售后服务第444期
发布时间：2013-10-28 17:15:38 浏览量：1424次
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1.三季度北京二手车交易量下滑 降幅波动平稳 |
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近日，北辰亚运村汽车交易市场召开9月份全国汽车信息发布会，会上公布了三季度北京二手车市场报告。
一、二手车淡季成交量下滑，但降幅波动较为平稳
京城二手车市场从5月下旬进入淡季调整期，淡季成交量整体有所下降，降幅波动较为平稳，二手车成交量保持超过新车销量态势。
1. 导致二手车成交量下滑的因素分析
（1）6月—8月传统高温淡季外地经销商进京迁车减少影响二手车市场成交量。
（2）限迁持续加剧，成本增加，价格下滑，利润减少导致老破旧二手车不想收，不愿卖，惜售沉淀，影响二手车成交量的提升。
北京有关数据显示：北京二手车异地流转外迁率今年已经累计8个月在40%以下，近100万辆国Ⅱ以下老旧车由于外迁困难多数将要沉淀，可供外迁的老旧车资源量逐渐减少。
（3）新车市场价格优惠增加，导致二手车价格跟进下滑，特别是中档二手车淡季价格出现较大缩水，影响了老旧车主卖车积极性。（06年1.8L高配思域年初6万，8月份缩水7000元）
2. 保持淡季二手车交易量基本平稳的因素分析
（1）车源快进快出的“短平快”经营策略和方法成为淡季经营的市场特色
北京低端二手车以低廉价格和较好车况深受外地市场青睐，而年限适中，车况好，价格实惠的中高档二手车得到北京消费者好评。
（2）以旧换旧比例持续高位，北京本地二手车消费比例上升支持了淡季交易
北京数据显示：二手车北京本地过户以旧换旧更新比例今年累计7个月超过60%，3月、5月、7月超过70%。
随着北京汽车消费不断成熟，显示身份、地位的消费观念逐步淡化，以旧换旧也能满足消费者的现实需求，市场逐渐回归理性，本市消费者购买二手车的比例不断提高，二手车本地消化趋势开始显现。
3. 各种类型的拍卖平台其网络覆盖及快捷交易优势弥补淡季渠道不畅的缺失，支撑了淡季市场交易。
为提高新车置换销售市场份额，新车经销商纷纷加大二手车市场投入，采取新旧车利益互补等多种手段措施实现以旧促新，以新带旧，全面 提升存量资源，支撑明年配置指标预期减少后企业的运营和发展。部分经销商集团已经整合新旧车资源渠道，开展营销管理模式的调整和创新，实现新旧车业绩互动提升。 |
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2.三包低税新政松绑 二手车市利好 |
正在蓬勃发展的国内二手车市场，似乎又将在新一轮政策刺激下获得新生。
2012年，我国二手车交易量增长率以高出新车交易量增长率12.1%的速度进入“加速期”，而刚刚实施的“三包”政策将更进一步利好二手车行业发展。其中汽车产品包修期限不低于3年或6万公里的规定，意味着即使购入的是二手车，只要没有超出包修范围，就都适用“三包”政策。
多城市二手车外迁政策的限制，也在很大程度上阻碍二手车交易市场的增长速度。目前，全国有90%以上的地级城市出台了二手车限迁政策。“今年，继山东后，又一个二手车集结地——河南全境限迁国Ⅳ以下老旧车。未来更多城市都可能出台这样的政策，一旦在全国范围内实行，大量的二手车将只能在本市交易，而本市在需求满溢的情况之下，也只能提前报废。”有业内人士表示。
近两年来，多城市陆续实行的限牌政策也对二手车发展造成影响。“限牌政策出台前广州二手车交易量的60%销往广州以外的地区，但限牌政策出台后，老旧车辆的置换需求得不到释放，二手车市场的货源又大幅度减少，二手车交易量中的另外40%中主要消费人群并非广州本地人，限牌政策也同时取消了这部分人群的购车资格，给二手车交易带来重创。”广州市社科院相关负责人表示。
在多层面压力之下，普遍存在的缺乏第三方认证和评估机构、诚信度低、售后服务水平差等诸多问题，使得国内二手车市场渐入混乱的困顿期。
不过，国内二手车市场所处的困境正在开始云开雾散。
今年前8个月，北京累计成交过户二手车428300辆，同比去年437000辆下降1.99%。
而在10月1日“三包”政策出台后，将一部分“低龄”二手车纳入“三包”范围之中，北京二手车市场略显回暖。
而在今年5月1日颁布的《机动车强制报废标准规定》，也大大放宽了老旧机动车的淘汰条件，对私家轿车不再设置15年强制报废的时间限制。在一定程度上，放宽老旧车报废年限或多或少会对二手车市场产生利好作用。
不仅如此，目前商务部正在酝酿出台多项规范引导二手车行业的相关政策。据了解，现阶段商务部正在推动已发布征求意见稿的《二手车流通企业技术规范》、《二手车鉴定评估技术规范》尽快出台，并且，在二手车增值税税收政策完善，以及二手车临时产权登记制度的建立上，也在按部就班地探讨和推进当中。“针对二手车行业发展现状，商务部将采取引导行业规范发展的有效措施，加快培育二手车市场。”商务部市场体系建设司副司长邓立表示。
尽管上述政策出台仍未有明确时间表，不过从近日庞庆华透露“支持二手车发展的政策可能在近期出台”来看，似乎好事将近。无疑，在多项政策利好的温床中，二手车市场发展前景可期。 |
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3.力帆将成立汽车金融公司 |
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继财务公司、民营银行之后，尹明善旗下的力帆在金融领域的扩张并没有就此止步，反而出现加速。10月18日，力帆实业集团股份有限公司副总裁廖雄辉在力帆新车上市的新闻发布会上表示，力帆正在筹备汽车金融公司，“力帆财务公司即将投入运营，在达到一定规模和盈利能力之后，力帆将正式申请汽车金融公司。”
据悉，一旦力帆成立汽车金融公司，将成为重庆首家由车企发起成立的汽车金融公司。
第一步棋：7月获批的力帆财务公司
10月18日，力帆汽车330、530、630三款新车在西藏拉萨同步上市，并在上市仪式之后开赴墨脱。而力帆筹建汽车金融公司的消息也正是在该启动仪式上传出的。
今年7月，银监会批准力帆汽车成立财务公司，注册资本金5亿元人民币，拟由重庆力帆控股有限公司出资2.55亿元(占比51%)和力帆股份出资2.45亿元(占比49%)。廖雄辉说，力帆财务公司的成立不仅相当于企业的“内部银行”，集团旗下分公司的分散资金将由一个 “资金管家”进行统一管理、调配和使用，也是力帆在汽车金融领域公司的“试水”。
对重庆而言，力帆谋划中的汽车金融公司并非第一家。2012年8月，重庆第一家汽车金融有限公司正式揭牌成立。但如果力帆汽车金融公司成立，这将成为重庆首家由车企发起的汽车金融公司。
在这之前，由于没有自己的汽车金融公司，力帆也只能选择与其他汽车金融公司合作。去年12月，力帆与上汽通用汽车金融公司合作，推出了一站式按揭买车。
那么，对于力帆而言，自己的汽车金融公司能为力帆带来怎么样的市场效应？
廖雄辉透露，力帆汽车金融公司主要可以从事三方面的业务—经销商抵押贷款、按揭买车和建店融资。
按照廖雄辉的说法，经销商缺乏资金的时候，可以用库存抵押贷款；市民买车可以按揭贷款；建力帆的4S店，也可以通过汽车金融公司融资。
分析师认为，汽车金融服务不仅是完善车企服务、提升车企品牌的手段，进一步促进自主品牌车企的销售，而且还将成为自主品牌汽车企业的又一利润支撑点和增长点。 |
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4.下月起上海全面供应沪Ⅴ汽油92号95号油面世 |
晨报讯：前天，中石化上海石油分公司位于浦东的塘桥加油站开始供应沪Ⅴ汽油，这是该公司在汽油置换中最后翻牌的一个站点，至此，其旗下的所有加油站顺利完成沪Ⅴ汽油置换工作。下月起本市将全面供应沪Ⅴ汽油。
在该加油站，进出口通道拉起了警戒线，暂时停止了加油作业。工作人员正在更换油品标号的标牌，原标有93号、97号的从加油机顶部被拆下，取而代之的是新标准的92号、95号。
据了解，3天来连续对该站汽油储罐和油枪出口的油品采样，经全项目检验，结果表明，各项指标均符合新标准，其中主要硫含量平均值为3.8ppm，远远低于10ppm的标准，锰含量为0.001g/L，也低于0.002g/L的标准。
9月1日，上海启动第五阶段成品油置换工作，向市场投放沪Ⅴ车用汽油、国Ⅴ柴油，并计划于10月底完成置换，全面供应新标准油品。据介绍，中石化上海石油分公司在置换期内，逐步完成了559座在营加油站的油品置换，汽油均达到沪Ⅴ标准。与此同时，中石油在上海的100多个加油站也完成了沪Ⅴ汽油置换工作。 |
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5.汽车租赁业兴起 引领汽车社会更快到来 |
上海热线汽车频道：近年来随着城市生活成本的不断加大，在一线城市中悄然兴起一股租车之风，许多像刘先生这样的80、90后开始推崇“以租代买”的汽车消费观，租车出行方式成为越来越多人的选择，而一嗨租车这样的大型连锁租车公司相继出现，则让汽车租赁行业在多年沉寂之后迎来黄金发展期，带动汽车社会在我国加速成型。
也正是在这几年间，汽车租赁业突然成为资本市场的宠儿，不断攀升的租车需求和租车人群让各方都开始注意到这片蓝海，就以一嗨租车来说，2012年他们完成第四轮融资，再次获得全球最大租车集团Enterprise Holdings（企业号控股集团）巨额投资。
巨额资本的入注，给了租车企业更大的发展空间，让他们能够不断地提升服务品质、优化技术系统以及购买更多的车辆投入运营，更为重要的是，也加强了他们推广租车出行理念的信心。总而言之，我国租车行业从此开始以惊人的速度发展，像一嗨租车的车队规模现已超万辆，服务范围覆盖全国70多座城市。有投资界人士预测，在酒店、旅游等公共消费的投资热点消退之后，以租车行业为代表的新型公共交通将成为未来新的投资方向。
高油价、购车摇号以及限行等因素释放出的市场信号，加上资本市场的不断热捧，让我们看到了汽车租赁行业的无限上升空间，它代表的自助、环保、健康的低碳出行 将成为主流。国内汽车租赁行业如今正呈现规模化的快速发展，连锁汽车租赁企业不仅服务网络不断扩大，服务质量和水平也在不断提升，同时手机客户端等互联网技术的不断开发，让租车出行不仅越来越便捷，人们享受汽车社会带来的出行红利将更为简单。 |
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6.上汽抢占车联网市场蛋糕 |
伴随着汽车信息化的发展，世界各国的汽车产业重心正在从传统汽车制造向汽车信息服务快速转移。作为汽车信息服务产业的重要组成部分，车联网行业近年来正在政府、运营商、车企等多方力量推动下蓬勃发展。相关部门预计，未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。巨大的市场蛋糕引起了发达国家及其汽车公司的高度重视。而为了抢占先机，作为中国车联网发展开创者和推动者的上海汽车近日发布inkaNet3.0技术。上汽希望通过这款操作更便捷、响应更快速和导航更贴心的产品，再次引领车联网的最前沿趋势。
上汽集团一直认为，不论是从消费者需求还是汽车行业的发展趋势来看，汽车的信息化、网络化发展都是汽车发展的未来核心趋势。上汽inkaNet3.0的推出，摒弃了自主品牌主打“性价比”的模式，更是跳脱出了合资品牌以品牌/品质强调“品价比”的模式，开创了10万元紧凑级车型细分市场全新“智价比”竞争格局。
继上汽inkaNet突破问世之后，各大自主品牌也意识到了汽车行业未来的竞争趋势，相继开发车联网技术并计划搭载于量产车型上推向市场，而领先一大步的inkaNet 3.0在完善产品体验和安全操控的同时，也在产品的功能性上更加本地化，以强化与合资品牌和外资品牌的竞争优势。其中，一向以车主“效率”为上的上汽研发人员在新产品上推出了规避交通拥堵的实时路况导航。
目前中国大中型城市的道路拥堵情况严重，上汽inkaNet3.0实现的实时路况导航功能能够覆盖28个一、二线城市，对路况信息按分钟进行更新，帮助用户有效规避拥堵路段。另外，硬件全新升级后的inkaNet3.0除了配备军事级别GPS，还装置了三维陀螺仪，实现高架上下的精准定位，不用担心在陌生的地方被指错路。同时，inkaNet3.0在开车时还可以直接通过语音控制使用任何功能，并且这套系统还将陆续提供多种方言版本。
上汽inkaNet系统发展历程
第一阶段：inkaNet1.0(2010年4月-2010年12月)
2010年4月23日，在第11届北京国际车展上，上汽推出了第一代智能网络行车系统上汽inkaNet1.0，荣威350成为国内同级首款信息化汽车，正是这套系统的发布，使2010年成为中国“汽车信息化元年”。
第二阶段：inkaNet2.0(2010年12月-2011年11月)
2010年12月，上海汽车在广州车展上推出inkaNet2.0版。inkaNet2.0版本充分研究了家庭用车用户的需求，系统核心全方位升级，为消费者带来更方便、舒适、愉悦的网络化行车体验。全国的上汽inkaNet系统用户不用进4S店，通过3G网络就可进行同步升级。
第三阶段：第一代iVoka(2011年11月-2012年11月)
2011年11月，上海汽车在广州车展上发布了上汽首创的语音驾驶技术——iVoka。这是全球首款使用语音云技术和中文语音的智能网络行车系统，彻底解放双手双眼，开创了人机交互的全新时代。
第四阶段：第二代iVoka(2012年11月-2013年)
2012年广州国际车展上，搭载于上汽集团荣威350和MG5两款车型上的智能语音驾驶系统——第二代iVoka全面升级。新增了查询城市内任意道路路况，实现动态导航等功能。 |
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