在特斯拉入华之前，关于其充电设施的建设颇有争议。如今，特斯拉虽然已高调宣布其73.4万元的“心动价”，但从记者了解到的情况看，其进入中国市 场的准备工作并不充分，最大的拦路虎恐怕就是电力系统。业内人士认为，如果搞不定国家电网，不排除特斯拉自行建太阳能充电站的可能。

    按照特斯拉的承诺，中国第一批ModelS将于3月份交车，但特斯拉至今仍没有建设充电站的迹象，公共充电设施只有北京市芳草地试营店和金港客服站两处，因 此首批车主大部分只能在家里充电。为了加快充电速度，车主需要变更家中的电网线路，而特斯拉却让车主自行与物业沟通。

    根据特斯拉工作人员介绍，电力由电压和电流决定。由于中国电网的制式和美国不一样，民用电一般只支持220V电压，原则上电流越大电力越强。

    国家电网内部人士表示：“要想提高电力，要么提高电压，要么加大电流。但是提高电压会使电流不稳定，而且一般只有工厂才能申请到380V的高压，民用电很难批准。加大电流需要得到当地供电局的批准。同时，相应的电表、电路都需要变更，否则会有安全隐患。”

    上述人士提醒，目前民用电的电流区间一般在1.5A到6A之间，想要改成10A至100A，很难得到供电局的批准。除非特斯拉与各地供电局协调好，个人很难。

    目前特斯拉对充电问题的态度是，希望车主自行与小区物业协商，并没有告知车主具体该找哪些部门申请，也没有给予统一安排。

    除此之外，车主若要修改电路加大电流，还需要得到消防部门的审批，这些难题特斯拉统统丢给了车主。

    根据记者调查，中国首批特斯拉车主以从事金融、互联网行业的成功人士居多。这些车主购买特斯拉更多是出于对技术的崇拜，视其为一种身份的象征。

    目前特斯拉在中国的公共充电网络还没有建立起来，这些车主要充电还需要有自己的车库，如果不是独栋大院，至少也需要有个能充电的车位。看来，这只是土豪们的“玩具”。

 

 2013年央视3·15晚会对江淮同悦车身锈蚀问题进行了报道，引发了社会强烈反响。根据国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台中国汽车质量网的统计，另一个自主品牌比亚迪生产的F3也出现了较多车身锈蚀严重的情况。据调查，已有部分车主在4S店免费更换了锈蚀部件，但还有不少车主被要求自费进行处理。

    从车主反映的情况来看，比亚迪F3锈蚀最为严重的部位为车身侧裙边处，相似投诉目前已达近50宗。其中，2009款F3投诉量最为集中，锈蚀在车辆使用2年左右出现的几率最高。

    从地区来看，投诉主要分布在南方及沿海城镇，由于长期处于较为潮湿、腐蚀性较大的环境中，有些问题严重的车辆侧裙边甚至已被锈穿。

    据了解，针对锈蚀部位的处理，目前比亚迪基本上效仿江淮的做法，将车辆侧裙边锈蚀部件切割下来，再焊接上新的部件。问题已得到免费解决的车主，对于厂家的这种做法还是基本认可，并未对此表示出更多的异议。而问题未得到免费解决的车主，则对厂家是否同意免费处理的标准意见颇大。据了解，为了避免问题加剧，有些车主迫于无奈，已自掏腰包将问题解决。这些车主表示，并非真的在乎花了多少冤枉钱，而是厂家态度令人失望。因为对比江淮的召回，比亚迪F3出现车身较为普遍的锈蚀现象后，厂家却迟迟没有出台一个统一的解决方案，不仅对部分出现问题却自费解决的车主不公平，客观上也会让一些车主蒙在鼓里，忽视了此问题的严重性。

 北京正式公布《2013—2017年清洁空气行动计划重点任务分解2014年工作措施》，作为清洁空气行动计划今年的具体“路线图”，该工作 
措施提出今年年底前，北京将研究制定燃油排污费、阶梯油价和中心城区低排放区交通拥堵费等相关政策。

    84项措施35项“硬骨头”

    在发布的2014年工作措施中，分解任务达84项，跟此前发布的五年行动计划一致，每项措施都把责任落实到相关单位的一把手，有超过50位“一把手”作为“牵头单位责任人”对“清洁空气”负责。

    跟五年计划不一致的是，84项任务中有35项用黑色三角符号标记。包括四大燃气热电中心建设、市级以上工业开发区生产用燃煤锅炉清洁能源改造、研究制定低排放区车辆使用政策等重点工作。

    年底前制定收费方案，84项任务中24项与车相关

    今年起，城市拥堵费这项工作要有实质性进展。年底前，交通、环保、交管部门要牵头研究制定中心区域低排放区交通拥堵费方案，相关的拥堵收费设备也将选型测试。

    在五年清洁空气行动计划2014年工作措施84项分解任务中，与交通和车辆有关的有24项，都落实到具体承办单位，并设定了完成时间。

    年底前，交通委和市环保局还将研究制定中心区域低排放区交通拥堵费方案，利用经济杠杆进行机动车排放调控。车辆搭载类似ETC卡进出拥堵收费区直接扣费或将成为拥堵费的收费方式。通过分解任务详情看，今年有关部门就会研究制定智能化车辆电子收费识别系统技术支持方案和配套政策，年底前完成关键设备的选型，配套测试等工作。

    目前，世界上有3种流行的收取拥堵费模式。新加坡模式是在车内安装类似ETC的终端设备，内装预存卡，车主预存通行费，收费区入口也要安装“龙门架”——电子公路收费闸门，车辆进入收费区后实现自动扣费。伦敦模式是采取车牌识别，通过车主的信用账户在后台扣费。斯德哥尔摩则是两种方式都在用。据介绍，新加坡目前还在研究直接在小汽车上安装GPS，根据车载记录直接收取费用。但目前这套系统尚未启用。

 随着二手车市场的蓬勃发展，二手车的购买渠道也呈现出多元化，并出现了“车王认证二手车超市”等知名企业。但遗憾的是，能够全面覆盖全国的二手车市品牌及经销商仍未显现。

    中国汽车流通协会常务副会长沈进军对国际商报社记者说，与国外二手车市场不同，相较于新车，我国二手车的外部销售环境较差，税收、过户、地方政府的限购政策等问题都对这一行业的规模和品牌形成造成影响，但打造二手车品牌服务仍是这一行业的发展发向。品牌服务能够给消费者带来信任感，激发消费者购买二手车的信心。此外，中国汽车流通协会二手车专业委员会副主任谢燕鸣则表示，难以形成批发也是一个重要因素，这直接导致二手车销售难成规模。

    目前，二手车置换已蓬勃兴起，大众、丰田等多个汽车制造商也都开设了自己的品牌二手车公司。一些以销售新车为主的4S店也开始兼营二手车业务，对于那些符合厂家要求的二手车先进行认证和质保，再进行出售，同时对不是本品牌的置换二手车进行直接销售，力争保证其所售二手车的质量。

    据业内人士介绍，到二手车市场选购车辆仍然是购买二手车最常见、最传统的渠道。这些二手车市场，如北京花乡二手车交易市场、北京欧德宝二手车交易市场通常位于郊区，占地面积大，汽车种类多，消费者可以根据自己的需要货比三家，多种选择。但市场内的车行规模有大有小，鱼龙混杂。因此，这就需要消费者本身具有一定的鉴别能力，尽量选择一些大型的店铺购买车辆。

    车辆来源不明一直是大部分二手买家担心的问题，拍卖竞价的购买方式无疑能有效解决这一难题。但进行拍卖的车辆往往未经修理，在整个拍卖的过程中，购车人也无法亲自试车，很有点碰运气的意味。此外，随着电子商务的快速发展，第一车网、华夏二手车网等专业二手车网站不断涌现，58同城、赶集网等也开辟了二手车交易板块，扩大了二手车的交易平台。

    此外，向私人购买也是一种常见的方式。由于省去了中介费、销售场地租赁费，二手车的价格购买价格通常较低，但存在的风险也较大，办理保修等繁琐的手续都需购买方亲力亲为，并且在交易过后，出售方也无法提供车辆保修等后续服务。

 车易拍表示，2013年公司交易额突破50亿元人民币，同比增长500%。

    二手车电商车易拍宣布5000万美元融资到位

    腾讯科技讯2月17日消息，国内二手车电商第一品牌车易拍日前宣布，获得新一轮投资，此次投资由红杉资本领投，前两轮投资人晨兴创投和经纬中国、中信资本等基金跟投，投资总额超过5000万美元。汉能投资担任此次融资的独家财务顾问。

    车易拍宣称在2013年的交易额突破50亿元人民币，同比增长500%，交易量突破10万辆。车易拍本次融资从启动到全部完成，用时仅两个半月。据车易拍透露，此轮融资将用于优化二手车交易的O2O服务体验及加速全国服务网络扩张。

    据悉，2013年，多家二手车电商公司受到资本垂青。2013年3月，车易拍拿到经纬创投的2000万美元B轮融资；6月，大搜车拿到晨兴创投和源渡投资的400万美元；

    当年6月，优信拍拿到DCM、腾讯、贝塔斯曼以及君联资本共计3000万美元投资；10月，平安集团也推出自己的二手车电商平台——平安好车，据称投资高达10亿元人民币。

全国乘用车市场信息联席会