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售后服务第22期
发布时间:2011-11-03 16:23:28    浏览量:2935次    

新 闻 概 要

1、整车企业发力二手车市场

2、二手车蛋糕大 正规军纷纷进军二手车市

3、二手车置换稳中有升 置换利弊分析

4、二手车行业标准制定中 最早年内实施

5、私人二手车明年可上网拍卖

6、新车经销商置换率猛增 二手车中间商分化显现



1.整车企业发力二手车市场
                    
    面对诱人的蛋糕,整车企业早已按捺不住,纷纷加快步伐,发力二手车市场。
日前,广汽丰田在广州发布“心悦二手车”品牌,宣布正式进军二手车市场,广汽丰田对此表示,到今年年底,广汽丰田置换认证店将增加到150家,2013年发展独立渠道。这也是继一汽大众、上海通用等厂商之后,又一家正式进军二手车市场的汽车品牌。慧聪邓白氏研究汽车事业部研究总监王丹在接受《中国企业报》记者采访时表示,整车企业这些举动表明,单靠新车销售已经不能维持之前的高速增长,汽车厂家正在拓展产业链,向二手车市场寻求深层次发展动力。
  从营销战略到业务支柱
   此前,二手车一直在整车企业中处于尴尬的地位,但随着我国汽车的更换周期来临,同时消费者消费理念更加理性,二手车逐渐受宠。数据统计显示,在发达国家,二手车销售量通常是新车销售量的2—3倍,我国的二手车交易量仅仅是新车交易量的1/3。公安部交通管理局发布的最新数据显示,2011年8月底,我国大陆地区的汽车保有量突破了1亿辆,仅次于美国,位居世界第二位。
  “如此大的汽车保有量基数,必然会有大量的二手车源源不断地流入二手车市场。”王丹告诉记者,汽车行业快速发展于2003年,从2008年开始已经完全进入了一个换车高峰。正因如此,此次广汽丰田专门召开发布会,其进军二手车市场决心可见一斑。“未来,广汽丰田将把‘心悦二手车’业务打造成为继新车、售后服务之后的第三大业务支柱。”该公司执行副总经理冯兴亚在会上表示。
  早在2009年,广汽丰田就在全国8个重点地区开展了二手车业务试点。目前,其置换认证店已经达到了114家,通过置换方式销售的新车数量占同期新车销量的比例高达6.5%。在发布“心悦二手车”品牌的同时,广汽丰田还制定了“心悦二手车”的三年发展规划:今年年底,置换认证店将扩展至150家;明年,在所有销售店建立置换认证店,并将逐步导入零售认证店;2013年,建立二手车专营店和新的网络销售渠道。
  广汽丰田只是诸多整车企业发力二手车市场的一个案例。在9月15日—24日举行的成都世纪城新国际会展上,宝马尊选二手车、上海通用诚新二手车、东风日产认证二手车以及雪铁龙龙信二手车也纷纷高调亮相,几乎占据整个会展的半壁江山。与此同时,奔驰在大连举办了星睿认证二手车客户品鉴会活动,展示自己的高品质星睿认证二手车;郑州日产也在广州举办了二手车置换客户答谢会,标志着郑州日产在广州市开始涉足二手车收购业务。不同的是,郑州日产没有提出将二手车业务作为企业发展的支柱业务。“作为公司主要的营销战略,现在只是以旧换新的尝试性业务,以增加销量。”郑州日产广州汽贸店销售部经理王建宇表示。该店是郑州日产汽车在广州市的首家授权经销商,也是郑州日产在广州的旗舰店。针对车企发展二手车的定位不同,王丹认为,营销战略也好,业务支柱也好,只是概念不同,本质并没有太大区别。“虽然有些车企明确了二手车的支柱业务的地位,主要目的还是促进新车的销售,有些回收的二手车直接通过经销商转移到二手车市场了。”王丹说。
    谈及广州汽贸店在销售时的品牌策略时,王建宇告诉记者,“现在卖二手车打的是郑州日产的牌子。”与此同时,王建宇也表示了自己的担忧:“二手车相比新车更容易出问题,一旦二手车做不好,很容易就把整车厂家拖下去。”同样经营二手车的北京艾普旧车经营有限公司总经理岛吉良典则将关注的重点放在了整个产业方面。岛吉良典说:“目前整个行业准入门槛太低,甚至没有门槛。资金都可以不需要,有一部电话就可以做中介,不规范、不诚信的现象很多。”谈及二手车市场的秩序问题,岛吉良典非常苦恼。艾普二手车是北京为数不多的具有营业执照的二手车经营公司之一。
  据悉,如今的二手车市场向着多元化经营发展,主要为汽车厂家4S店置换、专业二手车经纪公司、拍卖市场。据悉,由于交易主体的不同,二手车市场目前出现了两种截然不同的品牌战略。一种是以艾普二手车为代表的专业二手车经纪公司,经营各个汽车厂家的二手车,对外的品牌战略是“艾普二手车”公司形象;另一种则是类似广汽丰田的汽车生产厂家,主要经营本企业的汽车,对外的品牌战略是广汽丰田“心悦二手车”企业形象。
  “很多二手车经销商利用知识和信息方面的优势,低价买,高价卖,甚至把事故车、故障车、手续不全的车以次充好,欺骗购买者,这使得很多人在购买二手车时对二手车经销商望而却步。”北大纵横管理咨询集团合伙人曹乃承则比较支持整车企业4S置换店的形式。
  “二手车的两种品牌将是一个并存的情况,厂家品牌和专业经纪公司品牌,只是角度不一样。”王丹说,“厂家以自身车辆为主,维护自身厂家的形象;专业的经纪公司则打出的是公司的品牌形象,很难说两者之间孰优孰劣。”王丹告诉记者,汽车厂家的4S店很多,依靠4S店可以将二手车业务覆盖全国;专业二手车经纪公司存在的问题主要是规模的问题,规模小,即使国外大公司进来也主要是当地化经营,无法覆盖全国。
  “从国际情况来看,汽车厂家的4S店是兼业经营,专业的二手车公司是专业经营,后者明显具有优势。”王丹补充道。
对于这一分歧,岛吉良典给出了自己的看法,二者开展二手车交易的内容和目的各有侧重:“艾普是卖二手车赚钱,厂家主要是用旧车换新车,增加销量,卖新车赚钱。”“从国内二手车市场的发展趋势来看,整车企业从事二手车交易无疑是二手车市场的最佳选择。”曹乃承最后总结说。混乱而且参差不齐的市场现状,无疑为汽车厂家借助二手车业务带动企业发展的愿望浇了一盆冷水。



2.二手车蛋糕大 正规军纷纷进军二手车市

    9月20日,广汽丰田在广州发布“心悦二手车”品牌,宣布正式进军二手车市场。这是继宝马、奔驰、奥迪、一汽丰田等之后,又一个正式进军二手车的车企。当中国已经晋升为世界最重要的新车市场,一线城市逐渐进入换车时代,利润庞大的二手车市场开始被嗅觉灵敏的车企迅速捕捉,成为继新车市场、售后服务之后,又一个激烈角逐的高地。广汽丰田执行副总经理冯兴亚在发布会上说:“未来,心悦二手车业务将成为广丰第三大业务支柱。”
  二手车蛋糕大,车企分食之
  从广丰二手车发布会现场,记者了解到这样一组数据:近些年我国二手车市场交易量每年以超过20%的速度增长,去年二手车交易总量达到400万辆。今年6月,北京二手车交易量首次超过了新车。在发达国家,二手车销量通常是新车的2~3倍,而我国目前的二手车交易量只占到新车的1/3。有专家预计,未来5年,中国二手车市场增幅将每年高达28%,二手车市场的发展空间非常广阔。
  这很好地解释了为什么如此多车企会挤入二手车市场。“推出二手车业务,从根本上是为了促进新车销售。”一位成都本土的二手车专家告诉记者,对老客户而言,二手车提供了评估、置换等服务,能更好地抓住原有客户资源,满足他们在同品牌内的换车需要,提高客户忠诚度。“二手车的利润高于新车,这也是一个事实。”华星锦业奔驰星睿认证二手车市场行政总监李飞告诉记者,作为全川唯一一家奔驰授权的二手车经销店,现在每个月置换的数量已经达到二三十台,评估车辆有100多台,卖出奔驰二手车七八台,“可以看出市场潜力是巨大的”。
  “其实,二手车业务一是为了促进新车销售,二是稳定新车价格,新车和二手车是互相影响的。二手车保值率越高,对于新车价格的制定越有利。此外二手车的意义还体现在品牌价值、品质表现等方面。
  “今后二手车的收益会成为销售店的一个重要支柱,从日本的情况来看,销售二手车的利润贡献率在30%左右,中国市场现在还没有对三五年之后的具体目标做设定,但是希望达到日本的水平。”广汽丰田副总松井秀司在发布会后的专访中表示。
  目前,不论是奥迪、宝马、奔驰这样的豪华车品牌,还是一汽-大众、一汽丰田,以及新进加入的广汽丰田,都对二手车业务表现出了极大的兴趣,并且倾注了强大的人力、物力,甚至耐心和时间,义无反顾地拓展二手车业务。
  广丰二手车起步晚、起点高
  不过,对于越后进入二手车市场的企业,意味着越大的压力和越高的要求。广丰是在经过了两年审慎试点后,才正式推出二手车品牌,按照广汽丰田李晖的话说,广丰的起步晚,但起点高。心悦二手车在检测项目、服务的便捷度上,和其他品牌相比,都进行了全新的提升。
  心悦二手车目前有203个检测项目,和奔驰星睿二手车158项专业检测、一汽丰田安心二手车170项专业检测等相比,检测项目更详尽。为此,广汽丰田开发了世界首个手机评估终端。在准确录入检查信息的基础上,评估师利用安装在智能手机(如iphone)上的评估软件进行评价,系统将自动生成“优、良、中、下、差”5个级别的车辆评价,实现评估的标准化。
  同时,广汽丰田的二手车服务还十分便捷。如果顾客有旧车需要评估,可通过电话或网络向销售店预约。今后,广汽丰田还将推出上门评估服务。在评估环节,广汽丰田承诺30分钟内提供最合理的置换价格;对于认证二手车,还承诺1年或2万公里的保修服务,并提供两次免费保养。
  据了解,目前广丰置换认证店达到了114家,二手车置换率(通过置换方式销售的新车数量占同期新车销量的比例)高达6.5%,远超行业平均水平,为二手车业务发展奠定了坚实的基础。
    广汽丰田杀入二手车市场 发布心悦二手车
    广汽丰田“心悦二手车”品牌全面结合丰田全球先进标准和中国用户需求,建立起以“专业、诚实、信赖”为三大核心价值的二手车服务体系,将为消费者提供包括多品牌置换,二手车零售以及售后服务在内的一站式二手车业务。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示:“‘未来,广汽丰田将把‘心悦二手车’业务打造成为继新车、售后服务之后的第三大业务支柱。”
  早在2009年,广汽丰田就在全国8个重点地区开展了二手车业务试点。经过两年的试点,广汽丰田在网点建设、人员培训以及业务拓展等方面都取得了明显的进展。目前,广汽丰田置换认证店达到了114家,二手车置换率(通过置换方式销售的新车数量占同期新车销量的比例)高达6.5%,远超行业平均水平。在评估方面,广汽丰田制定出高达203项的二手车检查标准,从骨架、机电、外观、内饰4个方面对车辆进行检查,保证车辆以最良好的状态交付至顾客的手中。在售后服务方面,无论是置换、购买还是使用二手车,顾客都可享受到来自e-CRB系统的定期提醒关怀。对于认证二手车,广汽丰田更是承诺1年或2万公里的保修服务,并提供2次免费保养。
  为了进一步完善“心悦二手车”业务体系,广汽丰田制定了三年发展规划。到今年底,广汽丰田置换认证店将扩展至150家。明年,广汽丰田还计划在所有销售店建立置换认证店,并将逐步导入零售认证店。到2013年,广汽丰田将建立二手车专营店和新的网络销售渠道。数据显示,我国二手车市场交易量每年以超过20%的速度增长,去年二手车交易总量达到400万辆。今年6月,北京车市二手车交易量甚至首次超过了新车。在发达国家,二手车销售量通常是新车销售量的2-3倍,而在我国,二手车交易量仅仅是新车交易量的1/3。专家预计,未来5年,中国二手车市场的年平均增幅将高达28%,二手车市场的发展空间非常广阔。
  品牌二手车推动行业发展,但也有局限
  尽管近几年二手车市场发展迅猛,但目前国内二手车市场仍然存在诸多问题。中国流通协会副秘书长沈荣表示,二手车信息不对称、诚信度低、售后服务差等问题,是目前影响二手车市场健康发展的主要障碍。在这种背景下,由车企推出品牌二手车专业化、规范化、售后服务有保障等,有利于推动二手车市场的良性发展。
  不过,虽然品牌二手车的优势明显,但也有一定局限。据成都资深二手车人士透露,虽然品牌二手车接受多品牌置换,但主要是收购多品牌的旧车,置换出去的则是自己品牌的车,目的在为自己品牌服务,这会制约收购规模的扩大。另外,由于品牌二手车的收购条件苛刻,价格不一定有其他二手车经销商高。不过,“品牌二手车最大的优势在于品质保证,并且售后服务也能有保证。”
  链 接
  宝马 尊选二手车
  宝马尊选二手车是宝马集团于2003年在全球豪华品牌中首推的全球统一二手车认证项目,2005年在中国启动了BMW尊选二手车项目,目前已有68家尊选经销商。BMW尊选二手车是德国宝马集团在全球豪华品牌中,首先推出的全球统一运作的二手车项目。
  奔驰 星睿二手车
  奔驰星睿置换进来的二手车如果满足无结构性损伤、车龄未超过4年且行驶里程不超过10万公里的认证前提条件,专业技师将会对车辆进行158项严格的检测和整备。在整备过程中,除了对车辆外观内饰进行喷漆、清洁和打蜡外,更将使用奔驰原厂零配件对损坏部件进行修复和更换。
  奥迪 品荐二手车
  奥迪品荐二手车认证的二手车都将通过严格的110项技术检测,有助于消除二手车市场中存在的严重信息不对称问题。所有通过奥迪认证的二手车车况信息真实准确,无抵押、交通违章记录。所有购买奥迪二手车的用户,都可享受由一汽-大众提供的奥迪车主优惠服务。
  一汽丰田 安心二手车
  一汽丰田从2005年就开始建立二手车业务平台,在全国范围内建立并导入二手车置换认证店制度。2007年“二手车销售认证店”启动,并推出专门针对其自有品牌的“SMILE认证二手车”,认证车辆需经过170项专业检测。



3. 二手车置换稳中有升 置换利弊分析

    对于往年来说,品牌经销商一般都比较重视新车客户,但是今年,随着油价、物价等消费指标的一路看涨,很多去4S店看车或者想二次换车的人都不同程度地想要通过置换来取得差价实惠。二手车置换就是汽车以旧换新,根据车主自身的需要,购买新车时用旧车的价值抵顶新车的部分车款。通过专业评估师的估价,经双方认可,只要手续齐全,支付了新旧车的差额部分后,便可把新车开走。
  中国汽车行业最明显的特征在于联动性,新车销量的明显回升,也带动了二手车置换市场的回暖。目前我国汽车置换业务主要有三种方式:一种是用同为本厂的旧车置换新车;第二种是用本品牌旧车置换新车;第三种是只要购买本厂或本厂家的新车,置换的旧车不限品牌。
  二手车置换早已成为汽车市场的热点,这点毋庸置疑,那么,二手车置换有哪些利与弊呢?分析如下:
  二手车置换对于经销商来说,可以促进销量,对于消费者来说,也能处理闲置车辆。其实有很多消费者都有这样的经历,一般同辆车在二手车经纪市场的评估价一般都要比4S店的评估价要高,即使同辆车在不同的二手车经济市场,评估出来的价格也有差别。但是,在二手车经纪市场需要留心串通好来杀价的黄牛。
  相比于不甚规范的二手车经纪市场,4S店评估价或许会比二手车经纪市场来得低,但是因为各4S店评估价格几乎都差不多,这样二手车置换就显得更省心,也更安全,总之消费者可以根据自己的实际情况来进行选择,得到最大的实惠。
  二手车置换业务之所以在各个城市都得到了不同程度的发展,是因为其具有两方面比较显著的特点:一是方便省心价格实惠,二是品牌二手车质量担保。二三线城市的二手车的置换市场没有像北京等城市发展得如火如荼,这是由于本身环境限制,一是人们对于二手车置换停留在一个认识的阶段。当询问多个车主是否了解二手车置换时,大多车主都以为是拿旧车抵新车,甚至有的车主直接归到二手车买卖的行列中。二是没有二手车置换补贴措施,北京市2011年8月1日出台淘汰老旧机动车政府补助政策,汽车企业也加入补贴阵营,对北京置换用户最高补贴1.2万元,北京符合政策奖励的用户综合优惠达到1.6万,此项优惠与经销商的优惠不冲突,可以享受双重优惠。因此眼下,京城二手车置换已成其核心销售渠道,由于政策的不断推动,这种态势呈现稳中有升。
  为一部分车主对政策不敏感,从而造就了一些故意隐瞒补贴的投机者。这些人的操作流程很简单,利用手里积攒的指标收购市场上的老旧二手车,然后转手卖到外地,一方面赚取价差,另一方面还获得了本应原车主所得的转出补贴。
  面对无法欺瞒的车主,有时候一些商家会采取更加恶劣的手段。这些商家对旧车的收购价格与车主是否办理补贴有直接联系,若车主办理补贴则收购价格会非常低。如果之前所说的只是隐瞒、欺骗,那这种做法在某种意义上可以说是明抢了,车主或者把补贴让给商家,或者遭到更大的损失。很多车主想把机动车转出到外地只能依靠中间商,这就决定了主导权在谁手中。而对于旧车价格的评估没有一个严格的标准是造成这一现象的主要原因。
  其实,影响一辆车二手置换价格的因素是多种方面的。市场保有量的大小是决定出售的旧车一个重要的指标,也是直接影响车价的因素,保有量越大,价格就有可能越高。此外车辆颜色、车牌号码,也是二手车商所看重的。不同的车有不同的讲究,比如商务车,深蓝色就是较受欢迎的车型,而墨绿、红色车型就明显滞销;通常小车以银灰色、黑色最为吃香。车牌号码也受到买家关注,如果是连着几个“8”的车牌,在同一品牌、相同车况下,也会比其他车牌的车辆高1000~3000元不等。



4. 二手车行业标准制定中 最早年内实施
        

    从今年前5个月的销售情况来看,新车销售陷入低迷状态,而二手车市场却露出井喷苗头,尤其是在限牌的北京车市,这一现象更为明显。截至去年12月底,北京实际的汽车保有量已经达到480万辆,这个“数字”将保证未来几年北京二手车交易量步入高速增长趋势。根据预测,北京二手车在连续多年15%增长之后,2011年开始增长幅度将超过30%,二手车交易超过新车在未来几年将形成一种常态。
  2010年,中国新车产销1800万辆,二手车交易规模也达到了400万辆,两者大概的比例是3:1。在成熟的汽车市场二手车占到汽车消费总量的70%,在美欧日基本都是这样。可以说我国的二手车市场还存在着巨大的商机及发展空间。
  近几年,由于我国新车销售空间火爆,早期一批车主已经到了换车周期,加之国内消费者汽车消费理念日渐理性,二手车市场呈现出强劲的发展势头。为了提早布局并争抢这一即将做大的蛋糕,越来越多的整车企业、二手车经纪公司乃至从未涉足过汽车行业的企业纷纷投身其中。但是,在市场更加活跃的同时,二手车交易却因为政策监管不到位及行业标准缺失而导致乱象丛生。
  二手车行业标准正在制定 最早年内发布
  二手车市场仍然面临二手车鉴定评估缺少国家标准、鉴定机构、二手车交易的增值税征收方式不合理等现实问题。
  2005年商务部颁布《二手车流通管理办法》后,但由于缺乏细则指导,二手车市场第三方认证体系一直处于缺失状态,二手车的质量和价格很难断定,直接影响了二手车售后服务保障体系的推行。二手车业务尚无统一的行业标准,各个汽车厂商以及汽车流通相关企业都各自为战,这种情况下,应当如何确保消费者的切身利益?
  中华网汽车专门采访了中国流通协会副秘书长沈荣,沈荣表示:“国内二手车市场信息不对称、诚信度低、售后服务差等问题,这些弊端是阻碍二手车市场健康发展的主要因素,而品牌二手车能够较好地解决这些问题,正逐渐被消费者接受。
    中国汽车流通协会一直在做二手车行业标准的相关工作,对于二手车的行业技术鉴定评估的规范,二手车行业开业标准,我们一直在不遗余力的做这方面行业标准制定的准备工作。而且现在相关工作已经得到商务部主管部门的批准,此标准有望成为国家相关行业的推广标准,应该时间不会太久,最快可望年内就能够制定并实施。
  来自北京市汽车流通协会近两年的统计表明,在北京等发达城市,二手车交易增长速度已连续两年超过新车交易增长速度。今年6月,北京车市二手车交易量首次超过新车。而二手车交易行业标准的制定,无疑将有助于规范二手车市场的秩序,促进二手车交易向良性方向发展。可以说,建立完善的行业评估标准和准入制度是解决混乱局面的根本。



5.私人二手车明年可上网拍卖


    只需轻点鼠标,就可轻松参与包括奥迪车在内的国有资产的网络竞拍交易。昨日,两名重庆市民通过重庆西部国际汽车城首次举办的网络拍卖平台,分别拍得一辆奥迪A6和一辆广本雅阁。这也是我市二手车交易市场首次通过全国性网络拍卖平台处置国有资产车辆。重庆西部国际汽车城还将推出针对私人二手车辆的网络拍卖,明年,私人二手车辆将可以拿到网上拍卖。
   20分钟成交两辆轿车
  昨日下午1时许,记者在网络拍卖现场外见到了参与这次竞拍的标的物——一辆黑色奥迪A6和一辆黑色广本雅阁。据了解,这两辆车是我市一国有企业的公务用车,因使用年限较久和单位公车调配方案的调整,现在急需拍卖变现。经国务院机关事务管理局批准,现委托北京产权交易所负责网上拍卖,重庆西部国际汽车城作为北京产权交易所重庆地区唯一指定服务机构参与组织这次网络拍卖。
  下午1点30分,记者在位于重庆西部国际汽车城的拍卖现场见到,长约2米、高1米的投影仪上,显示着竞拍标的物的详细信息,包括车辆照片、车辆型号、排量、上牌时间。前期经过网络报名拿到竞拍资格的参与竞拍者,兴致勃勃地守在液晶显示器前,讨论起了车辆性能。
  下午2时许,广本雅阁的拍卖正式开始,起拍价为25000元。竞拍人每次加价的底限为500元,如果报出的价格持续90秒无人刷新,就意味着成交。拍卖开始不到10秒钟,就有人加到了25500元。接下来的10分钟里,这一数据不断被刷新,最终定格在了29500元。奥迪A6的起拍价为50000元,经过10分钟左右的不断加价后,最终以60500元成交。
  “这种方式方便快捷,也帮我们买家节省了时间。”成功拍得奥迪A6的简金成说。据了解,最终的拍卖加价比例高达20%。委托方负责人对成交价格十分满意,称效果超出预期。
  国有资产处理更透明公开
  据了解,此前重庆地区的国有资产处置,大多通过委托拍卖机构拍卖的方式处置。后来,重庆联合产权交易所为更好地实现国有资产的增值保值,推出了国有资产互联网竞价拍卖。但在民营二手车交易市场方面,目前还没有这样的处置方式。
  “此次国有资产通过二手车交易市场组织的网络拍卖来处置,打破了传统拍卖国有资产车辆的处理方式,为国有资产处置开辟了一条新的渠道,为以后处理国有资产带来了方便快捷的方式,也使得国有资产处理更加透明化、公开化。”重庆西部国际汽车城经营管理部经理周健介绍说,网络拍卖缩减了其它繁琐的程序,标志着重庆民营二手车市场对国有资产处置一种全新探索的开始。
  私人二手车将可网上拍卖
  “中国现在是全世界最大的汽车市场,以后也会是最大的二手车市场。”周健透露,随着新车市场的火爆,二手车市场将成为汽车行业最后一块“蛋糕”。网络拍卖作为一种新兴拍卖形式,二手车网上拍卖有别于传统拍卖形式,更方便快捷,参与人数更广泛,成交价格更理想。特别是避免了传统拍卖会地域限制,竞拍者足不出户就可以上网参与。同时,通过网络拍卖,二手车持有人可以与全国各地的买家讲价,不再是简单的一对一的讨价还价,而是一对多的买卖。这对于二手车的卖家来说,也可以实现价值最大化,避免被二手车收购商“一锅端”。
  据了解,目前,二手车网上拍卖的交易形式,除北京形成规模以外,其他省市尚未涉足或刚刚起步。下一步,重庆西部国际汽车城将借助北京产权交易所的平台优势,针对私人二手车辆推出网络拍卖,这也将为消费者买卖二手车搭建起全新平台。对于这个平台推出的具体时间表,周健表示目前正在酝酿阶段,预计明年可以推出。
  如何参与竞拍
  先通过网络报名还需交1万元保证金。如果市民想参加网络竞拍,需要具备哪些条件?如何报名?
  重庆西部国际汽车城经营管理部经理周健表示,网络竞拍对参与竞拍者没有什么限制。每次拍卖前,都会发布公告,想参加竞拍的市民先要通过网络报名,并交纳1万元保证金,同时签署竞拍协议,才能取得参加网络竞拍的资格。然后,报名者会获得一个账号和密码。“竞拍期间,市民可凭手中的账号和密码登录竞拍网站,参与竞拍。”周健提醒,二手车标示的价格都是评估价,并非最终成交价,因此,有意竞拍的市民最好先去现场看车,然后再做决定
2011年09月22日 来源:科技日报 目前,国内售后服务市场的格局是4S店主导市场,汽修厂和快修店分割一小部分市场,但专家指出,未来走向是大型专业化的售后服务公司。
  根据欧美国家统计,在一个完全成熟的汽车市场中,50%至60%的利润是从服务中产生的,很多国际大公司服务人员的人数都远远多于生产人员。而目前国内维修、保养、检测、汽车贷款、汽车知识培训以及救援等这些所谓的服务领域,依旧是一个有待挖掘的金矿。
  汽车流通协会副秘书长罗磊分析道,中国汽车市场目前是吸纳性市场,处于汽车大面积普及阶段,厂商的目光更多地聚焦于提高销量和争夺客户资源。就近日北京现代索纳塔和东风悦达起亚将保修期延至5年10万公里而言,他认为并不能代表国内车市全面的售后服务市场争夺战的开始,两家企业均只有一款车延保,其目的更多的是提高这两款车的市场占有率,这一营销策略早在雷克萨斯把整车保修延长至四年从而成功打入中国市场的案例上就得以体现。
  但是,售后服务的巨大利润对于销售商来说,是难以忽视的一部分,罗磊拿一家大型销售集团大连中升举例,2010年该集团的服务营业额占总营业额不到10%,而服务毛利占总毛利48.9%,新车销售毛利则仅占总毛利的5.8%,无疑售后服务成为销售商赢利的一块肥肉。
  而对于汽修厂和快修店,罗磊说,目前市面上质量参差不齐,而且零配件进货渠道很大程度上受到厂商限制,厂商为保证零配件垄断销售、保证质量,往往直接配售给4S店,所以汽修厂和快修店虽然专门经营售后服务,一直以来却只占很小一部分市场。未来中国车市会走到销量滞长的一天,那时巨大的售后服务需求和4S店规模限制,一定会推动售后服务从经销商环节分化出去,催生出售后服务市场,有品牌影响力、有质量保证的大型售后维修企业将出现,取代4S店主导售后市场。



 

6.新车经销商置换率猛增 二手车中间商分化显现


    如果说2011年是新车经销商二手车业务的“分水岭”,恐怕并不为过。根据8月份统计,新车销售4.02万辆,而二手车交易量为4.25万辆,二手车交易置换已经成为新车销售的最大推动力。从2003年上海通用就开始鼓励经销商开展二手车业务,到2006年新的二手车流通管理办法之后,各个品牌的二手车政策也在不断地推动北京地区的经销商开展新旧车置换业务。但总的来说大部分4S店在北京都把二手车业务当作“鸡肋”车型,并没有充分地重视,从资金、人才、技术等方面都少有好的作为,而2011年北京新政的促动造成新旧置换猛增,二手车业务已经成为新车经销商最为重要的业务。
  ● 新车商染指二手车业务
  2011年限牌新政之后,新车经销商不得不把“二手车置换”当作了核心业务,毕竟依靠摇号中签的用户开发难度和投入远远要大于现有车辆的客户,因此二手车业务成了各家4S店的“常规武器”。
  从置换率的变化来看,2010年大部分品牌店内的新旧车置换率不到15%,而目前这一比例明显提高,自主品牌受到影响比较大,增长不明显。合资品牌中,大众超过15%、丰田超过20%、通用超过20%,斯柯达这些后起品牌也超过20%,一些厂家力度较大,经销商配合良好的品牌这一比例更高,东风日产、北京现代平均达到35%,甚至在个别“优惠活动”期间达到50%的最高水平。高端品牌中奥迪和宝马品牌做得比较早,目前至少达到15%置换率,奔驰作为比较晚的二手车品牌也轻易地超过了10%的比例。
  ● 经纪公司成为中间商
  新车经销商新旧车业务的明显变化给二手车中间商带来了巨大的变化,行业出现了明显的功能性细分,两极分化出现,一些二手车商已经逐步成为中间商,正在极力地打通二手车上下游流通渠道。
  据介绍,由于新车经销商置换业务开展顺利,因此大量的10万元以下的二手车集中到这些品牌二手车4S店或者合作伙伴手中,这些中间商再批发给外省市中间商,讲究速度获胜。而10万-50万元之间的二手车目前集中在很多中小规模的二手车经纪公司,这类车辆往往波动较大,用户不集中,从业难度和成本都比较大。且这类公司也在逐步朝向两极分化,一个是大规模化,另一个是灵活的订单式寄售方式。
  目前,大部分中间商多是4S店自己开展业务或者长期合作伙伴,以年轻经营者为主,懂得计算机和现代化信息系统的优势,大力开展网络和服务营销。
  ● 二手车市场走向两极分化
  而在二手车市场,由于低端车型竞争激烈,很多传统的二手车公司转向高端品牌车辆,这类车辆市场反应稳定,通过资本和传统关系网络能够维持。同时由于这些传统公司的资本实力相对雄厚,因此目前具备一定的跨区域优势。这些公司多从事50万元以上的二手车型,且交易趋于广泛,经营者经验丰富,年龄较大,资本实力雄厚,社会资源丰富。
  目前新旧车市场的一体化非常明显,双方的作用与反作用已经表现出影响力,对于消费者来说,选择正规渠道,尤其是外省市消费者如能直接在北京购买二手车,相对性价比更划算。
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