1.重庆：气源有保障 8月1日停征车用CNG附加费

        据重庆市财政局消息，今年8月1日零时起，重庆市将取消征收车用CNG (压缩天然气)附加费。车用CNG终端销售价执行标准将由市物价局制定，终端加气站不得另行加价收取任何费用。

        重庆市财政局介绍，2009年，重庆市由于天然气缺口较大，车用CNG增长快，供求矛盾突出，造成企业经常停气，民用气也供应不足，严重影响经济发展和居民生活。出于抑制CNG用量过快增长的目的，市政府决定开征CNG附加费，通过缩小油气比价，缓解天然气供应矛盾。从实践看，附加费的设立的确对缓解天然气供求矛盾，保障群众基本生活，支持工业经济稳健发展起到了积极作用。

        而如今，在气价上涨和气源保障能力提高的前提下，天然气供求矛盾已不再突出，不必再通过征收附加费来调控。因此重庆市政府决定从2013年8月1日零时起，取消车用CNG附加费。

        市财政局还介绍，车用CNG附加费取消后，供气企业向加气站供气时不再代收代缴车用CNG附加费，车用CNG终端销售价执行标准由市物价局制定，终端加气站不得另行加价收取任何费用。

2.国四标准暂延至十月实施 

3.发展缓慢 政府或再次发力推进甩挂运输

        2013年7月19日财政部经济建设司就目前国内甩挂运输发展形势与现状提出相关建议：计划通过甩挂运输发展现代物流业，鼓励公路运输企业投资站场等基建。同时，鼓励中小型运输企业以物流联盟的形式开展合作，实现资源和运力优化共享和调配。根据上述政策意见，从事公路运输业的相关企业或将调整公司产业运营方向。

        ● 发展不佳 政府将再重点扶持

        甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式，甩挂运输的货物周转量占到总货物周转量的70-80%。与发达国家和地区相比，我国甩挂运输总体起步较晚，发展缓慢，道路货物运输方式仍然以普通单体货车运输为主。资料显示：截至2011年，我国共有牵引车31.1万辆、挂车36.8万辆，分别仅占全国营运载货汽车总数的2.6%和3%。甩挂运输完成的货物周转量在公路货运中占比不足1%。

        与此同时，运输企业管理水平低下、运输设备落后、当地发展环境制约也成为阻碍甩挂运输进一步发展的因素。针对现状财政部经济建设司提出三项具体政策建议：加快扶植大型专业运输企业和中小企业物流联盟发展；利用扶持政策鼓励推进站场等基础设施建设；完善甩挂运输相关法规制度标准。

        ● 环境不佳 物流企业自力更生

        广东省作为物流市场反应最快的区域，新的运输模式以及运输设备往往在珠三角区域得到施行。采用现代化的管理技术是提高运输效率的必备条件。拿深圳恒路物流公司为例，作为国内最早接触高端货运产品的物流企业一直承揽着大型电子制造企业以及高附加值产品的货运项目。

        时效、高速是客户最为看重的物流要求；但在保证服务质量的同时如何将盈利水平进一步提升则是企业发展面临的更大难关。实行电子化管理的甩挂运输模式，增大甩挂运输覆盖率成了企业进一步降低运营成本、提高运营效率的关键。

        随着国家对于甩挂运输试点的大力推广以及实际运营过程中运输效率的显著提升，许多物流企业早已意识到甩挂物流的优势所在。在运输设备、管理模式上都在求新、求变。但碍于整个行业中企业发展的良莠不齐以及行业标准难以统一，目前甩挂运输多在企业内部实施，还难以达到企业与企业、地区与地区的交互性发展。政府在标准制定、环境建设上还应更为具体与落实。

4.加快结构转型 中通客车市场拓展渐入佳境

        进入2013年以来，客车市场维持低速发展态势。市场开始由整体性增长向结构性增长演变。如何在这一市场形势下保持企业的持续稳健发展，成为各客车企业面临的重要课题。

        上半年，中通客车以销售客车超过6000台，销售收入近16亿元稳居6米以上客车前四位。在行业看来，中通客车的持续稳健发展已成为一种常态，而中通客车“大市场，大客户、大型车”的运作思路也让企业发展后劲十足。

        5月份，从中通客车传来喜讯，中通客车一次性签订沙特576台以及摩洛哥126台海外出口大单，为今年低迷的客车行业带来一丝亮色。上半年，公司累计签订海外出口订单1300辆，合同额达到4.2亿元。如此成绩的取得，和中通客车海外市场结构调整不无关系。年初开始，中通客车在对各市场进行分析调研基础上，确定了若干重点运作国家，将销售渠道和资源配置向核心市场集中，集中力量，取得了2013年海外市场的初步胜利。

        而在国内市场，中通客车采取的“聚焦”策略也已见效明显。在国家新能源客车产业政策的支持下，统筹策划、系统运作，抢抓新能源客车的大客户、大订单。上半年，公司累计签订新能源客车926辆，销量位居行业第二。新疆、山西、河南、山东、内蒙等一大批新能源客车订单完成交付。而以山东、黑龙江、吉林为代表的国内传统市场继续得到巩固。山西、天津、辽宁、河南、河北、广西市场实现良性发展。

        通过市场及客户集中策略，中通客车在国内外培育的战略市场和战略客户群正在不断壮大，为公司稳健持续增长形成了重要支撑。

        产品结构和市场结构调整是中通客车发展的重要基础。2013年，中通客车加大大型路客车、天然气客车、校车产品的销售力度。并取得了良好的效果。据中国客车统计信息网数据，中通大型客车实现增幅达70%以上，居行业主流企业首位，而中通校车及燃气客车则稳居行业前二位。

        7月6日，作为国内首个燃气客车技术平台，中通“蓝芯”在济南发布，这标志着中通燃气客车技术已达到国内领先水平，同时，第一万辆燃气客车交付济南长运，公司成为行业首个燃气客车销量过万辆的企业，树立了公司在清洁能源客车领域的领导地位。

5.江西五十铃引进D-MAX皮卡 最快2014年底上市 

外形时尚，定位高端

        从外观上来看，D-MAX前脸造型圆润，同时具备皮卡车型本身的硬派气质，非常具有攻击性。尾部设计较为一般，与同根同源的江铃宝典有几分相似之处。由于其尾部为货箱，更多的功能是用于载物，因此认为难于过多追求美观的设计。

        动力方面：配备4JJ1-TCS 3.0L柴油发动机

        引进国内生产的五十铃皮卡所搭载的发动机为4JJ1-TCS发动机，排量为2.999升，4JJ1-TCS发动机还配置了一系列环保装置如EGR废气再循环装置、VSG可变容量涡轮增压器和DPD废气后处理装置，百公里综合油耗仅8.1L，采用最新高压共轨多点喷射技术。此外，D-MAX车型种类丰富，配备手动和手自一体两种变速器，包括两驱和四驱车型。

内饰设计运动感强烈

        内饰设计运动感强烈，座椅包裹性较好，符合皮卡越野的特点，独立分区空调，据悉该车还标配6安全气囊和ESC电子稳定控制系统（与ESP功能近似）。

        综上所述可以发现，D-MAX是一款高端皮卡车型，搭载五十铃最新的4J系列柴油发动机，动力强劲，配置丰富，D-MAX预计将于2014年低上市销售，其售价或将达15万元。

6.北奔重汽完成产品型谱规划