三一国际自主研发的首台LNG加气站于6月底成功下线。LNG加气站供应液化天然气，专门为LNG公交、LNG工程车辆、LNG重卡等加注液化天然气。目前，三一国际生产的设备属撬装式加气站。这种加气站具有机动灵活、安全环保、自动化程度高等特点。值得一提的是，此台设备已被山西客户早早预订。

    LNG具有单位热值高、排气污染小、供应可靠、价格低等优点，已成为世界车用清洁燃料的发展方向。目前，天然气汽车已成为发展最快、使用量最多的新能源汽车。面对大量天然气工程汽车、公交车辆及油改气出租车的出现，市场对于LNG加气站的需要也与日俱增。三一国际看准这一市场，在今年4月就集中力量开发相关产品。

    天然气属甲类危险物品，容易发生爆炸或火灾事故。对于加气站来说，其安全性是首要关注的问题，三一LNG加气站设计之初就把安全性放到首位。产品的全部配件均采用国内外知名品牌的产品。高质量配件的采用，使得整个加气站更加安全可靠，系统更加稳定，也体现了处处为客户着想的设计思路。

    三一的LNG撬装加气站占地面积小，整套装置仅有21米长，3米多宽。这种小巧的设计，极大减少了占地面积，尤其在搅拌站用地紧张的情形下，这种设计更加符合客户的需求。除此之外，三一采用了德国某公司的低温弹性体保冷材料及其绝热系统，为设备提供了最为可靠的保冷绝热解决方案，免去了未来真空管失效而产生的维护费用，降低了成本。

   随着北奔重车产业规模的持续发展，建设国内一流的重车科研开发基地既是北奔重汽集团的重要战略抉择，也是未来决胜市场的重要利器。为全面适应行业发展规划、产业政策要求，支撑企业战略发展，实现更大的发展目标，在兵器工业集团公司的正确领导及地方政府的大力支持下，对北奔发展具有里程碑意义的北奔重汽研发基地在包头市装备制造产业园区建成，并于2014年6月20日举行了朴素简短的启用仪式。

    北奔重汽研发基地本着技术先进、质量可靠、整体规划、资源共享、节约能源的原则进行建设。基地位于包头市青山区装备制造产业园区，占地面积约63.1亩，建筑面积18513平方米，一期投资1.33亿元，新建试验厂房10784平方米，包括疲劳强度耐久试验室、整车性能试验室等；新建研发办公楼7385平方米，主要用于科研人员办公、会议，及与研究院所（院校）、配套企业等共同组织项目研究、课题攻关等；其余为辅助建筑。

    研发基地集产品前期策划、产品选型、数字化协同设计、工艺设计、仿真和实物验证、技术交流、情报查询等功能于一体，是功能完备的现代化汽车技术开发工作基地。

    近年来，北奔重汽集团紧紧围绕行业法规、企业愿景和市场需求，不断加快产品结构调整。2009年，北奔全新驾驶室开发成功，它是兵器工业集团公司最大的民品科技开发项目。2010年北京国际车展期间，北奔重卡V3系列车型首次发布，成为重卡行业年度亮点之一，市场反响热烈。

    项目拥有全部自主知识产权，产生专利33项。2011年，北奔轻量化公路运输车平台产品开发成功，产品全新开发形成了 4x2、6x2、6x4、8x4四种驱动型式的牵引车、载货车、自卸车系列车型。同时北奔重汽集团先后荣获了国家自主创新产品奖、兵器工业集团公司科技进步奖、包头市科技进步奖等多个奖项，并获取了多项专利。

    研发基地的启用，不仅提升了企业形象，改善了科研人员办公条件，也将使北奔重汽集团的车辆性能评估、设计、分析、制造、实验验证等能力获得新突破。同时对全面提升技术创新能力和市场竞争能力，建立以市场为导向的集成开发体系，持续开发适应未来市场需求的核心技术产品，整合重型汽车产业优势科技资源，促进产业集群专业化、规模化发展，全力实现企业和地方经济快速发展具有重要意义。

   印度国内中重卡销量在近2年来首次出现上涨，同时乘用车的销量涨幅达到两位数，这在近10个月内尚属首次。这两项数据预示着印度汽车产业正在回暖。

    长途运输卡车的销量被喻为一个国家经济活动的“晴雨表”，因为工厂的生产的商品都要靠卡车运输到各个地方去。印度长途运输卡车的高需求量销量也许是印度经济复苏的一个隐形线索，再根据最近的数据加以分析，印度的制造业也正在升温。

    据印度工业和应用数学学会于上周三晚间发布的数据显示，印度商用车公司塔塔汽车M&HCV6月销售14689辆卡车，与去年同期销量14326辆相比上涨2.5个百分点。相似的是，印度国内乘用车6月销量16万辆，同比上涨1.25个百分点。印度汽车产业的急速升温归功于消费者不断增长的消费信心和商家吸引人的折扣以及新政府出台的削减税率的消息。

  继4月在北京车展发布之后，四川现代旗下高端重卡品牌创虎先后在全国22个区域上市，卓越的产品实力让其赢得了极高的关注度，亦在终端市场收获众多订单。其中装配玉柴YC6MK的重型卡车也隆重亮相，成为2014年重要的重卡车型之一。

    该车型分别为创虎Y300和创虎Y340。其中，Y表示玉柴发动机，300、340表示两个不同的马力段。

    这款车型除了搭载强劲的动力之外，尤其让人感叹的是，以往重卡有些喧闹的行驶过程在“创虎”上得到了最大的改观。最优的悬挂设计，驾乘车可以通过底盘减震调校来实现最适合自己的驾乘感受，同时出色的噪音控制技术，在喧嚣的环境和恶劣的路况下驾乘者也可以拥有一片安静的空间。

    据四川现代韩方代表表示，此产品定位为国产高端重卡车型，不仅外观漂亮，驾驶室有高舒适性能和操控性能，而且配装的玉柴6MK发动机动力强劲、省油、性价比高。将此车型在市场上大力推广。

  2014年1~6月份，中国经济驱动动力的“三驾马车”——消费、投资、出口振兴不力，各项经济指标逐月持续下滑，经济增速明显乏力，有向下游传导趋势。具体表现在固定资产投资增速逐渐下滑，新工厂开工率降低，影响商用车发皮卡的销量。根据全国汽车市场研究会今年六月份对全国十六家国产主流皮卡生产车企产销量统计，1-6月十六家主流皮卡生产车企共计销售214557辆，同比增长-2.97%，其中出口15102辆(仅限于报出口皮卡车企)。2010年国产皮卡在高速增长后，2012年至2013年呈现出平稳增幅的态势，预期2014年皮卡增长率可能在2-5%之间，总销量在42万辆左右。
          
    2014年1-6月份国产皮卡增长率最高月份暴发在三月份，其主因一是传统销量上扬月份、二是受国四排放政策的刺激。一月份高开低走，二月份因春节与传统低销月份因素而受影响。四月、五月、六月持续呈下跌之势，主要也是受传统低销因素使然。从八月份至第二年一月份系传统销售旺季，今年又逢国四实施前最后的购买国三时机生产厂家、经销商压库返利等有利因素，预期下半年整体皮卡车市场将会逆势反弹冲量。

    2014年1-6月，产销量超过万辆的六家依旧为长城汽车、江铃汽车、中兴汽车、郑州日产、北汽福田和黄海汽车。位居榜首的仍然是遥遥领先的长城皮卡，第二名为江铃汽车、第三名系中兴汽车(取而代之去年的郑州日产)。新兴皮卡车企江淮汽车、江铃轻汽、恒天汽车和苏州金龙的市场表现也好于一些传统皮卡车企，如北京汽车、广汽长丰、东风汽车等，这些近年进入皮卡领域者正以新产品不断下线上市而挤兑挤占一些老皮卡车企的市场份额。1-6月份以广汽吉奥皮卡的超高增长率(50%)与北京汽车皮卡超低负增长率(-46%)形成了巨大的反差。东风皮卡、奇瑞皮卡和一汽通用皮卡不仅产销量基数低，而且下滑严重，其形势不容乐观，尤其是新进入皮卡市场的一汽通用皮卡与奇瑞皮卡的平均月产销量不足百辆，已经到了濒临退出的警戒线，如果今后一汽通用不采取应急举措，如降低较高车价和整改商务政策及强化营销管理等等，极有可能在剧烈的市场竞争中被淘汰出局。

    2014年1-6月，皮卡产销量较快与高速增长的车企分别是江淮汽车瑞铃/瑞驰皮卡，江铃轻汽骐铃皮卡、广汽吉奥财运皮卡、恒天汽车T系列皮卡。其中除广汽吉奥财运皮卡系老品牌皮卡外，江淮皮卡、江铃轻汽皮卡、恒天皮卡等近年内进入皮卡领域车企的市场表现均可圈可点。尤其是江淮汽车瑞铃/瑞驰皮卡汽、柴油的二驱、四驱都呈正增长的态势。随着江淮扬州第二工厂的建成投产，制约江淮皮卡产能的瓶颈将被打破，其产能将成倍增长，极有可能在三年后进入国产皮卡的第二阵营。

    2014年1-6月，整体国产皮卡市场格局并未发生较大的变化，主要市场依旧被前六家长城皮卡、江铃皮卡、中兴皮卡、郑州日产皮卡、福田皮卡和黄海皮卡所掌控。 2014年1-6月，皮卡市场价格与同期相比，总体呈现出上扬的的趋势。其原因是明年元旦正式实施国IV，国IV柴油发动机售价普遍高于国III柴油发动机。6-7万元和6万元左右汽、柴油皮卡的市场份额在逐年萎缩中，7-8万元汽柴油机型皮卡依然占据皮卡市场的主流主导地位，8万元-10万元以及10万元以上价格区间皮卡每年销量也在逐年上升中。这说明国产皮卡市场与产品正在向中、高端方向发展。未来几年中，排放法规升级提高了消费者购车和使用的成本。与此同时，受用户需求开始多元化的影响，7万元以下低端皮卡份额将进一步缩减，甚至消失。此外，全国绝大多数地区的一线城市对皮卡的限行政策如不取消，整体的皮卡市场容量不可能会有大幅增加，2020年产销量最多也只能达到50万辆左右。

全国乘用车市场信息联席会