近日，我们获得了克莱斯勒旗下三大品牌的成都车展参展阵容，其中道奇酷威Crossroad版将在车展期间上市。

   克莱斯勒旗下道奇品牌将会在成都车展展出两款产品，其中除了普通版酷威车型外，酷威Crossroad版会在车展期间上市。该车采用了全新保险杠设计，并增加了银色护板装饰，同时光泽感更强的黑色格栅以及19英寸黑色轮圈也让它与普通版本区别开来。动力方面，酷威Crossroad版仍提供2.4L和3.6L发动机可供选择，传动部分匹配6速手自一体自动变速箱，并提供四驱系统可选。

   此外，Jeep品牌也会携全系车型亮相成都车展，其中包括大切诺基、自由光、指南者、自由客等在售产品，以及牧马人阿波罗神版、自由侠青蜂版等特别版车型；而克莱斯勒品牌还会带来克莱斯勒300C和大捷龙Lancia特别版。

日前，国外媒体曝光了疑似奥迪全新一代A5的底盘测试车，这款车将可能会在2015年正式发布。

   从谍照上看，测试车采用了现款奥迪A5的外壳做为伪装，不过发动机盖上的快速紧固锚点和副驾驶位置上的各种监测装置则表明了这款车的与众不同，据悉这款测试车正在进行新一代A5的底盘测试。

   全新一代奥迪A5将基于MLB平台打造，其车身上将应用更多的轻量化材料和技术，这使得新车的重量相比现款车型将减少90kg左右。

   动力方面，全新一代A5将搭载包括2.0T和3.0T在内的多款发动机，RS5则将搭载一款4.0L V8双涡轮增压发动机。

近日，负责马自达全球销售工作的总经理向海外媒体透露，马自达有计划推出新马自达2 MPS高性能版车型，主要竞争对手锁定为嘉年华ST。

   目前关于新马自达2 MPS车型的消息非常有限，不过新车型可能会使用更加运动的外观套件，动力方面可能会使用与嘉年华ST动力接近的发动机。关于这款高性能小钢炮的消息，我们将持续关注。

8月19日，萨博东家NEVS（National Electric Vehicle Sweden，瑞典国家电动车）公司宣布，由于缺乏资金，正在同潜在合作伙伴谈判，以恢复工厂生产，共同开发新车。

   对话潜在金主

   该公司在声明中表示：“公司当前缺少足够的现金流，以支付所有的未偿债务，但NEVS的资金规模超过其债务。NEVS无法给出具体的时间，但供应商将拿到货款。”

   NEVS于2012年购得破产的萨博资产，从去年年底开始着手萨博复产工作，今年4月开始萨博9-3车型重新投产。但因股东青岛青博公司未能按照承诺提供投资，NEVS遭遇资金短缺，被迫关停瑞典特罗尔海坦的萨博工厂，并且无力支付供应商货款。

   NEVS一位发言人告诉媒体：“我们需要引援合作，从长期角度确保财政架构，帮助我们解决短期面临的经济困难。我们何时和怎样恢复生产，能否获得新资金成为作出该决定的先决条件。”该公司已经同潜在的投资方展开谈判，但发言人拒绝透露谈判公司身份。

   实际上，今年NEVS萨博工厂停产后不久，就有消息指出，为了缓解资金压力，NEVS正在和一家车企协商，共同开发新平台用于新车型；也在同另一家车企讨论由后者收购其股权的事宜。

   瑞典《新技术》（Ny Teknik）杂志曾披露，有两家来自亚洲的企业有意向对NEVS投资，其中一家为印度马恒达；为了摆脱压力，NEVS正在和马恒达协商合作事宜，后者或将持有NEVS股权。这将是2012年收购萨博失败之后，马恒达再度考虑染指该品牌。

 债务累积

   《华尔街日报》获悉，一家名为Labo Test的供应商从2月开始，被NEVS拖欠了150,000瑞典克朗，约合16,372欧元，后者一直未能偿付。Labo Test于是向瑞典政府提出申请，要求NEVS进入破产程序。

   此外，在瑞典强制执行局（Swedish Enforcement Authority）处，NEVS尚有360万瑞典克朗（约合393,000欧元）未能偿清。

【简评】NEVS还将面对另外91起类似的供应商投诉，几乎每个诉讼方均被NEVS拖欠了数以百万计瑞典克朗债务，都在等待NEVS偿还。

欧盟今年敲定了新排放标准，到2020年前后新车平均二氧化碳排放将比当前削减25%以上，新规因严苛程度被视为排放领域最严峻挑战，多家车企面临难以达成目标的风险。

   最严法规来袭

   根据国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation）数据，欧洲新车平均排放水平从2006年的160克/千米削减为2012年的132克/千米，降幅大约为17%。欧盟的计划是到2020年将该指标控制在95克/千米，今年年底应当实现130克/千米。

   由于95克/千米目标过高，2020年之前难以达成，经过诸多车企抗议和协商，欧盟方面作出轻微让步。今年2月25日，欧盟宣布敲定二氧化碳排放新标准，到2021年新车整体达到95克/千米水平，较早先目标推迟一年；95%的新车将在2020年满足95克/千米，100%新车于2021年达标。

   从2015年的目标到2020年的目标，平均降幅大约在27%左右，较之上文中2006-2012年明显扩大，因此对车企而言实属严峻挑战。尤其是德国方面，豪华车比重较大，往往产品排量大、排放高，因此德国也是反对2020年95克/千米最强烈的国家。

   95克/千米的目标实际上并非对所有车企一视同仁，每个品牌都有自己的目标，原因是二氧化碳排放数值通过计入该品牌车辆平均重量进行换算。因此新统计体系对菲亚特为代表的车企造成了冲击，菲亚特车辆平均整备质量仅为1,209千克，在各车企中最轻，因而到2020年必须满足85克/千米的目标。反观产品（仅乘用车）重量最大的戴姆勒，平均整备质量1,583千克，2020年的目标位101克/千米。

   这些数字都是通过新欧洲驾驶循环（New European Drive Cycle，简称NEDC）测试体系计算。不过，从2017年开始，欧盟将弃用NEDC，转而采用名为“世界轻型车测试程序”（World Light Vehicle Test Procedure，简称WLTP）的新体系，后者由联合国提供支持，精确度更高。

   观察人士称，采用新衡量体系意味着车企将投入更多资金，提高车辆环保性能，以达到收紧的排放标准；另一方面，这也将给电动车销量和供应商带来机遇。巴黎银行Exane估测称，欧盟采用WLTP标准后，购买每辆车的成本将提高接近1,000欧元。鉴于不少大众化品牌已经开出较高折扣吸引买家，新压力无疑将使得形势雪上加霜。

【简评】车企方面则希望到2020年之后再贯彻WLTP标准。2017年就引入新测量体系“过于激进”。

全国乘用车市场信息联席会