日前，长城汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2014年3月3日开始，召回2013年1月10日至2013年11月11日期间生产的风骏4D20汽车，共计11,537辆。

    据悉，本次召回所涉及的车辆在生产装配过程中存在误差，当车辆在恶劣路况或低速大负荷颠簸行驶时，倒档锁拉线可能被车身地板磨损、剪切，导致倒档选换挡功能失效，存在安全隐患。长城汽车股份有限公司将为召回范围内的车辆免费更换倒档锁拉线总成，以消除安全隐患。

    长城汽车股份有限公司特约服务站将通过电话、短信、信函等方式通知相关车主，安排免费维修事宜。
 

 “打车软件”先有被一些城市短暂叫停之痛，后有 “烧钱大战”之争，再有佛山市交通运输局局长尝鲜打车软件，做出“不封杀、会监管”的表态。上海市交港局下了一纸禁令，规定从3月1日起，实施早晚高峰时段出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务的措施。这着实让“打车软件”火了一把又一把。

    作为数字时代的产物，“打车软件”的确以其自身的便捷性赢得了不少年轻群体的青睐，也为出租车司机带来了利益，但它难以掩饰互联网思维的弊端，那就是以 牺牲相当一部分不熟悉互联网以及手机APP软件群体的利益为代价，“打车软件”在社会上的境遇其实就是中国“数字鸿沟”不断拉大趋势的一个缩影。

    “数字鸿沟”是信息富有者和信息贫乏者之间的鸿沟。随着数字时代的不断发展，处于不同社会经济地位的人获得媒介知识的速度是不同的，社会经济地位较高的 人将比社会经济地位较低的人以更快的速度获取这类信息。随着时间的推移，最终结果是两者之间的“数字鸿沟”不断变宽，差距不断扩大。

    为什么“打车软件”现象凸显出社会“数字鸿沟”拉大趋势?首先，接触媒介和掌握信息的经济条件限制。“打车软件”要求要有较为先进的数字移动终端设备，而目前国内拥有可以使用类似软件的手机用户的比重并不高，而经济占用优势的群体显然更容易接触到“打车软件”。其次，知识信息获取和储备上的差异。受教育程度高的人具有较强的理解能力和较大的阅读量，这些见多识广的人，对新事物、新知识的理解与掌握也就越快，因而了解和使用“打车软件”之类软件的能力就越强。类似“打车软件”之类的新应用在生活中不断增多，随着时间的推移处于“数字鸿沟”两端的群体之间的差距就在逐渐凸显出来。

    我们可以看到，对“打车软件”持有反对意见的群体主要是老人、农民工以及不经常使用“打车软件”的人群，这类群体无论是在经济条件上还是在接受教育程度以及信息获取技能上都处于弱势。他们对于“打车软件”的反对，其实就是对于互联网时代下“数字鸿沟”不断拉大趋势的不满和担忧。

    数字时代的发展一方面给位于鸿沟有利一方的人们提供了更多的机会和发展空间，而另一方面，位于鸿沟的不幸运一方，就意味着更少的机会参与以信息为基础的新经济。透过以“打车软件”我们应该清醒的看到数字技术的分布和使用的不公带来的不利的社会影响，在紧跟时代步伐的同时，警惕数字时代下的“数字鸿沟”越拉越大。

 2014年2月28日，上汽大通与即将上线的上汽集团电商平台“车享网”签订了战略合作协议，双方就互联网电商平台展开全面合作，上汽大通也成为上汽集团首批入驻“车享网”的品牌，这也使得上汽商用车成为中国商用车行业第一个在O2O电子商务平台试水的企业。

    上汽大通与上汽“车享网”电商平台签约仪式

    “上汽商用车和上汽电商全面战略合作，实际上是基于整车企业和电子商务企业面向互联网业务，尤其是移动互联网业务，考虑在这种环境下怎么样才能够顺应潮流。” 上海汽车商用车有限公司总经理蓝青松如是说。他同时介绍说，除车享网外，未来上汽大通也有望在天猫上做线上营销，“让他们做我们的店小二”。

    据了解，“车享网”将在3月28日正式上线，随后将销售首款网上定制车型G10 时尚版，实现中国商用车行业O2O线上线下互动。上汽大通的相关领导向腾讯汽车介绍说这款车型是专为网上订购“量身打造”的，和线下购买的车型配置有所不同，但并未透露售价和具体配置等相关信息。

    据悉，2014年3月28日正式上线的“车享网”是上海汽车集团打造的中国汽车市场首个O2O（即Online To Offline）电子商务平台。“车享网”平台通过线上线下无缝对接的电子商务模式，连接起商用车网上售车、线下售后服务两大领域，满足线上商品交易需求与产品的专业安装、保养、维修在内的一系列线下售后问题。

 从2013年开始国内许多城市都开始调整二手车迁入限制，令很多城市的二手车外流变得越来越困难。北京周边城市再次出台了限制二手车迁入的新政，即国V排放标准以下的车型不允许迁入。但是由于目前国家并没有给出国四的准确定义，因此这样的限制无疑给北京二手车市场带来更加严重的打击，市场元气大伤。

    此前，随着排放标准为国IV的车辆开始享受老旧车型外迁补贴，业内普遍认为，京城二手车置换量将在今年创造新高，但京城周边多个城市最新出台的限迁政策一旦被其他城市跟风，那将意味着未来绝大多数京城二手车只能在本地市场消化。如此一来，京城二手车市场将受到极大影响，而在摇号指标进一步缩减的前提下，京城新车销售也必将受到牵连。

    此前，随着京城二手车外迁受阻范围越来越大，北京市环保局给出的解决方案是提高老旧机动车的报废金额，以加快北京老旧机动车的更新速度。但颜景辉认为，从目前的实际情况来看，车龄在13年以上的车报废的比例大于交易比例；而车龄在八年以下甚至六年以下车辆的交易比例要远远大于报废车辆的比例。

    据不完全统计，北京市目前排放标准在国及以下的老旧机动车的数量在100万辆左右，这些车将来要如何处置，目前还没有更好的办法。多位京城二手车经销商表示，排放标准在国及以下的老旧机动车不容易外迁，如果非要外迁则只能迁到非常远的地方，那样运费非常高，将进一步压低原本就已经不是很高的京城二手车的价格。
               

 2月25日，上海市经济和信息化委员会发布《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》，比亚迪“秦”入上海示范应用新能源汽车目录。据比亚迪官方消息透露，比亚迪秦将于3月10日在上海上市，享受国家新能源补贴，并可免牌照费。

    “秦”是比亚迪在新能源车领域的又一力作，继去年12月秦的全国上市以及今年1月天津秦、e6上市以来，秦的销售非常火爆，订单已超过6000台。整体来看，比亚迪秦是一款集时尚、动感、科技、环保、智能等于一体的新能源汽车，它的上市迎合了时下的用车需求，无论是对于崇尚经济环保的消费者，还是对于整个汽车行业发展而言，比亚迪秦的上市，对于上海都具有创领标杆的意义。

    比亚迪秦搭载了行业领先的双擎双模技术，将大功率驱动电机与1.5TID黄金节能动力总成相结合，在混合动力模式下能输出217kW的总功率和479N·m的总扭矩，0—100 公里/小时加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185公里/小时，保证强劲动力的同时，百公里油耗仅为1.6升。作为一款插电式混合动力汽车，比亚迪秦的最大优势在于从设计上突破了充电难的壁垒，220V家用电源即可充电，使电动车走出概念、真正实用。比亚迪秦纯电动续航里程达到70km，短途用电能满足消费者日常上下班代步使用，零排放，零污染；长途可用混合动力模式，节能环保，在很多城市PM2.5爆表的今天，秦给上海市民提供一种新的出行方式。“秦”是比亚迪双驱战略中的重要角色，是针对个人市场进行研发和生产的双擎双模车型，整车质保6年或15万公里超长质保，以及电芯终身保修，创领了新能源汽车的行业标杆。

    继2013年9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部和国家发展改革委出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》以来，上海积极响应国家《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，比亚迪“秦”作为领先行业的新能源汽车，相信在上海市场将取得不俗的市场表现。

    评：比亚迪“秦”上市是个不错的时机，近阶段北京、上海等一线城市充电桩以及配套设施正在大力建设，再加上可免牌照费，预计比亚迪“秦”会有一个不错的表现。

全国乘用车市场信息联席会