1.四川绵阳：8月1日起实施国四排放标准

        从四川绵阳市环保局了解到，今年8月1日起，凡不满足国Ⅳ排放标准要求的轻型汽油车、气体燃料点燃式汽车、压燃式发动机汽车（柴油汽车）和重型点燃式发动机汽车（重型汽油汽车）,不满足国Ⅴ排放标准要求的重型气体燃料点燃式发动机汽车（重型气体燃料汽车）,不能在绵阳市进行车辆注册登记上户。同时，从外地迁入绵阳市的机动车，也必须达到国Ⅳ排放标准。

        为加强机动车排气污染防治，改善环境空气质量，绵阳市根据相关法规对新注册登记车辆实行环保检验合格标志管理。市环保局与市公安局日前联合发布了《关于新注册车辆实行环保检验合格标志》的公告，对机动车环保标志核发、注册登记和销售进行了规范，明确要求绵阳市上户的机动车必须达到国Ⅳ排放标准。

        对属于《国家机动车排放型式核准目录》中第四阶段排放标准范围内的新购机动车（达到国Ⅳ排放标准的机动车），车主在公安交通管理部门办理车辆注册登记业务后，凭出厂合格证、车主身份证或组织机构代码及机动车行驶证复印件，填写《绵阳市市机动车环保检验合格标志申领表》后，到机动车环保标志核发窗口直接申领环保检验合格标志。

        绵阳市的机动车入籍必须达到国Ⅳ标准，对于现在已经上户的机动车没有影响，但对新购买的机动车，尤其是从外地购买二手车到绵阳市上户有一定的影响。绵阳市专门对此做了规定，8月1日起外地转入本市的汽车，参照上述新车注册登记及环保检验合格标志核发的有关规定执行。这意味着从外地购买二手车或者车主在外地上户后转回绵阳市，也必须达到国Ⅳ排放标准。目前在国内二手车市场，由于许多城市车辆上户时对排放标准要求提高，一些排放标准较低的二手车价格相对较低，建议绵阳市消费者不要贪便宜去购买，否则无法落户。但是本地的二手车，可不受排放标准的限制。

        此外，目前在用的已进行过汽车年检的在用机动车的环保标志核发，须根据机动车尾气环保检测结果确定，具体事宜待绵阳市机动车环保检测线建成，取得省环保厅资质委托并由物价部门确定检测收费标准后另行公告实施。

2.中国定价权缺失 LNG供应国淡季连番涨价

        7月10日，国内非居民用天然气价格如期实现上调，调整后全国平均门站价格由1.69元/立方米提高至1.95元/立方米。发改委酝酿数年之久，天然气价格改革最终实现破冰。

        涨价带来的成本增加，引起了用气企业的诸多抱怨。但是，中国市场可能不得不面对的事实是：气价上涨才刚刚开始，高价气时代已逐步来临。而背后主因，则是中国在国际能源市场上定价话语权的严重缺失。

        国内调价之前的6月份，中国两个重要的LNG进口来源国印尼和卡塔尔，相继上涨了对中国LNG出口的到岸价。在全球LNG市场的淡季，中国却迎来了连番涨价，中国天然气定价权所面临的尴尬境地暴露无余。

        5月底，中海油与印尼供应方就福建莆田接收站LNG供应价格展开了谈判。6月18日，中海油宣布经过艰难协商，LNG长约供应价格涨至7美元/百万英热单位左右，涨幅高达70%以上。这是印尼方面利用其资源供应方的强势地位，又一次涨价成功。2004年，中海油就印尼东固项目签订框架协议，从2007年起每年进口260万吨LNG至福建莆田接收终端。为保证在一个较长的时间内价格不会剧烈波动损害双方利益，中海油采用了国际通行的长期协议形式定价，协议期25年。

        但是，在签订框架协议后，印尼方面却认为长约价格不可接受，以资源不足等理由多次要求提价。2006年，中海油被迫接受在框架协议基础上涨价40%。而现在，印尼又一次故伎重演，提出了涨价要求。“按道理说长约价格是不能随便涨价的，这对买家来说太不公平。”业内人士告诉记者，但由于目前国际市场上其他气源价格更高，中海油不得不接受印尼东固项目的涨价要求。

        据海关总署统计数据，我国今年5月进口LNG135万吨左右，最大输入国为卡塔尔，进口量为40万吨，月均价约为981美元/吨；其次为印尼，进口量为36万吨左右，月均价约为202美元/吨；第三是澳大利亚，进口量为32万吨左右，月均价约为185美元/吨；第四为马来西亚，进口量为25万吨左右，月均价约为417美元/吨。

        印尼东固项目涨价成功，为其他气源国树立了坏的榜样。6月28日，我国最大的LNG进口来源国卡塔尔也宣布，出口中国的LNG到岸价上涨100至700美元/吨。而此前，卡塔尔LNG已是所有进口LNG中最贵的。中国LNG市场在淡季迎来了涨价浪潮。有消息称，卖价最低的澳方也已多次借故减少供应量，积极谋求涨价。2012年，来自澳大利亚的进口LNG量达到356万吨，仅次于卡塔尔的498万吨。

3.车用尿素保障国四排放标准顺利实施

        2013年7月1日是商用车业界一个颇为特殊的时刻。仿佛你能看到，满载货物的国三、国二大卡车接连不断穿过一个标有红绿灯的路口，据说7月1日开始，交通灯会亮起红灯，所有达不到国四标准的商用车将无法通行。生产厂家、配套企业、油品公司以及相关产品生产商无不紧盯着这盏交通灯，希望能在变化的第一时间采取行动，布局市场。与国四密切关联的市场“新秀”车用尿素吸引了众多关注的目光。

        那么，国四柴油车必不可少的车用尿素溶液是否方便广大司机师傅随时添加呢？在国四实施的问题上，车用尿素加注设备不完善一直被业界列为国四“跨栏”阻碍之一。国内车用尿素溶液目前还没有完善的供应系统，满足车辆随处及时添加尿素溶液还是一个较大难题，建立完善的尿素溶液供应系统，保证尿素溶液的正常供应这一难题亟待解决。

        车用尿素对温度要求较为严苛，在-11℃以下会出现结晶。这一问题引起广大卡车司机的关注。卡车司机常年大江南北四处奔波，北方的极冷地区可能使车用尿素出现结晶，这一现象对卡车司机的运输行程造成困扰。小包装的车用尿素溶液可以在室内存储尽量避免低温结晶，而在汽车装配的SCR系统中，存储车用尿素溶液的存储罐具有保温功能，同时该系统配有加热装置，能够防止低温环境下产品结晶，以此保证系统的正常运作。

        虽然作为车用尿素供应商无法解决产品低温结晶问题，但是一些厂家通过在尿素罐里添加保温装置来避免车用尿素溶液结晶对卡车司机带来的不便。在国外更多是采用槽罐车加注设备，在保温的同时，可以循环加注，从而可以节约物流和包装上的成本。四川美丰计划在市场成熟以后，可能会通过这个方式进行销售。

        虽然前路漫漫，但是车用尿素企业也一直在积极探索解决方法和实施办法，我们相信，只要努力，车用尿素产品就能冲破各种阻碍，完美助力SCR后处理技术，扫除国四实施的“拦路虎”。

        国四实施带给卡车市场一股强大的震动。由于成本增加，国四卡车提高大约3-4万元，这令不少消费者一时难以接受，实施国四地区的经销商陷入了“国四无人买，国三无法卖”的尴尬境地。而在国四卡车的升级成本中，车用尿素也占据一席之地。

        车用尿素溶液对车主造成的新增成本支出也是业界较为关注的问题。如何看待车用尿素带来的成本增加问题，伍总表示，“国内车用尿素溶液每年的使用成本并不算低。并且国家目前并没有针对车用尿素的专项补贴，所以这对广大用户来说是不小的成本支出。”针对产品对车辆性能和油耗的影响，四川美丰化肥分公司副总经理、总工程师罗雪峰解释说，“我们未针对这方面进行系统的测试。不过从统计的数据来看，尽管车用尿素溶液造成用车成本增加，但长期来讲，国四发动机燃油喷射更充分，车辆综合油耗会有所下降油耗下降，能缓解或抵消成本压力。”

        从宏观层面来说升级国四排放标准是关乎人类发展的重大事件，广大柴油车用户需要树立正确的心态，理性看待国四产品成本增加、价格上涨这一问题。而最为重要的是需车企和配套企业多方共同努力尽量减少终端普通用户的价格压力，在环保与利民之间权衡出一个令消费者满意的结果。

4.战略意义重大徐工汽车太原备件库落成

7月14日，徐工汽车山西地区第一个备件中心库落成。

太原备件中心库已经具备相当规模，可以辐射到包括西北、华北、河南等大部分北方区域市场，是徐工汽车在这些保有量较多省份建立服务网络体系的重要支撑，对徐工汽车后续发展有着重要战略意义。

5.国内首款皮卡自卸车8月在苏州金龙上市

国内首款皮卡自卸车8月份将在苏州金龙上市，标准配置产品预计售价在9万左右。并填补2.5T以下自卸车空白。

目标市场满足轻型多用途

        相对于诸如农用、矿山、煤炭或工程机械等公路及非公路自卸车，这款海格皮卡自卸车填补了2.5T以下自卸车空白。，可以说是一车抵三车，前部具有乘用车的性能、货箱即有货车的功能也有自卸车的效用，可用于长短途客货两用，又可对诸如公路保养抢修、特种设备维护、城市道路及水利设施的维护、环卫及绿化，个体工商户自卸运输，农技推广建设项目、农畜牧保障用等轻型自卸需求，用途多，省得多，赚得多。而且只需要C照即可，随着各行业分工越来越精细化，这种轻量多功能型皮卡自卸车将会得更多行业的关注。

        诠释2.5T以下多用途自卸车新定义

       时尚外观传承经典：海格新五十铃皮卡上市以来，以大气，时尚、动感的外观，获行业及市场的广泛认可，传承了苏州金龙海格客车与五十铃新车型的经典。

        精致内饰更有品位：海格皮卡自卸车，摒弃了中重自卸车的一些弊端，采用轿车化的内饰结构及布局，更品味，更舒适，取悦自己，美化他人。

        一路有我安全高效：海格皮卡自卸车的基础车型，经过2012-2013年连续两届达喀尔拉力赛各赛段严酷考验；通过正、侧、尾、上四向碰撞试验，且有柴汽油多种动力选择确保一路有我，安全高效。

6.四川现代：每年导入新产品

        当传说中的美国、巴西工厂还处于决策中，四川现代生产的7米级商用客车已经进入上市倒计时。对中国经济增长的预期、北京现代获得的成功，给现代汽车的决策者信心，规划了雄心勃勃的商用车发展蓝图――向四川现代导入全系列商用车及发动机、底盘技术；待三期工程投产，四川现代将成为现代汽车海外最大的商用车生产基地。

        四川现代的首款客车产品康恩迪将于成都车展上市。七个月后，满足中国市场需求的重型卡车QZc将上市，成为四川现代商用车的旗舰。据了解，康恩迪将装备F系列柴油发动机，使用高精度共轨直喷技术。四川现代还为产品提供三年或十五万公里的质量保证。

        四川现代承诺，每年都会导入新的产品。在卡车领域，除了重型卡车QZc、小型卡车H100外，自卸及非自卸的中型卡车、轻型卡车也将陆续到来。在客车领域，继7米级商用车康恩迪之后，在售的Universe、全新研发的Globle 900型都会先后进入中国市场。此外，12.3升引擎、10升引擎、5升引擎以及3.9升引擎也已进入四川现代的生产清单。

        据四川现代汽车有限公司副总经理、销售本部长李钟胜介绍，四川现代汽车有限公司将分三期建设，一期投资54亿元，实现产能16万辆；二期投资40亿元，推高产能至40万辆；三期再投资50亿元，使产能最终达到70万辆。除了资阳的卡车工厂、温江的客车工厂，发动机工厂也在四川现代的规划之内。显然，现代汽车希望建设“自给自足”的零部件体系。

7.德国曼大件运输车走进四川

        2013年4月，在第十五届上海国际车展，德国曼带来了一款大件运输车-MAN TGS 40.540 6×6 BBS-WW并举行了中国首发仪式。德国曼作为最早将大件运输车引入中国的厂商，其大件运输车在中国市场可以说享有盛名。该车的发布，也再次引起了中国用户的广泛关注。

        为让用户更近距离的接触了解MAN TGS 40.540 6x6大件运输车，近日，德国曼四川经销商-四川德曼汽车销售服务有限公司特别组织把实车开进成都周边各个大件运输企业，让用户现场体验，并进行详尽的讲解。

        MAN TGS 40.540 6x6可以有效满足用户的多种需求，为中国大件运输市场的客户提供更优选择。

        全负荷轻松起步：该款车拥有MAN顶级12速自动挡变速箱，并配备全轮驱动系统、液力变扭器，以及液力缓速器。这一设计可有效防止离合器磨损，并能保证车辆在全负荷状态下轻松起步。

        更小的转弯半径，更强的通过性：专门开发的这款6X6大件运输车，在6X6的驱动方式下，能够达到8X8的载重质量。为了适应中国各种复杂的道路情况，6X6的驱动方式在不减小载质量的情况下，可以保证更小的转弯半径和更强大的抓地能力，可以充分应对各种恶劣路况。

        更高舒适性和安全性：巨大的驾驶室中放入两张卧铺；带腰部支撑、肩部调节和加热功能的驾驶员高舒适性气垫座椅；驾驶室自动温度控制的空调系统，运行时安静无噪声、气流分布均匀，令人心生惬意；可加热电动调节后视镜提供了更佳的可视性和更高的安全性，所有这些都将使驾驶员拥有舒适、安全的驾驶感受。

        更宽的最大扭矩输出范围：从1050-1350的转速范围内均可输出2500牛米的最大扭矩。

        充分应对苛刻的运输条件：驾驶室后侧，出厂时就带有一个额外的冷却系统，即使在满负荷、苛刻的运输条件下，也依然能够保证发动机在正常工作温度运行。

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