7月14日，北汽集团昌河汽车景德镇新基地培土奠基。项目总投资140亿元，规划年产能45万辆整车和30万台发动机，第一期工程将于2015年底前竣工投产，预计到2017年底新建年产能30万辆乘用车、30万台发动机厂房及生产线，到2018年底在新增年产15万辆整车厂房及生产线。

    与项目基地配套投产的新产品也将同步推进，届时，景德镇基地产品品种将全面覆盖交叉型乘用车、A0、A级至B级轿车、SUV、MPV、新能源汽车等类别车型。

    2013年11月，北汽集团与江西省政府签署了战略合作协议，根据协议，北汽出资8000多万元持有昌河70%股份，北汽承诺将昌河汽车打造成集整车及发动机产、供、销、研于一体的北汽南方基地。

    此次昌河景德镇基地的奠基，是北汽重组昌河后的第一个落地项目，也标志着北汽“南方基地”战略的全面启动。

    按照规划，景德镇基地产品品种将全面覆盖交叉型乘用车、A0、A级至B级轿车、SUV、MPV、新能源汽车等类别车型。但据北汽相关负责人向腾讯汽车介绍，目前并不能透露具体的产品规划，未来景德镇基地生产的产品仅限于昌河品牌还是会包括北京汽车旗下品牌，目前也没有可公开的消息。

    在产品定位上，昌河汽车是北汽乘用车的第二大品牌，按照双品牌战略，定位上将有别于北京汽车的公务型乘用车定位，昌河汽车的产品为家用型乘用车，以“年轻、时尚、温馨、动感”为品牌个性，并将按照昌河铃木、昌河商用、昌河乘用三大子品牌谱系来规划和构建。

    自去年北汽重组昌河收官，北汽在全国的布局基本完成，目前已拥有北京、黄骅、株洲、重庆、增城、镇江、景德镇、九江等生产基地，规划产能达到250万辆。而上半年除昌河汽车外，北汽股份公布的自主品牌销量首次突破15万辆。

    而随着各地基的相继竣工投产，如何将产能利用成为北汽的课题。

    据北汽内部人士介绍，目前众多生产基地中只有株洲工厂处于满负荷生产状态，为了平衡各生产基地的生产资源，北汽或考虑将部分在株洲生产的威望品牌车型转移至重庆银翔基地；D60未来放到广州增城工厂；今年9月，镇江基地也将建成投产，具体生产车型还未公布。

   由梅赛德斯-奔驰提供底盘的SLC80 和A30两款全新客车产品在浙江上虞发布，这两款产品的车身由浙江金港汽车有限公司制造。
  
           A30                      SLC80

    戴姆勒卡客车（中国）有限公司总裁兼首席执行官罗伯特先生表示：“建立与本土汽车制造企业的长期合作关系是戴姆勒卡客车在华以及世界其它地区未来战略的一个重要支柱。”

    戴姆勒卡客车还为中国客户提供奔驰品质的进口客车产品

    上虞-7月13日，由梅赛德斯-奔驰提供底盘的两款客车产品SLC80和 A30在浙江省上虞隆重发布，这两款客车的车身由戴姆勒卡客车在华首个梅赛德斯-奔驰授权客车车身制造合作伙伴——浙江金港汽车有限公司制造提供。两款新 产品的发布成为戴姆勒在华发展旗下梅赛德斯-奔驰客车业务的全新起点，同时体现了公司未来的客车业务战略。

    “能为客户制造并超越他们期待的优质客车产品使我们深感自豪。建立与本土汽车制造企业的长期合作关系是戴姆勒卡客车在华以及世界其它地区未来战略的一个重 要支柱，”戴姆勒卡客车（中国）有限公司总裁兼首席执行官罗伯特先生表示：“作为戴姆勒卡客车在华首个梅赛德斯-奔驰授权的客车车身制造合作伙伴，浙江金 港汽车有限公司将为我们逐步深化在中国客车市场的发展奠定重要基础。”

    从梅赛德斯-奔驰位于西班牙萨玛诺底盘制造工厂进口的奔驰BF 机场巴士底盘与金港汽车有限公司生产的铝合金轻量化车身完美结合，作为二者结合的一个典范，于今天发布的A30系列产品是一款满足细分市场需求的产品，将 主要用于机场地面交通运输。该车型搭载奔驰柴油发动机，并达到欧五排放标准。于当天发布的另一款产品SLC80配备梅赛德斯-奔驰Atego 818 底盘，将为中国高端商务客车市场树立全新标准。

    基于戴姆勒卡客车与浙江金港汽车有限公司的合作，戴姆勒卡客车将能够凭借在高端商务车制造方面尖端的工艺以及不断扩大的售后服务网络，进一步满足中国客户 的多元化需求。除与本土车身制造商建立合作外，戴姆勒卡客车还为中国客户提供奔驰品质的进口客车产品，主要满足长途客运及特殊用途领域的需求。

   为了降低产品成本，盘活子公司资产，汽车工程研究院积极推动新M3000项目。这是研究院首次进行整车外饰正向开发的一个项目，它的完成标志着研究院不再依赖设计公司或供应商进行开发。
         
                     陕汽德龙新M3000重卡

    按照整车开发流程，研究院在项目初期制定了详细的开发计划，对每个时间节点进行精准控制。由于模具制作是第三方供应商完成的，不可控因素较多，项目组就这一问题制定了详细的开发预案，并派遣专人到模具制作现场进行跟踪。

    在新M3000项目推进过程中，研究院派出大批经验丰富的工程师，对宝华公司进行技术支持，梳理新M3000驾驶室的3D数据及明细，编制焊装工艺、装配工艺等相关技术文件，提升了宝华设计人员的技术水平。同时，研究院苦练内功，建立了一套适合自己的正向开发流程，帮助子公司提升技术能力，整合并有效利用子公司资源，创造性地开启了设计开发的新模式。

  近期，新能源汽车领域又迎来新一轮补贴政策的落地。江西省科技厅在2014年7月9日发布的《江西城市群新能源汽车推广应用管理办法》中提到，江西省消费者购买新能源汽车将享受财政补助、充电半价等优惠政策。

    在多项利好政策密集落地的背景下，为抢占新能源汽车市场，多家江西本土车企开始有了大动作，欲抓住机遇分得蛋糕份额。

    7月9日召开的国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

    同日，江西省科技厅公布了《江西城市群新能源汽车推广应用管理办法》，自2014年1月1日起实施，有效期至2015年12月31日。《管理办法》提出，推广应用新能源汽车，汽车生产企业可获得财政补贴，支持充、换电站运行享受电价优惠政策，还建议相关业务厅局对新能源汽车路桥通行费用减免。

    此外，早前《江西城市群新能源汽车推广应用实施方案》中提出，到2015年底，5300辆新能源汽车将在江西省城市公交、出租车、中短途客运、个人乘用购车、公务用车、邮政快递及城市物流、市政环卫用车、电力电信燃气水业等领域推广应用，并建设4座纯电动汽车充换电站、30个电池配送站、680个纯电动汽车充电柱和20家维修服务网点，形成较为完善的配套服务体系。

    江西知名客车制造厂家的上饶客车厂，在抢占新能源汽车市场蛋糕上也毫不示弱。目前，上饶客车厂已有5个车型进入新能源公告车型目录中。2014年8月将向上饶公交总公司交付38台新能源客车。

    上饶客车厂行政中心主任陈德胜介绍，跟传统客车生产厂家比，上饶客车厂不占优势。而国家给予新能源汽车多项的优惠政策，让所有厂家站在同一起步线上，上饶客车厂希望借着政策的东风，能在新能源客车领域有所作为。

    江铃汽车股份有限公司计划部相关人士也透露，目前，江铃正酝酿一个纯电动乘用车项目，进展顺利，将于近期进行碰撞等一系列测试。

  近年来，国家一直在加大新能源客车的政策支持力度。2014年5月，习近平主席在上海汽车集团技术中心调研时说，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。7月9日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

    新能源的利好政策频出，一方面推动了客车厂商大力发展新能源客车，加大新能源客车研发生产力度，积极追求新能源先进技术，生产出稳定性和节能性俱佳的新能源客车。例如客车主流生产厂家海格客车，在行业内最早采用最先进的ISG插电式混合动力客车技术，不但节能效果可达到40%，减排效果可达到90%以上，而且在车辆稳定性方面，通过各地的运营和试运营，客户普遍反馈稳定性与传统柴油车相当，不存在因车辆故障停运现象。

    另一方面，也促进了市场大力采用新能源客车的积极性。据记者了解，自2014年初，全国各地的试运营如火如荼。海格市场相关负责人表示，海格新能源客车应客户邀请，已在全国15个城市进行了试运营，目前试运营活动还在进行中。在试运营活动中，海口、赣州、湘潭、上饶、北京、苏州、顺德、湛江等各个城市都获得了很好的试运营效果。在赣州试运营中，海格插电式新能源客车节能率达40%以上，没有出现因为车辆故障停班的现象。客户普遍认为，插电式新能源客车已是非常成熟稳定的客车。

    在客户实际使用过程中，插电式新能源客车也以实际运营效果获得各地公交公司的认可和青睐。常州市公共交通集团公司于2014年1月26日，采购10辆12米海格插电式混合动力客车投放到常州14路公交线上，每车每天运营4圈，单圈里程17.3公里，设有32个站点。途经火车站、服装城、商业广场，并经过3家医院和多个社区，运营线路为城市最繁忙路段。

    近半年下来，这批车辆的表现令常州公交集团十分满意。其中最突出的当属车辆稳定性和油耗指标。采用新能源客车，最担心的应该是车辆稳定性，公交属于公共服务，如果出问题会影响市民乘坐体验，公司也会遭到市民投诉的。

    关于油耗指标，燃油消耗是公共交通企业支出成本的大头，常州每年的油耗支出占总支出的45%。海格插电式新能源客车在不充电的情况下，与12米大巴的油耗相比，百公里平均下降30%， 100辆车一年就可省下15万元。而100辆这个数字，仅占常州公交总量的3.8%。如果全部采用海格ISG插电式混合动力车，节约下来的成本将十分可观。

    在操作方面，新能源客车让司机的操作变简单了：驾驶柴油车时，司机每天要踩离合器约2000次，换挡约2000次。驾驶海格插电式混合动力车，踩离合器和换挡的次数为零。司机劳动强度的降低，直接意味着行车安全提高。

    市场是最好的练兵场，大量的市场运营证明，采用ISG技术的海格插电式新能源客车运行稳定，品质可靠，节能减排效果显著。且不受充电设施的限制，有充电桩、车载充电器、便携充电机三种充电方案可供选择。相信随着各地新能源细则的落地，节能减排的新能源客车必将受到市场的青睐。

全国乘用车市场信息联席会