A、乘用车市场信息
1、1-7月乘用车产销分析
今年1~7月,我国汽车累计产销1046.24万辆和1060.18万辆,同比增长2.33%和3.22%。其中,乘用车累计产销809.56万辆和812.37万辆,同比增长5.42%和5.89%;商用车产销236.68万辆和247.81万辆,同比下降7.00%和4.68%。
今年1~7月,SUV和MPV产销增速均超过10%,表现突出;轿车产销增速分别为7.63%和8.35%,在诸多不利因素影响下,整体仍表现较好。
交叉型乘用车受政策退出影响最大,降幅明显。值得关注的是,1.6升及以下乘用车7月销售65.72万辆,环比下降12.28%,同比增长6.24%;1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为64.95%,环比下降2.59个百分点。1~7月,1.6升及以下乘用车累计销售559.10万辆,同比增长6.62%,占乘用车总量比重为68.60%,比上年同期提高0.2个百分点。今年1~7月,乘用车自主品牌共销售352.34万辆,同比下降1.03%,占乘用车销售总量的43.37%,占有率较上年同期下降3.06个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车销售总量的18.49%、16.24%、11.32%、7.85%和2.73%。
此外,日系车企产能的逐渐恢复让日系车所占市场份额呈现出回升态势。据统计,7月乘用车自主品牌共销售36.56万辆,环比下降18.14%,同比下降3.21%,占乘用车销售总量的36.13%,占有率环比下降4.13个百分点,同比下降3.79个百分点。而日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车销售总量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。
2、二季度汽车行业景气指数下行 进入调整期
中汽协和国家统计局中国经济景气检测中心共同发布的第二季度汽车行业景气指数显示,二季度汽车行业景气指数继续处于下行通道。受产量、销售收入、税金等营销指标的拖累,汽车行业的预警指数回落明显,行业发展进入调整阶段。
数据显示,除汽车零件出口和汽车从业人员数2个指标有所上升外,在构成汽车行业景气指数的6大指标中,汽车行业固定资产投资、汽车销量、汽车行业税金总额和汽车行业利润总额这4个指标均呈不同程度下降。
中汽协近日公布的商用车统计也证明了行业景气度正在回落。数据显示,7月份,商用车产销25.57万辆和26.35万辆,环比下降9.26%和19.36%,同比下降13.98%和12.23%。
B、售后服务信息
东风日产”5310增值服务计划”
近日,东风日产”5310增值服务计划”正式在本市开始实施,即消费者购买东风日产全系任意车型,所享受的保修服务将在厂家2年6万公里的基础上,增值为发动机、底盘和变速箱三大总成5年10万公里的保修承诺。为此,记者专访了东风日产华北区营销总监葆旭东,对“5310计划”做了深入了解。
目前,国内汽车厂商提供的整车保修期限一般为2年6万公里。调查显示,在正常行驶的状况下,家用轿车在使用的前两年内,维修和保养的费用约为购车成本的14%,但从使用的第三年开始,维修保养的费用将急剧增加,这给消费者带来不小的经济压力。“此次东风日产推出的‘5310增值服务计划’是在2年6万公里的基础上提供的延伸服务。‘5310增值服务计划’在天津市场的启动,不是一次简单的促销活动,而是一次真正意义上对车主的服务增值,三大总成5年10万公里增值服务的提出需要从厂商到专营店、从销售到服务,创建一个新的服务体系,厂家与专营店一起经过反复的市场论证和市场调研,最终形成了5310计划在天津的服务体系。”葆旭东说,“这种保修期延长的服务增值,体现了东风日产对于自身产品质量的信心,更为重要的是,通过质保承诺,主动承担起消费者在购车第三年以后相对较高的维修费用”。
对于专营店而言,5310计划的实施意味着专营店的运营成本要无形的增加,但是专营店更为看重市场和消费者的利益以及对东风日产品牌的认同,消费者的利益保障了,也就意味着专营店将会有更大的市场空间。而对车主而言,加入5310增值服务计划后,将是对自有车辆核心部件的有效保障,从某种意义上来说,也让汽车无形中实现了保值”。
东风雪铁龙“龙信”品牌二手车业务,就特别引入了一个专业科学的旧车估价模型,此模型会根据权威的价格行情指数,并聘用具有国家执业资格的专业鉴定估价师对二手车进行99项标准检测,再出具满意的旧车收购价格。在售后方面,“龙信”品牌二手车还为消费者提供了可享受最长一年或两万公里的质量保修,以解除后顾之忧。
C、配件/备件信息