1.研究中国市场主要汽车品牌厂商二手车交易业务模式可以发现：

    ●国外（合资）品牌大多已开展自己的二手车交易业务并提供相应的认证服务，而国内品牌的汽车基本上没有涉足二手车业务；

    ●在国外品牌中，部分豪华品牌仅进行本品牌的认证二手车交易，而中端品牌的交易平台则不仅进行认证/非认证的本品牌二手车交易，还允许其它品牌的二手车进行交易，业务较为发散。

    2.二手车网络交易平台也快速成立和壮大

    ●二手车网络交易平台将4S店置换出的旧车集中并在网上陈列，使得信息更为透明，并减少了中间环节，推动二手 车行业发展。一个值得注意的趋势是，一些二手车交易平台将通过置换得到的同品牌二手车进行集中，优选车况较好的二手车源优先交给该品牌的经销商进行处理， 使得市场供销对接更为有序。而随着技术进步和商业创新，通过专业检测仪器（如车师傅），许多交易平台也开始提供远程检测的服务。

    3.一些专业的二手车经销商集团逐渐壮大，如澳康达等

    ●1999年，澳康达名车广场于中国深圳正式成立，现已发展成为东南亚地区最大的二手名车交易广场，可同时展 出3,000辆中高端汽车。2011年销售量已经超过5,000辆，并开始筹划向上海等其它城市进行扩张。澳康达业务范围囊括了买卖换车、评估收购、按揭 购车、寄卖代卖、代办保险及车管所进驻现场办理的牌证过户、违章、年检等，此外还为客户提供汽车售后维修、保养美容和汽车精品等全方位服务。
金融助力二手车消费

    汽车金融将推动二手车市场加快发展

    二手车金融是指在二手车交易产业链当中的各个环节，围绕市场内的不同参与者在交易过程中的不同需求而设计出的不同金融产品，包括消费者购买贷款、延长质保等。

    未来，二手车金融的主要业务为对消费者零售贷款以及售后延保服务；而对经销商的批发贷款（如库存融资）则存在较大难度，现阶段提供的融资业务仍未将 二手车经销商作为普通中小型企业进行综合授信，如澳康达即是以固定资产为抵押从银行贷款，获得利率下浮10%的优惠及5,000万的信用额度。二手车经销 商难以获得以待售汽车为抵押的银行授信，主要有以下两个原因：

    ●二手车估值难度较大，金融机构难有能力对汽车车况进行综合评估并进行相应估值；

    ●经销商还款周期短，银行信贷产品利润偏薄，但“一车一贷”的模式需要银行进行大量评估工作，成本较高，这种不匹配让银行难有动力推行相关服务。

    商业模式变革和金融产品创新将是推进市场发展的重要因素

    二手车金融面临一些客观的限制因素，如二手车贷款风险比新车贷款高，二手车市场规模较新车市场小得多，二手车 贷款单笔贷款金额小、操作成本高、收益少，没有专为二手车设立的评估机构，二手车的不稳定性高、残值风险高等，因而二手车金融市场发展速度较为缓慢。但长远来看，随着换车周期逐渐变短及二手车的残值相应提高，二手车交易价值、该业务对金融机构的吸引力、交易量等都会逐步增加。如果其他问题能得到相应解决， 二手车市场及二手车金融市场必将得到快速发展。

    然而，需要看到，二手车金融，特别是信贷类业务的发展需要在车况评估、残值管理、授信评级等方面的综合提升， 需要二手车评估机构、小微贷款提供者、中小企业信贷提供者的紧密配合，推动商业模式逐步成熟完善，为二手车经销商、消费者打造更具二手车业务特点且风险可 控的创新性金融产品。而二手车延保业务，则需要厂商、经销商、保险公司的通力合作，开发适合中国国情的商业模式，规范市场，促进市场。
 

 45758人，上海车牌参拍人数创下了自2008年4月之后的又一个新高，马年上海车牌的首拍也已16.17%的中标率“华丽落幕”。在警示价的调控下，2月份的上海车牌最低成交价为73200元，平均成交价73357元，不过6人抢一张车牌的激烈程度也让消费者感到“压力山大”。

    14年上海车牌连续两连跌

    马年上海车牌的首拍投放量仅为7400张，警示价为72600元，私人车牌投放额度不但较上月锐减700个，同时还创下22个月以来新低。

    由于购车需求持续增长等因素，本月参与拍卖人数继续上升，在上月创出70个月新高的41946人基础上，又增加了3809人，达到45758人，为2008年4月以来71个月的历史新高，中标率仅为16.17%，相当于6个人抢1张车牌，竞争激烈。

    尽管参拍人数创下新高，但在警示价的限制之下，最终竞拍结果显示，本月最低成交价为73200元，较上月的73500元降了300元;平均成交价为73357元，较上月的73501元再降144元，上月的平均成交价比去年12月的76093元大幅下降2592元。

    竞拍者吐槽：车牌拍卖怎能让运气当道

    2月份的拍牌刚一结束，就已在网上引发热议，运气不好的已经连续多次都没拍到。有竞拍者称，自己都已经连续拍了4次，先后找了4S店、朋友、黄牛代拍，最终仍然空手而归。

    从去年11月开始，刚开拍还不到一分钟，最低成交价就被顶至“警示价”，经历了前面几个月的拍卖历程，竞拍者目前掌握的拍卖技巧，都明白私车额度竞拍已经告别“价高者得”的阶段，大家都集中在最后的秒杀阶段“拼运气、拼人品”了。

    评：“警示价”办法有效地影响沪牌价格，锁定了沪牌的上涨空间。平均6人抢一张车牌，可见沪牌的紧张程度，僧多粥少，希望以后这个问题能够得到缓解，不过这还得依靠政策来实现。

 电商是市场的产物，理所应当由市场主导。随着都市百姓生活水平的不断提高，消费需求也发生了翻天覆地的变化，并且越来越多样化。“挺进电商市场”成为众多企业不约而同的口号，尤其是一些大型保险公司针对电商展开了“突击”。2011年3月27日零时，中国人保财险发力正式在武汉地区推出网上交易平台。3月28日中午，中国人保财险官方网站迎来了武汉地区网上交易第一单，预示着网销车险时代的到来。

    在此之前，车险保单销售渠道主要通过4S店以及形形色色的代理机构完成。代理机构保费相对较高，后期查询以及理赔的时候有诸多不便。而保险公司为了企业的发展，不得不支付昂贵的渠道佣金费用，久而久之成为制约车险市场发展的瓶颈。

    历经传统代理机构渠道，电销车险的历程之后，网销车险逐渐进入广大消费者的视野，颠覆了消费者对购买车险的认识。如今，直销车险市场风生水起，投保车险的方式朝多样化发展，网销车险恰逢其时。

    小领域大市场

    近几年，车险与电子商务正产生着高度的共鸣。一方面，网销车险以投保便利、价格合理、快速理赔等优势得到市场的认可。另一方面，由于更换车险公司的成本通常较低，消费者在网上就能轻易找到替代性的车险产品。

    根据10月24日，保监会公布的相关数据显示，前三季度，机动车辆保险业务互联网销售渠道实现原保险保费收入145.9亿元，占机动车辆保险业务比例的4.3％。

    万事开头难，事业之初充满艰辛。“在过去，不论是传统车险还是电销车险是一种销售过程，以销售来达到目的，消费者是被动的接受。而网销车险，是消费 者主动的选择。”网销车险改变了以往传统模式的投保方式，只需在电脑前动动手指就可完成车险投保的全过程，时间更短了，价格更便宜了，车主的自主选择余地 也更大了，网上一搜，不必求人各种投保方法和攻略一应俱全，其方便、快捷、实惠等诸多优势正为越 
来越多的车主津津乐道。由被动消费转变为主动消费。

    据业内人士透露，网销是借助车险的基础孕育而生，实现网电一体化。随着网络的发展，电子商务、电子支付平台逐渐成熟，车险业正在经历营销革命，过去靠人海战术的销售模式正在变革。网络营销是未来最具潜力的渠道。

    时下，车主利用互联网的便捷可以在线对比险种，在线咨询，在线购买产品，线下享受服务。王经理分析，020模式的核心在于把线下销售团队搬到线上，从而降低销售渠道成本，让利于消费者，同时使企业将更多精力投入到提升产品服务品质上。

    网销车险受到广大私家车主的热情追捧，不少人称购买车险再也不像过去那么麻烦，选择性更多。网络带给了时间、空间、产品价格等可比较性。一位中国人保财产保险的网销坐席告诉笔者，网上车险销售方式不仅有即时生效的电子保单，还可根据车主需要，在48小时内将和线下投保相同的纸质保单送上门供车主查验，已成为未来新渠道发展趋势。

 对不少中国人来说，过完正月十五才算是过完年。而对华晨宝马之诺品牌来说，“年后”首个工作日的2月17日无疑是一个值得纪念的日子，在这一天，之诺首家品牌展厅正式落户北京三里屯SOHO，即日起正式开业。

    对之诺品牌来说，吸引舆论关注的不只是其定位高端的合资自主的身份，其独特的“只租不卖”的商业推广模式也吸引着多方人士的关注，之诺的租赁价格自然也成为了备受消费者关心的问题。

    “初步估计月租赁价格区间在8000-10000元，”上月才刚上任的之诺品牌管理总监梁坚透露说，“我们将在租赁业务开始时正式向大家公布确切的数字。” 据介绍，这一租金包含了车辆投保、定期检查保养、车辆保修、道路救援、备用车辆和车辆上牌等费用。

    在此次的之诺品牌展厅开业仪式上，华晨宝马与中进汽贸和北京星德宝签署了之诺项目框架合作协议。据了解，当华晨宝马之诺1E的租赁业务正式开展之后，中进汽贸将主要负责租赁业务，而星德宝将负责其展厅的运营等业务。

    “之诺品牌展厅的开业是我们在马年的良好开局。”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官康思远如此表示。在他看来，此次首家品牌展厅的开业是继之诺品牌发布、之诺1E推出等之诺品牌发展历史上又一里程碑式的事件，而之诺创立的这种客户无忧的租赁业务模式也意味着其将开启高档电动车走向公众的大门。

 更加严格限购政策的实施，使得提高置换比例、制定积极置换策略成为京城各品牌经销商提升业绩的救命稻草。北京商报记者近日走访车市发现，随着《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案（2013-2014）》的延续，绝大多数经销商都在原有基础上提升了置换客户的现金或礼包补贴，以抢夺客户。

    今年北京摇号购车总量从24万辆减少到15万辆后，京城车市的新车销售很大程度上取决于汽车厂商是否加大置换补贴力度，而经销商更是迫切希望政府和厂家能提供更多的置换补贴，确保车市的稳步增长。

    事实上，作为去年《方案》的延续，按照规定转出和报废的老旧机动车车主可享受政府补助，更新车辆可得到企业奖励。转出或报废老旧机动车，每辆可得到2500-16500元不等的政府补助，如果车主换购交易办理平台公布的新车，还可获得与政府补助基本相当的新车企业奖励。

    除了加大置换补贴力度，京城经销商也开始对一些老款车型进行促销。

    豪华品牌受益消费升级

    随着限购政策的推进，京城消费结构正在发生变化。在颜景辉看来，北京市中高级车、大排量车，尤其是豪华品牌的置换比例正在不断提升。从目前的情况来看，越来越多的进行旧车置换的消费者更加青睐于豪华品牌。

    有消息称，目前奥迪已对部分4S店发放补贴，总额超过7亿元。一家奥迪经销商告诉北京商报记者，无论是新店还是老店对于置换都非常重视，补贴力度肯定将在今年有所增强，但厂家新的补贴政策预计要到3月才会公布，目前仍执行旧的标准。

    新能源车换购政策待解

    值得关注的是，为加快淘汰老旧机动车，北京市计划于4月底出台并实施鼓励更换混合动力车和1.6升及以下小排量汽车的相关补贴政策和措施。按照《方案》，政府加大了对换购新能源车的奖励力度：在与现有国家及本市新能源车补贴政策并行的基础上，新能源车辆的企业奖励标准可不受《方案》建议标准限制，由汽车生产企业自行确定。此前，北京市规定个人购买纯电动小客车将根据续航里程的不同获得6.3万-10.8万元不等的补助。

    不过，由于北京市新能源汽车补贴目录尚未出台，经销商普遍反映目前并未接到企业的具体通知。而按照此前的标准，纯电动小客车的具体补助为：续航里程在80-150公里之间的，今年国家和北京市政府各补助3.15万元，共6.3万元；续航里程在150-250公里之间的，国家和北京市政府各补助4.5万元，共9万元。

全国乘用车市场信息联席会