我们曾报道过，奥迪目前正在计划纯电动车型项目，并将推出A2Q和Q6 EV两款纯电动车型。而近日，海外媒体曝光了A2Q和Q6 EV的假想图，同时据此前信息，这两款新车或将在2018年推出。

   我们从假想图中可看到，奥迪A2Q和Q6 EV均采用了奥迪最新的家族式脸谱设计，六边形进气格栅、更加锐利的前大灯组得到了沿用，但区别在于，奥迪A2Q的前进气格栅采用了三幅横条装饰，保险杠进气口采用了一体式设计；而奥迪Q6 EV的前进气格栅采用了大嘴式设计，保险杠两侧进气口造型尤为激进，同时Q6 EV的尾部采用了溜背式设计。

   据此前信息，奥迪A2Q将基于MQB平台打造，而奥迪Q6 EV将基于MLB-Evo平台打造，同时这两款新车均采用纯电动系统，预计在满电状态下的续航里程可达500公里左右。至于更多详细信息，我们也将持续关注。

日前，国外媒体曝光了宝马新款6系敞篷版车型的谍照，这款车将会在2015年亮相。

   从谍照上看，测试车的前大灯、前保险杠、后尾灯处带有伪装，这说明其外观的变化将主要集中在这几个部位。新车还将配备最新版的iDrive系统。

   动力方面，新款宝马6系将依然搭载3.0T和4.4T发动机（进口国内的车型配备4.0T发动机），与发动机匹配的为8速手自一体变速箱。

日前，海外媒体称，奔驰计划继续丰富车型阵容，推出AMG Sport系列产品。该系列首款车型可能是已经曝光的C450 AMG Sport，最快在今年10月的巴黎车展正式发布。

   奔驰AMG Sport系列的定位必然低于AMG车型，但其外观和内饰设计会与AMG车型十分接近，且发动机、底盘也会经过特殊调校。外媒称，未来该系列产品主要与BMW M Performance车型竞争。

   据悉，奔驰计划将AMG Sport系列产品覆盖到A级、C级、E级、S级，以及GLA级、GLK级、M级（包括即将推出的ML Coupe）、GL级。首款产品预计是已经曝光的C450 AMG Sport车型。据之前报道，该车将装配3.0L V6双涡轮增压发动机，最大功率可达370马力，并有四驱系统可选。

综合外电报道，大众汽车高管日前表示，公司考虑提高在合资企业一汽-大众所占的股比，而并不准备如近来传闻收购菲亚特或者佩卡。

   重提增持一汽-大众

   上周大众汽车召开年中业绩发布会，期间大众首席财务官（CFO）潘师（Hans Dieter Poetsch）表示，正在和中国一汽集团讨论延长合资企业协议期限，谈判内容“可能包括提高大众在一汽-大众中所占的股比”。

   一汽大众成立于1991年；到1995年将奥迪纳入一汽大众生产合同，一汽大众的股比结构变为：一汽60%、大众30%、奥迪10%。与此不同，大众汽车在上海大众的股权结构中，和上汽集团对等持股，各占50%。

   实际上，大众汽车一直希望增持一汽-大众。去年9月，大众汽车集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）称：“大众和一汽希望拓展双方的合作伙伴关系。我们当前正在考虑多种可能性——该怎样扩大我们之间的合作。其中一种可能性将是提升我们在合资公司一汽大众的股比，从40%提高到50%。我们正在协商这一事宜。”

   当前，大众并没有将在华业务所获得的利润计入全球业务中，而是用权益法的方式进行分割。按照奥迪财务报表，2013年奥迪凭借10%股比从一汽-大众获得3.82亿欧元分红，外媒就此推算一汽-大众整体利润为38.2亿欧元。

   大众汽车集团今年上半年从中国市场获得营业利润26.22亿欧元，约合人民币217亿元；去年同期为23.70亿欧元。今年上半年在华利润同比增长10.6%。将该部分利润和大众汽车集团上半年全球利润额61.86亿欧元对比，其比例达到了42.4%。也就是说，大众在报表中的全球利润之外，又从中国赚取了相当于全球利润四成的钞票。

   正因为中国业务盈利突出，大众希望能够提升股权比例。不过增持代价也将不菲。瑞银集团（UBS）汽车分析师Philippe Houchois估测称，大众如准备将所持一汽-大众股比增至50%，可能将耗资45亿欧元。

   对佩卡和菲亚特“不感兴趣”

   由于大众财力雄厚，又在积极推进“成为全球第一”的规划，最近两个月外媒多次报道了大众有意展开新收购的消息。

   德国《经理人》（Manager Magazin）杂志披露称，大众汽车有意收购竞争对手菲亚特，董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）多次与阿格尼家族的成员及合作方会谈，正在磋商合并事宜；阿格尼家族未来将专注于菲亚特的法拉利跑车业务，而其他汽车业务则几乎全部脱手给大众；而克莱斯勒集团将帮助大众摆脱在美国市场的困境。

   但大众和菲亚特双方均对该报道予以否认，菲亚特CEO马尔乔内明确澄清。

   无独有偶，此前戴姆勒商用车业务负责人沃尔夫冈·伯恩哈德（Wolfgang Bernhard）向在场人士透露称，“多方可靠来源”表明大众计划明年投标收购美国佩卡公司；大众对佩卡的兴趣当前在业内广为讨论。大众当前正在完成合并曼恩和斯堪尼亚，以打造全球最大的商用车联盟，超越戴姆勒和沃尔沃集团。

   不过，一位大众发言人断然否认了伯恩哈德的说法，称上述言论“纯属废话”。

   潘师此次指出，大众汽车并没有更多收购规划，“大众目前并没有收购项目，而是集中精力改进经营表现。”

   其解释称：“我不能说类似‘永远’这样的话。然而目前所有的大众集团品牌和区域业务都被总部告知，需要改善效率并降低复杂性，作为每年节约50亿欧元的项目一部分。”潘师称，大众目前唯一可能的收购就是增持一汽-大众股权，而对前不久传闻的收购菲亚特或者美国商用车制造商佩卡不感兴趣。

【简评】 近年来，一汽-大众旗下的大众品牌在国内市场的表现可谓是一路高歌。

当地时间8月1日，菲亚特股东批准公司同克莱斯勒合并，为菲亚特克莱斯勒汽车公司上市和贯彻复苏新规划铺平了道路。

   今年年初，菲亚特完成了对克莱斯勒其余股权的收购，旨在进一步合并双方业务，组建一家在荷兰注册的新集团菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles，简称FCA）。最新投票中，超过三分之二的大多数股东同意菲亚特与克莱斯勒合并。

   在所有股东中，有8%的投资者投出了反对票，倘若其中两周内行权抛售股权的投资者达到足够数量，则合并议案将遭到失败。不过菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内认为，合并失利的概率极低，接下来考虑在美国上市，以推动总额480亿欧元的重振战略规划，到2018年整个集团净利润将翻5倍，销量攀升60%。

   菲亚特从2009年开始向当时濒临破产的克莱斯勒注资，之后克莱斯勒从利润上对菲亚特进行反哺。创建FCA有利于菲亚特降低对欧洲市场的依赖程度。

【简评】之所以认为两家集团的合并计划将得到通过，与菲亚特最大股东Exor集团有着密切的关系。由于Exor集团目前已拥有30.04%的股权，如若二者完成合并，其投票权将上升至46%，这使其未来在新公司掌控力大大增加。

全国乘用车市场信息联席会