6月26日，福田汽车在广东佛山三水区举行新工厂奠基仪式，全面拉开福田汽车完善产业布局、深化华南发展的新篇章。

    福田汽车佛山三水工厂占地933.69亩。三水工厂项目将一次规划分两期实施，其中一期规划建设年产24万辆生产能力的皮卡和SUV工厂，2015年12月31日前投产，一期工程全部达产后年销售收入360亿元。

    未来三年，福田汽车南海工厂将整体搬迁到佛山市三水区，新工厂建成后，工艺水平规划与国际先进水平同步，在国内处于领先，成功实现产能产品双升级。

    作为中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量，福田汽车在广东乃至整个华南地区市场的深耕，不仅与北京集团总部形成“南北呼应”态势，还将对于其在东南亚市场的表现产生辐射效应。

    福田汽车此次落户佛山三水，对于自身来说，不仅是其布局华南的重要战略，更是转型升级的关键举措；对于佛山三水来说，也同样意义重大。

    首先，汽车产业一直是佛山转型升级的战略产业，纵然在汽配产业方面佛山三水已有所发展，但亟需一个具有品牌影响力、辐射力的整车企业入驻。在佛山三水发展汽车产业的第十个年头，三水凭借区域综合优势契合了福田重新布局华南基地的战略需求，因此，福田皮卡、SUV项目的落子，将使其汽车产业蓝图发生质的飞跃。

    其次，转型升级后的福田汽车在佛山三水落地投产，将带动佛山汽车产业集群发展、创新发展、绿色发展，实现新跨越。同时，三水及佛山汽车产业链将得以进一步完善，而依托产业链招商，三水产业结构和产业集聚度也将逐步得到提升。

    此外，根据战略合作协议书，福田汽车佛山三水工厂达产后，将在三水区缴纳税金18亿元，安置就业约3000人，可拉动佛山市汽车零部件及其它关联行业新增收入约300亿元。这些看得见、摸得着的效益将直接拉动佛山区域的经济发展，使其汽车产业进入新的高点。

   根据湖北武汉市公交集团数据显示，2014年，武汉将新增300辆新能源车。业内人士预计，此举将撬动至少4.5亿元的市场，而嗅到商机的企业已提前开始布局。

    2014年6月25日上午，一台浅绿色的东湖—沂星纯电动公交车缓缓驶进596的终点站，与此同时，另外7台纯电动公交也开始在江城三镇上路运营，“在武汉新能源政策出台之前，我们还有2台车也在汉运营，算上今天的总共就有10台”，据该公司负责人介绍，在汉运营的车辆全部“产自”山东，“如果武汉以后量大，不排除在汉建厂可能”。

    而不久前，南京金龙也宣布将加大在汉投资，投资20亿元在武汉设立纯电动车研发基地、生产基地等，预计年产纯电动大巴、中巴和轻型客车1万台。“外来军”开始布局，“地头蛇”也不甘落后。作为武汉新能源公交的领军企业，记者从东风扬子江公司获悉，目前该公司正在对生产线和技术进行升级。东风扬子江公司市场部部长郑亮介绍，该公司年产能5千台，“目前，武汉市新能源公交的订单还没下来，今年这么早做准备，是希望订单下来时，我们能及时供货，做好做强这块市场”。

    据悉，目前武汉市运营的纯电动公交主要由东风扬子江和东湖—沂星提供，混合动力公交则主要由厦门金龙和东风扬子江提供，大多数企业则在外围“打边鼓”，不过这并不意味着它们对于市场不渴求。

    “目前，我们还未收到武汉市的订单。”比亚迪市场部的相关负责人表示，从2013年起比亚迪一直在跟进武汉的公交市场。而随着武汉新能源汽车政策逐渐明朗，再加上比亚迪即将在汉投建大巴基地，“产品和技术方面，我们都不缺。比亚迪K9纯电动车在其它省市运营，情况不错，武汉市场我们也会加强人员，不会错过”。

   作为迄今为止依维柯推出的效率最高的重型卡车车型，最新一代Stralis卡车在投放英国市场第一年便迎来开门红，获得众多运输行业旗舰企业的青睐。用户包括了英国最有口碑的货运服务商，譬如BrianYeardley大陆货运公司、快船物流公司、Eurovision物流公司、KnightsofOld货运公司、RGBassett&Sons货运公司、Widdowsons货运公司以及威廉运输公司等知名企业。

    确保实现优化的用车成本，关键在于依维柯符合欧五排放标准的独家专利发动机。这种发动机并未采用排气再循环技术。菲亚特动力科技开发的HI-eSCR的高效率选择性催化还原系统，优势包括有助于降低发动机重量、优化油耗并且通过一种复杂程度较低但却十分高效的技术提高了发动机的耐久性。

    此解决方案的技术研发思路与菲亚特动力科技前几年开发欧四、欧五和环保型车辆的研发思路是完全一致的。这使发动机后处理系统得以简化并且意味着依维柯可以采用同前一代Stralis卡车一样的“白车身”，因为其欧六发动机无需任何额外的冷却处理。

    StralisHi-Way的动力部分采用的是新型高效Cursor11发动机，最大功率480马力（转速在每分钟1500转到1900转之间），最大扭矩2250牛米（转速在每分钟950转到1500转之间）。StralisHi-Road也安装了Cursor11发动机，但达到460马力最佳输出功率时的发动机转速在每分钟1600转到1900转之间，从每分钟925转达到峰值转速每分钟1500转时的最大输出扭矩为2150牛米。

  庆铃汽车自85年与五十铃合作以来，其中N系列轻卡以及后期扩展升级的100P、600P、700P等车型一直是承担城市中短途、邮政快递、鲜活产品速运的轻卡车型的代表和行业领军，多年占据着高端轻卡重要的市场份额。

    而五十铃的重卡车型大多通过提供二类底盘的方式，销售市场面对是水泥泵车、邮政、消防应急抢险等高端行业用户群体。而对于市场需求日益增长的城际物流所需干线高速公路重型牵引车，却一直是五十铃在国内产品线的一个短板。继今年3月20日首台重型车发动机下线、4月15日首辆重型车下线之后，全新VC46牵引车让我们看到了五十铃进入重型牵引车市场领域的信心和实力。

    2011年五十铃与庆铃在重庆共同合资成立的技术开发公司、零部件公司两家新公司，经过历时二年的研发和试制，针对性地开发适应中国及全球市场需求的轻量化经济性重型车平台，并由庆铃汽车向中国客户和境外客户进行生产和销售。该重型牵引车平台包含了全新的10升6U系列国四发动机、新型的驾驶室、底盘平台等整车生产技术。

    在当前市场竞争十分激烈，商用车外部环境错综复杂的情况下，庆铃集团1-5月的生产经营持续保持健康发展势头，利润同比增长25%。未来庆铃集团将继续以轻、中、重全系列商用车产品阵容向市场发起冲击，预计将在“十三五”初实现产销规模翻番。

    现五十铃新近推出的VC46重型牵引车已抢滩深圳市场

   辽宁省抚顺市近日一次性投入600台插电式混合动力客车，用于该市的公交运营，创下非试点城市单次上线新能源客车数量的新纪录。

    有“煤都”之称的抚顺市，环境治理一直是政府工作的重心，大力发展新能源公交便成了一个重要环节。根据《辽宁省政府关于蓝天工程的实施意见》，抚顺市启动了城市公交车辆油改工作。并将公交车辆公交车辆更新列为“气化抚顺”建设的重点项目加以实施。据测算，1立方米天然气可代替1.2升柴油，费用可节省20%至30%。新能源公交车投入运行后，每年可减少二氧化碳排放6400吨。

    据了解，这批新能源公交客车为宇通客车生产的搭载“睿控”技术的插电式气电混合动力客车。该车型采用全承载式车身、无级变速、不关门限起步、阴极电泳等新工艺和先进技术，可使行驶更加平稳，能有效减轻驾驶员操作强度，减少行车安全事故，延长车辆使用寿命。

    值得一提的，是抚顺政府在解决新能源汽车推广难点之一——经费问题上作出的创新。公共财政刚刚突破百亿、又不是新能源汽车试点城市的抚顺，面对总额高达6亿多的投资规模，遵循、发挥市场规律和机制，因地制宜地创新出“抚顺模式”，一举突破资金瓶颈。

    据抚顺市公交集团总经理丁绍杰介绍，“抚顺模式”可概括为“能源公司、车辆公司‘两担挑’”，即通过拍卖天然气特许经营权加公交公司土地租赁方式，得到新能源汽车采购首付金，剩余新能源汽车购置资金则通过油气差价和节省下来的车辆维修费解决。据计算，新能源公交车可大幅度降低燃料消耗，每年比用汽、柴油燃料减少成本3000多万元，减少维修成本1000多万元。公交公司以此偿还两家企业先期垫款的购车款，可减轻政府的财政负担。

    “抚顺模式”不仅可以带动非试点城市早日开始规划、筹备相应的配套设施，有助于运营单位逐步建立运营保障能力，为后续新能源客车的推广应用奠定基础。

    抚顺政府表示，充电装置规划、设计和安装等相关前期准备工作正在紧密进行中。所有充电装置安装工程预计于今年8月底竣工，公共交通加气站工程预计于今年10月底前竣工。

全国乘用车市场信息联席会