近日，法拉利为庆祝北美分公司成立60周年，推出了一款名为F60America的新车型，其是基于F12berlinetta车型打造的敞篷特别版，全球限量生产10台，但据外媒报道，目前该车已经全部被预订出去。

   据了解，法拉利F60America是北美公司独立开发的敞篷特别版车型，其车身采用贯穿车身前后的拉花，同时发动机舱盖的线条进行了改进，并在凹槽内增加了碳纤维的装饰件。此外新车尾部设计和F12berlinetta也有较大区别，除了具有更强的层次感之外，还采用一系列碳纤维装饰。

   内饰方面，法拉利F60America以黑色和红色为主色调，颜色搭配年轻动感，同时该车还对中控台等细节进行了改进，例如空调出风口、功能控制按钮以及方向盘等等。

   动力方面，法拉利F60America和F12berlinetta使用相同的6.3L V12发动机，最大输出功率为741马力，峰值扭矩为690N·m，传动部分匹配7速双离合变速箱，从静止加速至100km/h仅需要3.1秒。

 近日海外媒体报道，奥迪新一代R8除了新增R8 e-tron版本之外，还会有一款R8 RS车型可供选择，其性能表现将与兰博基尼Huracan相媲美。

   奥迪新一代R8衍生RS车型的计划是quattro总经理向海外媒体透露的，但关于具体细节，这位高层没有透露。不过他表示：“新一代R8将与Huracan共享平台，但车身尺寸会有不同。”至于R8 RS，他宣称其性能是最为接近Huracan的产品。

   据海外媒体报道，奥迪新一代R8 RS将会搭载与Huracan相同的5.2升V10自然吸气发动机，其最大输出功率为610马力，峰值扭矩560牛·米。作为参考，Huracan在四驱系统的辅助下，其0-100km/h加速时间为3.2秒，而新一代R8 RS会有怎样的表现，目前还无法确定。

 凯迪拉克的新款旗舰轿车将命名为CT6，将基于新的Omega后驱平台打造，将于明年底在通用的底特律- Hamtramck工厂投产。据悉，新款CT6还将是该车型领域中最轻的车型之一，并且将提供插电式混合动力选择。新款凯迪拉克CT6预计会在明年4月的纽约车展上首发亮相。

　　据通用产品研发主管Mark Reuss透露，这款CT6将提供一款插电式混合动力版车型，其燃油经济性将超过70 mpg。类似的技术在保时捷Panamera上已经得到应用，从明年起还将应用到奔驰S级上。

　　这款CT6还将提供一款V6发动机，据证实会是一款双涡轮增压3.0升V6发动机。这款发动机将匹配一款8速自动变速箱，承诺是同级中动力最强劲的六缸汽油发动机。

　　CT6的另外一个突出领域是其车身结构。凯迪拉克为这款CT6采用了高强度钢材、铝合金与普通钢材的混合材料构造，另外还采用更少的零部件以帮助减轻重量。最终的结果是这款CT6将比CTS轻53磅，尽管其车身相比CTS长了8英寸。最轻的CTS整备质量为3615磅。

　　新款CT6的最后一个创新领域是其后视镜，据悉该后视镜将配有一个一体式显示屏，能够显示倒车摄像头所拍到的画面。

 “我觉得总要有人推动用新的思维框架去思考问题。我曾经期待传统行业内能生长出电动车的新潮流，但是我发现他们其实做不到。所以我相信我需要用Tesla来创造一个新的思维架构来告诉行业其实有不同的方法。”特斯拉创始人兼CEO马斯克曾如此诠释自己投身电动车领域的动机。

   在马斯克今年4月访华后至今的近半年时间里，特斯拉在中国用一种特立独行的方式将看似不切实际的电动车商业化理念付诸实施，并且开始实现大规模的推广。

   遍地开花

   今年4月，马斯克访华，分别在北京、上海向首批车主共交付特斯拉Model S 汽车。自此，掀起全球电动车浪潮的特斯拉进入中国，并源源不断向中国用户交付车辆。今年7月、9月，特斯拉杭州、深圳、成都服务中心先后营业。目前特斯拉已完成在中国华东、华南、西南、华北的市场布局，在北京、上海等5个城市，建立了7个服务中心。

   一度困扰用户的充电问题，在特斯拉开启“目的地充电项目”后似乎也不再是困难。6月，特斯拉相继与北京银泰中心和望京SOHO 宣布合作，共建11个充电桩，为“目的地充电项目”开了一个好头。

   不止在北京，银泰中心在全国多个银泰商业地产和百货门店就将设超过40 个特斯拉专用充电车位，提供免费充电。而SOHO 中国也将与特斯拉进行全面合作。在这些商场、写字楼中，人们一般停留时间会比较长，购物休闲、工作的同时解决了充电问题，这种模式对商业地产商、车主以及特斯拉都有利。随后，这一合作模式在全国范围进行推广。目前，特斯拉已经在7个城市，建立了18个超级充电桩，在55个城市建立了400多个目的地充电站。

   在充电站网络建设中以及在充电站概念普及上，特斯拉车主功不可没。他们自发从北京到广州，打通南北充电线路，沿途在16个城市总共捐建20 个充电桩；从张掖出发，历经嘉峪关，一路在13个地点建立起28个目的地充电桩，第一次将特斯拉开到了世界屋脊青藏高原。

   最新的消息是，特斯拉与中国联通签订战略合作协议，共推特斯拉充电站建设。双方将于今年内在全国120个城市共同兴建400个目的地充电站，并同时在20个城市铺设超级充电站。而在9月，特斯拉与高德地图达成合作，共同支持特斯拉充电网络地标信息的查询和导航。

   与此同时，特斯拉的政府公关自马斯克访华开始也打开了局面，并与政府官员频繁互动。这些政府官员包括工信部部长苗圩、科技部部长万钢，甚至是国务院副总理汪洋。9月，万钢还参观了特斯拉美国加州总部工厂，并与马斯克会面。特斯拉先后获得了一些地方政府在新能源汽车发展政策上的支持，特斯拉在上海、杭州获得电动车牌照，车主不用竞拍。

   麻烦待解

   一切看起来很顺利。然而，成长的烦恼一直如影随形，尤其是在充电问题上。

   如何在中国尽快建立起特斯拉充电站网络，一直是马斯克认为特斯拉在中国亟待解决的问题。但是就中国电动车充电、换电标准不统一，特斯拉在中国大范围建设充电站遭遇难题。

   今年6月，特斯拉公布了所有电动汽车专利，这被外界解读为，特斯拉想要“绑架”国标。因为特斯拉产品市场化较早，充电系统的研发比各个国家国标的制定要早，与中国、美国、日本、欧洲的标准都不一样。“这是特斯拉发展的最大难题。”汽车业内人士表示。而马斯克的公开表态——“最终目标是创建一个标准的技术规范，让其他的电动汽车制造商都可以采用“——这让特斯拉的野心彰显无遗。

   7月，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩宣布启动中德电动汽车充电项目，并有望统一中德充电接口标准。至此，跨国车企争夺电动车充电话语权进入白热化阶段。在8月29日出台的第一批免征购置税的新能源汽车车型目录中，特斯拉被排除在外，比亚迪与戴姆勒合资的腾势、比亚迪e6与江淮和悦iEV等车型都顺利进入了目录。“要拿到补贴必须符合国家技术标准和充电通信协议标准等。”中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东说。

   目前，全球有四种电动车直流电充电标准，分别为特斯拉、中国、日本和欧美标准。据悉，中国电动车充电国标或将于今年年底出台。随着电动车在世界各国受到的政策扶持力度越来越大，充电站数量越来越多，特斯拉必须解决充电标准问题。此前，特斯拉全球副总裁吴碧瑄表态称，特斯拉将会兼容国标，“当中国的标准确定后，我们会更改成兼容中国充电标准。”

【简评】 尽管车主对特斯拉产品青睐有加，但部分车主对于电动汽车的概念并不清晰，对充电设施的复杂性以及潜在风险都欠缺考虑，对特斯拉的直销模式也不熟悉，以至于出现“砸车维权“的极端行为。这些问题都将是特斯拉在中国成长的隐患。

 继今年3月与东风“联姻”之后，作为法国第一大汽车集团的PSA（标致-雪铁龙集团）在其“主场”——巴黎国际车展上终于强势回归。携标致、雪铁龙、DS三大品牌共同参展的PSA无论是在展台面积还是参展车型上，气势与前几年均有明显提升。

   事实上，相较于本次PSA所发布的车型，业内人士更为关注的是“下嫁”东风之后，PSA是否已经走出困境。对此，PSA全球CEO唐唯实（CarlosTavares）在接受《中国经营报》记者采访时表示：“我们现在有了足够的现金流和自我筹资能力，企业的盈利率也将不断提高。目前汽车部门已经接近收支平衡，而集团整体在今年上半年也实现了6000万欧元的业务利润，这表示PSA正在朝着一个好的方向迈进。”

   这正是PSA此番在巴黎国际车展气势高涨的底气所在。东风8亿欧元的“聘礼”固然解了PSA的燃眉之急，但对于唐唯实而言，东风对于PSA在华发展的助力更为关键。因为“中国市场能够帮助企业实现成功，而东风对于PSA在中国市场的成功可以起到重要的促进作用”。

   深刻反思

   日前，PSA旗下的标致、雪铁龙、DS三大品牌协同“作战”，在巴黎国际车展上掀起了一场真正的“法国风”。车展现场的车型云集很难让人想到，PSA目前正在进行一场“瘦身”行动：对旗下产品进行削减。尽管这一做法很可能导致PSA在部分区域和国家的市场份额下降，但资金压力刚刚有所缓和的PSA依然坚持精简产品线，其决心可见一斑。

   “我们的战略是集中优势技术，打造核心产品，这意味着未来PSA旗下的产品将更加全球化，同时更加重视当地市场需求。只有这样，才能让产品在设计、制造方面效率更高，同时企业也可以将更多的人力、物力集中到重点车型，这样制造出的产品才会更好地覆盖各类细分市场。”唐唯实告诉记者，尽管前两年PSA旗下共有45款车型，但企业的经营状况依然不甚理想。因此，在今年4月所公布的2014~2018年阶段发展战略——“迈向复兴”（BackintheRace）中，就提出了要将旗下产品线逐步精简到26款。

   诸如此类的“割肉”反思并不仅限于产品，自唐唯实于今年1月1日上任以来，其所提出的复兴规划就多以反思为主。在他看来，26款车型已经足够覆盖所有细分市场，在重要性上，各细分车型间不分高下。但在区域市场上，对哪里更为侧重足以决定PSA未来的发展。

   “无论是在销售方面，还是在利润方面，中国都是一个最重要的市场，因为中国市场能够帮助企业实现成功，当然还可以帮助企业减少对单一市场的依赖性。”唐唯实坦承，PSA此前过于依赖欧洲市场，以至于欧洲市场一遇到危机，PSA就遇上了困难，“所以中国市场一方面可以促进集团的复兴，另一方面是减少集团对欧洲市场的依赖。可以说，PSA现在是两条腿走路，其中一条腿是欧洲，另一条腿就是中国”。

   寻求共赢

   “迈向复兴”战略公布至今，成效显著。据悉，PSA当前的现金流已经达到15亿欧元，汽车部门更是接近收支平衡。尽管PSA并未公布这一数据中中国市场的贡献度，但从唐唯实不断强调“中国市场已经远超法国本土，成为PSA全球第一大市场”的话语中不难推测，PSA对中国市场的重视和倚重程度或许已经超过欧洲市场。

   “PSA与东风的合作已经经历了很长时间，彼此之间非常了解，所以东风对于PSA在中国市场的成功可以起到重要的、关键的促进作用。”唐唯实表示，在今年3月东风收购PSA的14%股权之后，双方就有了一种比较特殊的合作关系：东风之于PSA既是合作伙伴，又是股东。

   这也就意味着，二者有了更多的责任和义务促进对方的发展。

   从PSA的层面来看，一方面，东风对于中国市场的动向、消费者的需求以及在华业务拓展方面显然拥有更为透彻的认识，能够引导PSA在华发展朝着正确的方向迈进；另一方面，PSA也希望能和东风一起抓住更多的机会，尤其是在东南亚等新兴市场，PSA希望利用东风对这些市场的了解，更好地推动其在亚洲地区的业务拓展。

   从东风的层面来看，拥有悠久历史的PSA在产品技术、平台等方面有着更加专业的经验，能够为其自主品牌的发展提供平台、技术、框架等多方面助力。

   出于近6个月以来中国市场的强劲表现，以及与东风这场“联姻”的信心，PSA方面表示，今年有望在2013年55万辆的基础上，全年销量突破70万辆。

   复兴考量

   “从去年以来PSA和东风的合作一直表现良好，中国市场的销量增长也意味着PSA的市场份额在同步增加。但是，我们也面临着很多挑战，比如如何更好地把产品的品牌价值凸显出来以便改善定价能力，以及如何提高生产效率等。”唐唯实告诉记者，除了要应对上述挑战之外，PSA未来也将更加重视和理解中国消费者的需求，从而让产品进一步适应这一市场。

   事实上，在唐唯实为PSA画出“迈向复兴”蓝图之初，中国市场就已经成为这一战略的重中之重。就目前的情况来看，尽管仅推行了半年的时间，“迈向复兴”战略的初步成果却已经非常明显：上半年汽车部门实现盈利，自由现金流达到15亿欧元。

   按照PSA的规划，到2018年，集团经营性自由现金流总额要达到20亿欧元，并将汽车部门的经营毛利率提高至2%。

   虽然当前PSA的发展基本在计划轨道之内，却也并非全无风险。一方面，PSA目前在欧洲市场的表现仍然能够在很大程度上左右PSA的整体发展情况，在这一点上，以中国市场为“主场”的东风基本无能为力；另一方面，PSA对中国市场的诉求不言而喻，但法系车在中国市场的表现一向平平，神龙汽车在发展上也容易受到大环境的影响，至于DS品牌，由于进入国内的时间尚短，在销量和利润贡献率上都远远不及神龙汽车。

【简评】PSA能否在2018年之前完全“迈向复兴”，仍是未知之数。

全国乘用车市场信息联席会