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售后服务第03期
发布时间:2011-10-17 22:28:33    浏览量:2803次    

A、 乘用车市场信息

1、车市下滑可归咎为系列政策导致
    半年以来汽车市场发生了很大的变化,乘用车增长速度由去年的37%,降到了今年1-5月份的10%,而且从动态角度来看,速度一个月比一个月低,4月份跟5月份的同比增长率分别下降了3%左右。出现了连续下跌这一非常巨大的变化。针对车市变化的分析,这一变化基本上可以归咎因为政策带来的一系列的影响导致的。
    第一阶段,车市增长率从37%降到18%左右。这一下降主要是由于去年的鼓励政策有所减弱,实行两年多以来的鼓励政策淡出带来的。18%是目前中国车市的潜在增长速度,别去控制它也别去限制它,乘用车的自然增长就在18%左右的水平。去年之所以37%,前年增长52%,是因为有三年执行规划里面很多的鼓励金政策带来的,今年鼓励政策撤出去以后速度回落到18%,回到一个潜在的正常水平。
    第二阶段,从18%降到12%,这是3月份车市的一个水平,这个下降是两个原因,一个是北京的限购,一个是油价的上涨。 北京的限购政策导致北京的下降带来全国市场的销量增长率下降4到5个百分点这样的水平,影响很大。
    第三阶段,从12%下降到3%,这是4、5月的一个同比增长率。这中间大概又是8-9%的下降,这一降幅我们感觉主要就是宏观调控政策不断地变严,资金不断地收紧,对汽车市场带来的影响,这个表现越来越大。另外一个原因就是日本地震的因素,引发减产,影响了大概每个月3万辆左右的销量。 
    目前,宏观调控对车市的影响应该说是越来越大了,而且这个因素往后看的影响也还是会越来越大。对宏观调控主要采取的是货币的收紧措施,因为现在物价形势依然比较严重,所以货币政策下一步至少不可能松动。这对车市的影响就会越来越大,因为现在这种收紧的方式。这个月紧到一个程度可能有一批中小企业撑不住了,到了下一个月又一有些中小企业撑不住了,越往后走撑不住的企业就越来越多。而中小企业买车对车市的促进是比较明显的,从车市数据来看,小企业买车占到90以上,大企业只占不到10%。很多的中小企业因为市场的原因可能首先选择了企业的经营,而放弃或者推迟了购车计划。 
    车市的连续下跌可以从这三个层面来解释。同时面对车市出现的问题,从政府层面来讲,新的不利于汽车市场的任何政策都不要再出台了,如果再出台对汽车是市场会形成非常重要的打击。 
另外节能惠民政策,3000块钱的补贴,到年底前都不要做任何改动。任何的调整或者改动,都需要重新申请补贴,这就会有起码两个月的“真空期”,在目前3%的市场增长率下,绝对不能出现“真空期”,一旦出现就会出现负增长。
    从企业来讲,最好的办法是调产,把产量目标调低一点。如果大家都这么做,大家都会取得比较好的效益。如果都不减产,而市场下来了,那你就只能采取促销了。车价已经这么低了,自主品牌已经基本上都不赚钱了。

2、八成民意认为治堵无效
    北京市交通委在其官方网站上发起的“交通缓堵民意调查”已有半月,截至昨晚10时,2万余人次参与投票,76.75%的投票者认为经过半年治堵,北京交通拥堵状况未有缓解。购车摇号得票最少。截至昨晚10时,得票最低的两项分别为“购车摇号”和“停车价格调整”。其中前者仅为1559票,占7.14%,这也是几个选项中唯一一个未超过10%的。
3、下半年国内车市有十大利好因素
    一个是去年四季度的汽车抢购风潮,提前释放了部分汽车消费能力。而下半年汽车消费能力将有所恢复。 二是国内通胀水平下半年将得到明显抑制,有利于坚定汽车消费者的信心。三是部分中高级轿车的购买者是中小企业主,上半年受银根紧缩影响,这部分购买力未能兑现。四是降低物流成本将促进汽车消费。6月8日,国务院常务会议决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手,进一步促进物流业健康发展。这些措施将对下半年商用车市场带来利好因素。 五是国际油价下半年将保持相对平稳。国际能源组织动用库存抑制油价大幅上涨的措施,已经取得明显成效。油价相对稳定将坚定国内消费者的购车行为,有利于下半年的汽车销售。 六是除了北京限制购买汽车,其他大城市并未跟风。限购政策的影响仅仅局限在个别地区,而不会扩大化。七是日本地震对日系品牌汽车的影响将逐步减少,从而增加市场供应。 八是整车厂上半年库存下降,有利于下半年从容安排生产,对下半年车市也是有利因素。 九是汽车出口增加有利于下半年扩大汽车产销。 十是节能汽车补贴将继续执行,新能源汽车补贴将有所扩大。
4、销量低迷导致汽车股大跌
    今年以来,汽车行业整体低迷,在购置税优惠、以旧换新等汽车产业优惠扶持政策退出后,今年上半年,中国汽车市场增长远未达到预期。中汽协统计数据显示,今年1-5月,我国汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆,增幅同比下降52.4和49.19个百分点,远远低于各汽车企业今年的增长预期。从17家重点企业1-4月的统计来看,累计完成工业增加值1509.05亿元,同比增长8.40%,增幅比1-3月回落4.72个百分点,低于全国规模以上工业企业工业增加值增速水平5.80个百分点,17家重点企业中有6家企业利润出现负增长。20家整车制造企业中,8家净利润已经出现负增长,分别是一汽轿车、长安汽车、一汽夏利、广汽长丰、福田汽车、中国重汽、安凯汽车和ST金杯。
    在汽车市场销量下滑的情况下,受益于财富效应和换车需求,车市可能继续分化,下半年,中高端乘用车销量增速有望接近15-20%,优势企业利润增速有望接近20%。预计随着6、7月日系车企供给恢复、三季度销量旺季到来,投资者预期或逐渐好转,优势企业估值将修复。三季度中高端乘用车企业将出现估值修复,上游汽车零部件、下游汽车经销商行业蕴藏投资机会。中国汽车需求将由年增速20%的高速增长阶段进入10%的平稳增长阶段。
    预计下半年行业销量有望接近971.70万辆,同比增长7.7%,全年销量增速约5.6%。大规模新产能的投放预计在2012年一季度,所以目前行业的整体产能利用率仍在高位,下半年毛利率下滑的空间十分有限。
    汽车行业景气度虽短期下滑,但估值水平已与欧美等发达国家基本一致。依然看好中期国内汽车工业稳步增长,目前处于阶段性景气低位,继续等待宏观经济放松信号。


B、 售后服务信息


1、中国汽车消费者评价报告:售后服务差强人意
    中国汽车消费者评价课题组研究的中国汽车消费者评价报告今天发布,报告显示消费者对自用车使用情况较为满意,达到82.53分;但对于包括维修价格、服务态度、维修时间、维修水平等在内的售后服务则评价一般,国产汽车排名靠前。进口汽车受消费者高度认同,合资汽车则占据主导市场,国产汽车则在产品质量、服务水平上有待提高。
    调查显示,微型或小型车是大众选择的主流车型,受访人群的使用车型主要以微型车和小型车为主,占到调研总数的52.1%,中型车的受访者为37.7%,豪华车占10.1%。价格适中(12万-30万)轿车备受消费者青睐;消费者对进口车有最高的满意度评分,平均分达到87分;其次是合资车,平均分达到83.93分;自主品牌的国产车的满意度评分为77.96分。
    调查显示,4S店成为汽车维修的首选渠道,然而消费者对其服务质量评价一般;受访人群对维修商的服务和厂家售后服务的评价也一般;58.2%的受访人群在保修期过后考虑要购买汽车延长保修服务,且倾向于由专业服务商提供。
2、雷克萨斯 “焕然夏日”爱车养护计划即日启动
    2011年7月1日至8月31日期间LEXUS雷克萨斯将为全国车主带来“焕然夏日”爱车养护计划。活动期间,车主可以享受多达四项的夏日特别服务:蓄电池免费检查和特价更换、车辆美容套餐、内饰清洁套餐以及导航地图升级。LEXUS雷克萨斯售后服务不仅为客户的爱车提供悉心呵护,更致力于让客户的驾乘生活安逸无忧。
    即日起,LEXUS雷克萨斯车主将能享受免费的蓄电池检查服务,如遇更换蓄电池的情况,车主可根据车辆购买年限,分别享受7折或8折的优惠﹡。活动期间,车主还可以体验LEXUS雷克萨斯全新推出的车辆美容套餐和内饰清洁套餐,享受超高性价比的尊贵服务。其中,车辆美容套餐包括车身镀膜、玻璃镀膜以及轮毂去铁粉项目;内饰清洁套餐包括座椅皮套、脚垫、车内顶棚等项目的清洁。所有操作过程均由专业技师严格遵照LEXUS雷克萨斯标准工艺进行,使车主在享受高质量服务的同时,也能享受一份安心。
    此外,即日起至7月31日,所有配备原装导航系统的LEXUS雷克萨斯车辆均能以5折的优惠价格享受车辆导航地图升级。LEXUS雷克萨斯采用的导航地图已通过严格测试,并经过专业数据的检验,不仅数据更精准,使用也更稳定,为安全出行提供了最佳保障。
    迄今为止,LEXUS雷克萨斯已为中国消费者量身定制出多项人性化的服务项目,如四年/十万公里(油电混合动力车型六年/十五万公里)免费保修及免费保养服务、LEXUS雷克萨斯专项保险、零配件24小时配送、全年24小时道路救援以及LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾等。
3、广本理念杯“欢乐向前冲”活动开幕
    7月3日惊险刺激的“欢乐向前冲”在东营海红港正式启动,此次活动的冠军大奖是由广汽本田东营宝汇汽车4S店提供的价值9.98万元的理念S1轿车一辆。有“理念”,就能实现。本次活动规定在60秒内闯关成功者即可获得价值999元的长虹老年手机一部及价值3000元的购房卡一张。
4、东风柳汽获评“售后服务十佳”
    日前,由中国商业联合会、中国消费者保护协会、全国商品售后服务评价委员会联合举办的“第五届全国售后服务评价活动”,自评价活动开展以来,先后有500多家企业参加评选,最终东风柳汽荣获“全国售后服务十佳单位”。
    目前,东风服务网点遍布全国各地,总数已超过850家,全国平均服务半径小于100公里。行业领先的保修政策,整车保修期限最长达24个月且20万公里,平头牵引车不限里程。


C、 配件/备件信息


1、中外零部件企业合资对中国市场影响
    国家发改委会同商务部发布《外商投资产业指导目录(修订征求意见稿)》,对外资投资政策进行修订,拟将外资在中国新投资的新能源汽车关键零部件项目的出资比例控制在50%以内。消息一出,在短短的一个月内,就有十几家中外合资企业诞生。这么多的外企投资中国汽车配件行业,肯定是看重中国汽车配件市场这块“大蛋糕”。
    由于中国汽车零部件市场比较大,而中国汽车配件行业的发展比较落后,外企的进入,势必想把大部分市场吞并,只留下给中国企业一些没有技术含量的零部件加工。中国的这个《目录》肯定是对中国汽配企业的保护而颁布。一些外企对此深表不解并有谴责之意。股比设定只能让国家企业在决策权方面占据主导地位,外而资企业仍要来“豪夺”中国汽配行业这块糕点。
    就中国汽车配件行业目前的现状来看,在技术和创新方面仍处在很薄弱的地步,很多的核心汽车零部件仍需要在国外进口,只有一些技术含量不高的配件才在中国采购。外企就是看重中国这个方面,才纷纷选择来中国合资建厂。
    多年以来,中国企业就以金钱换国外的先进技术来合资办厂。到最后,中国企业在技术方面仍处于落后的地步。始终无法自己研发出新的技术。外国车企卖给中国车企的技术都是在国外即将淘汰的,这使中国车企蒙受很大的经济损失。中国掌握不了核心技术,就会始终被牵制。如果外企因为利益的问题,撤资,留给中国企业不仅仅是金钱的创伤。当中外合资企业投产后,生产出产品比中国企业生产出的有更高的技术含量,然尔生产成本相差不多。市场竞争,各方面的斗争,不利的方面肯定会侧向中国企业。
    长此以来,许多中国企业就会频临倒闭。中外合资开始盈利后,外企很轻松的便获得企业分红。在中国建厂,使用中国的廉价原材料和劳动力,然后把生产出来的东西卖到中国,这比赤裸裸的剥削更剥削。
2、汽车零部件利润萎缩 盈利空间受限
    零部件制造企业在面临原材料上涨,用工荒加剧的前提下,纷纷抱怨企业的利润空间萎缩,但是据了解,中国汽车零部件供应商是目前世界上盈利最高的,去年,中国汽车零部件销售收入为1.644万亿元,得益于零部件出口需求在2010年的复苏,汽车零部件销售的增长速度也高于整车行业,销售收入比整车高了约7%。
    中国制造的零部件在美国、日本、韩国和德国等国家的市场份额急剧增长,在以上几个主要目的地的出口增长幅度皆在36%至54%之间。去年,国内售后市场需求占国内全部零部件销售收入的14%,随着车辆老化和保有量增长,售后市场需求将成为其主要增长动力。预计到2015年,中国汽车保有量将从目前的6000万辆增长超过1.45亿辆,而这将会推动售后市场的零部件销售和服务产业年增长超过30%。
    挑战:核心技术或制约零部件行业发展。虽然零部件行业利润较高,但目前国内零部件行业在关键技术和自主创新上的能力不强,且很多关键零部件是外方独资,这对中国本土零部件企业发展来说非常不利。
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