新闻概要
1.发动机自动启停 C4L STT版将11月亮相
2.或2014年投放 一汽奔腾MPV最新谍照曝光
3.配置很丰富 哈弗H9最新测试车谍照曝光
4.因补贴细则未出 比亚迪秦延至12月上市
5.微车销售下滑 长安汽车渠道承压
6.广汽吉奥将投产轿车 或于广州车展亮相
7.将构建SUV体系 力帆汽车欲复制"哈弗模式"
8.奇瑞暂停扩产 大连基地明年投产一款轿车
为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献
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日前，东风雪铁龙发布了C4L STT版车型的官图，该车将会在广州车展正式亮相。
C4L STT版车型的外观设计与普通版基本一致，只是车门处贴有带有字母“e”的蓝色标识，以作为神龙公司旗下搭载STT技术车型的标识。 车辆内部，C4L STT版增加了STT功能控制按键及中控部分新增7寸大屏幕。目前据了解，先期投放的是C4L STT版1.8L手动车型，综合工况油耗为6.7L/100km。对比没有加装STT技术（STOP&START发动机智能启停技术）的同款车型油耗为7.1L/100km，降低了近6%。
在一汽奔腾前不久曝光的新车计划中，涉及一款MPV车型。日前，这款车的最新谍照被曝光了出来。据之前消息，该车预计于2014年正式投放。
此次曝光的一汽奔腾MPV依然身披重度伪装，但从暴露出来的细节看到新车采用了大尺寸的镀铬前进气格栅。此外，之前有消息称该车将基于马自达8平台打造。 另悉，一汽奔腾这款MPV车型将采用7座椅布局。动力方面，该车有望搭载的是一台2.3L发动机，其具体动力参数还需等待官方日后公布。传动方面，与之匹配的或是一台6速自动变速箱。
日前，一组哈弗H9的最新谍照被曝光了出来，这款车将于2014年上市，未来其将成为哈弗旗下最豪华的使用非承载式车身的SUV车型。
经过多次曝光，对H9已经非常了解，H9采用全新的家族式前脸设计，车身线条饱满流畅，让H9看起来充满霸气。H9采用非承载式车身结构同时车身离地间隙很高，这使得H9拥有更好的越野能力。 内饰方面，H9的中控台设计非常富有层次感。配置方面，从谍照上看H9配置非常丰富，测试车配备了大尺寸液晶屏、电子手刹以及全地形反馈系统等配置，另外从谍照中看到H9还配备带有换挡拨片的多功能方向盘。新车的前排副驾驶座椅旁边还配有座椅调节按钮，这意味着后排乘客可以控制副驾驶座椅移动以获得更大的后排空间。 动力方面，先期上市的H9将搭载2.0T发动机，其最大功率218马力，最大扭矩324N·m，与发动机匹配的是6速自动变速箱。随后H9还可能搭载3.0T发动机，其最大功率将达到333马力，最大扭矩为480N·m，传动系统匹配8速自动变速箱。
近日从比亚迪官方获悉，原定于2013年11月12日上市的比亚迪秦将会延后至12月份上市销售，厂家给出的推迟原因是全国各地新能源补贴政策细则暂未出台，如果在11月上市可能会对消费者购车带来不便，而且最终补贴后价格也无法确定。
根据之前比亚迪方面透露的信息，搭载第二代DM双模技术的比亚迪秦插电式混合动力车预计售价在20万元起，而该车在纯电动模式下续航里程最高可达到70km，按照国家新能源补贴政策，这款新车将获得3.5万元的补贴额度。 虽然目前国家新能源补贴已有详细的补贴办法，但各地方城市细则还未出台（包括地方补贴等），所以比亚迪秦延后上市目的也是想待各地补贴细则出台后厂家来根据细则再给出秦的最终定价，同时延后上市也能方便未来消费者购车和享受补贴。 比亚迪秦搭载一台1.5T发动机和一台最大功率输出150马力（110kW）的电动机，联合后最大输出功率可达303马力。秦搭采用的是比亚迪第二代DM双模技术，可以在纯电动和混动两种模式之间切换。传动方面，该车匹配的是一台DCT双离合变速箱，官方表示该车0-100km/h的加速时间为5.9秒。另外从工信部的油耗测试来看，“秦”在油电混合状态下百公里油耗为2L。
除了“汽车下乡”政策取消的因素，各大微车品牌在同类产品领域的白热化竞争，也让长安微车的经销商们感到“压力山大” 面对持续萎缩的微车市场，难过的不只是奇瑞、力帆、海马等后来者，就连昔日的微车老大——长安汽车，日子也并不好过。 今年前三季度长安汽车（000625.SZ）累计实现总销量153万辆，同比增长22.8%。但同期，长安汽车微车销量下降7.6%至40.5 万辆，受此拖累，公司本部大自主业务（微车及轿车）当季亏损约3.5亿元，前三季度大自主业务累计亏损8.4亿元，同比扩大5.8亿元。 今年3月份长安汽车商用车事业部副总经理杨大勇在接受《第一财经日报》记者采访时也曾表示：“微车在东部市场已经出现大面积负增长。”华泰证券分析指出，长安汽车自主业务亏损扩大主要原因在于微车业务受竞争对手价格战压力被迫降价促销。
在上周举行的首届城镇化与中国汽车产业发展高峰论坛上，广汽吉奥汽车副董事长、总经理缪雪中在接受媒体专访时透露，正在进行转型升级的广汽吉奥已经就生产轿车一事达成共识。有消息称，该车有望年底前亮相。另外，广汽吉奥高层透露，未来每年将投产一至两款新车。 找准企业的存在感 记者：普遍认为城镇化是自主品牌的一个机会，不过现在很多合资品牌也在渠道下沉，那么自主品牌和合资品牌相比，你认为在这方面的优势是什么？ 缪雪中：随着合资品牌的渠道下沉，价格下探，我们感觉到自主品牌的压力越来越大。但我们自主品牌企业可能更贴近于市场，更贴近于农村。我们更能够开发出一款真正让农村人民能够喜欢、用得上、更实惠的产品，就像我们开发的星朗。关键是找准市场定位，也就是找准企业的存在感。 生产轿车内部达成共识 记者：具体的产品和销量呢？ 曾业辉(广汽吉奥销售公司副总经理)：我们的愿景目标是年产销50万辆，广汽吉奥制定了明确的5年发展规划，现在应该说是到了一个转型升级的关键期，也是一个集中发力期，我们每年将会有一至两款新车推向市场。 记者：一直听说广汽吉奥的轿车会在广州车展亮相，可否对轿车项目做一些介绍？ 缪雪中：就广汽吉奥是否生产轿车，其实在我们内部是存在争议的，不过在去年年底，我们内部已经达成共识，广汽吉奥也要生产轿车。而且，我们以后的新产品都跟广汽的自主品牌同平台，这也是大的方向。我们广汽吉奥的研究院是广汽集团的分院，也就是由广汽集团研究院统一开发，我们广汽吉奥研究院参与，这样做的好处就是做到平台化，通过平台化达到规模化，然后在产品品质方面能够有所保障，这也符合国际开发汽车的惯例。这也体现了广汽集团支持广汽吉奥的发展，据我了解广汽研究院现在已经投入五六十亿了，如果是广汽吉奥自己肯定没这个能力。
历经八年，即便跟自主品牌第一军团仍有差距，但偏于西南一角的力帆汽车，其斗志被磨砺得更加积极。 日前，力帆汽车旗下330、530和630选择集体上市，开创行业先河。力帆汽车销售公司总经理廖雄辉表示，“三箭齐发”表达出力帆汽车向更广阔的市场空间参与竞争的一个态度。 随着合资品牌向低端价格区域深度渗透，同时包括比亚迪等自主品牌的强势崛起，目前中国汽车市场已是刺刀见红的“战国时代”。在这种背景下，力帆不再流连于狭缝中生存，而是化被动为主动，以前所未有的新品投放速度，大刀砍向赤红的车市。 力帆将复制"哈弗模式" 数据显示，2013年截止到9月，力帆汽车所有在售车型销量同比增长29%，超过年初定下来的20%的增量目标，其中力帆X60表现最好，上半年销量同比增长80%——去年力帆汽车累积销售15万辆，2013年的目标是18万辆。 “力帆将保持每年不低于两款新车的投放速度。”廖雄辉说。 事实上，基于SUV细分市场的高增长，廖雄辉有一个更大的SUV品类生产计划。他说，力帆汽车未来将进一步完善SUV产品线，除了力帆现有的一款紧凑级SUV车型X60之外，未来还将推出X40（小型）、X80（紧凑）以及一款全新跨界车型X50（小型）。 届时，拥有4款SUV车型的力帆汽车的“SUV体系”将初显雏形，“并将采用与长城哈弗相似的命名方式及产品定位区分模式”廖雄辉表示，“X50将会在明年年初推出”。
“目前奇瑞在全国的产业布局已经逐步成熟，下一步基地生产能力不再扩大。如果中国市场继续扩大、奇瑞市场占有率继续加大的话，我们再考虑新建工厂。”在10月30号奇瑞全新体系下首款SUV产品瑞虎5的下线仪式上，奇瑞汽车副总经理李立忠告诉媒体。 今年四月份，奇瑞拉开品牌回归的转型序幕，不仅将研发资源和营销体系整改，也同时将产品品类缩减。在奇瑞大品牌下，重新划分了4条产品线，以前的20余款产品被逐步精简为11-12款。“其它不在这4条产品线内的车型都将停产。” 而由于“制造环节是产品体系的实现过程，”李立忠坦言，产品的更新换代都会有多余的生产线与平台留下来，而这部分的生产资源，就要按照规划加以利用。 “比如芜湖工厂的A3，可能过两年就要换代，但原来的生产线是可以利用的。所以下一步基地生产能力不再扩大，重点是通过平台化推出新产品应对市场。” 奇瑞现阶段主要有四大生产基地，分别是位于本部的芜湖生产基地（年产能60万左右）、大连生产基地（年产能20万）、开封生产基地（年产能10万）以及鄂尔多斯生产基地（年产能10万），这四个基地加起来，可以达到年产能100万台左右。 据了解，目前瑞虎5和一部分用于出口的A1车型在大连基地生产，开瑞品牌商用车在开封基地生产，专用车在鄂尔多斯基地生产，其余的奇瑞产品均在芜湖基地生产。 李立忠告诉腾讯汽车，现在奇瑞的主力工厂是芜湖工厂和大连工厂，按照奇瑞的五年规划，未来将以大连和芜湖两个基地为主进行新产品投入。
