面对国内A级车市场持续走俏，福特目前仅有福克斯一款车型，为了弥补福特在福克斯与蒙迪欧之间的空白，福特福睿斯未来的主要竞争车型瞄准了大众品牌的全新速腾、朗逸等产品。

全国乘用车市场信息联席会