2014年6月25日讯，据悉，新能源汽车免征购置税政策2014年7月有望正式落地。

    早在2014年3月，国务院副总理在深圳考察新能源汽车企业时就提到研究新能源汽车购置税减免政策。国税总局官员5月在访谈中表示，购置税优惠政策正在研究中。

    目前新能源车辆购置税率约为8.5%，如果免征该税收，将有效降低购车成本，有助于新能源车推广提速。

    实际上，5月份新能源汽车销量已经同比大增98%，政策扶持下市场正在快速启动。整车制造商，锂电池、电机等核心零部件以及充电设施等相关行业，均将迎来市场高速扩容机遇。

   6月的重型发动机市场已经迈入传统淡季，不过，一则福田重卡牵手康明斯生产重型发动机的新闻，让这个市场重新沸腾起来。

    虽然福田与康明斯在轻型发动机领域早有合作，但此次双方在重型发动机的合作，还是在业内引起不小的震动。作为重卡市场销量排名第四的福田，加入自建重型发动机的行列，这款重型发动机若能在市场一炮打响，无疑会进一步加剧重型发动机市场的竞争，并威胁到潍柴、玉柴等独立发动机企业的发展。

    ● 独立发动机企业淡定应对

    对于福田与康明斯在重型发动机领域的牵手，潍柴显然早在意料之中，并表现出充分的理解。“很多年前潍柴就预计到这样的市场变化，这是行业发展的规律，潍柴不会改变行业的趋势，而会积极顺应趋势，谋求更适合企业需求的发展。”

    潍柴动力副总裁李绍华表示，整车厂做自己的动力产品，是独立发动机企业必然要面对的行业趋势，而潍柴早在几年前就已经在产品结构、市场结构上已经进行了调整，在应对市场变化的同时，谋求做全球技术领先的全系列、全领域动力总成供应商。“现在重卡市场，潍柴的占有率仍然稳定在36%左右，但企业已经顺利实现了在5L～10L发动机市场上全面发力。”李绍华说。

    不过这并不意味着潍柴会对市场的变化坐视不理，拱手让出自己的市场。相反，今年以来，潍柴在市场上的动作频频。1月，潍柴与江淮重卡正式确立战略合作伙伴关系；5月4日，福田与潍柴签署新一轮全面合作协议；6月5日，潍柴与大运重卡在山东潍坊举办战略合作签约仪式。

    ● 动力总成冲动投资拖累整车

    与其担心独立发动机企业生存状况，或许我们更应该关注过去几年中，由于整车企业在发动机动力总成项目上的冲动扩张造成的“后遗症”。2013年，我国重卡销量达77.4万辆，比2012年同比增长21.7%。今年很多重卡企业预计，今年销量也不过在70万辆左右。然而，由于一些重卡企业习惯了过去重卡行业高速发展的思维，纷纷上马或扩增动力总成的产能，重型发动机的产能早在2010年就达到200万台，现在，行业洗牌已经不可避免。

    有专家指出，在过去几年持续下滑的市场中，这些新进入的重型发动机品牌无论在成本、技术、市场、产品一致性、品牌等方面都无法与潍柴、玉柴等老品牌抗衡，虽然有整车配套为依托，每年的销量仍徘徊在2000台左右，不仅项目的投入产出比远远失衡，而且大有拖累整车盈利水平的趋势。

    作为一个资金、技术、成本、质量管控门槛都很高的领域，这些原先积极发展重型发动机的重卡企业，还面临着未来继续要在产品国四、国五升级过程中的大量技术研发投入，继续承受市场下滑时成本压力的煎熬。

    蒋冬明认为，虽然发动机作为核心零部件，对重卡企业应对日益激烈的市场竞争具有关键性作用，有能力的厂家对自有发动机的需求也较为迫切，但发动机在产品技术、人才储备、资金等方面投入巨大，一般企业难以承受，特别是国四、国五产品开发阶段。“未来企业销量如果不能进入行业前四，都会面临出局的风险。

    近年来，曼、戴姆勒奔驰、菲亚特动力等外资重型发动机品牌，也正在成长为重型发动机市场的一股新势力，让这一市场的竞争形势更加诡谲多变。这些外来的“和尚”需要多少时间才能念好“本地化适应”这本“经”，本土的发动机企业将如何再次发挥自身优势，巩固、扩张自己的市场都将决定未来的市场发展。可以想见，未来的重型发动机市场竞争将更加复杂，充满变数，而新的格局形成还需要市场的最终验证。

   针对通家公司电动微型箱货车、客车等新车型开发过程中存在的困难，陕汽集团技术中心抽调技术专家组成服务团队，就电动车的整车电气原理设计、技术协议编审以及样车试制等提供全方位支持，助推通家公司纯电动微车项目。目前，样车试制已全部完成。

    据悉，通家公司纯电动微车项目将于年中形成小批生产能力并参加西安市相关车型试点运行。该项目对整车电气系统进行了全新设计，电池组、电池控制器、整车控制器、电机、电机控制器等核心零部件全部重新选型，目的在于增加续驶里程，降低成本。

    时间紧，任务急，陕汽集团技术中心配合通家公司加班加点完成样车试制调试、项目相关图纸设计和技术协议编制工作。在现场服务过程中，针对样车出现的电机控制器损坏，整车高压电启动、充电异常等问题，服务小组充分发扬团队协作精神，通过现场线路测量、联合供应商分析、更改调试验证等途径查明原因，解决问题，电气系统更改方案得到有关专家一致认可。

    在陕汽集团技术中心服务团队的帮扶下，通家公司纯电动微车项目得以顺利实施。

  6月25日江淮轻卡在泉州举办了的全系国四新品发布会上。自6月初以来，这一活动已在全国范围内连续举办了五场。

    江淮轻卡此次主推的国四新品，囊括了江淮旗下帅铃、骏铃和好运三大子品牌，近30余款车型，可谓是迄今国内品牌上市国四轻卡车型数量最多的一次。查保应说：“江淮轻卡很早就进行国四技术研发和产品储备工作，是国内极少数同时掌握两种国四核心技术的厂家之一，目前已全面完成国四产品布局。此次上市活动是江淮轻卡成熟四产品的又一次集中展示。”

    对于国四技术，江淮轻卡早已驾轻就熟，其符合欧四排放标准的帅铃已通过了欧美最苛刻法规的验证。作为中国轻卡出口第一品牌，帅铃的足迹已遍布包括欧美发达国家在内的100多个国家和地区，并在70多个国家和地区热销。

    帅铃积累的国四技术成果让已实现国四排放标准的新骏铃市场化之路更加顺畅。作为中高端轻卡市场的领导者，新骏铃应用全套真正的轿车内饰模块，成功实现驾乘舒适性和载货实用性的完美演绎，在此基础上，骏铃进一步充实了其国四产品大类，推出山区版，寒带版等适应不同区域，不同使用特点，不同道路环境，不同用户群体的系列化产品，丰富了客户选择。

    江淮轻卡国四技术路线分两种，一种是高压共轨+SCR路线，核心部件有高压共轨系统、尿素供给系统、尿素喷射系统，主要原理通过超高压喷射并优化燃烧形成较少的PM颗粒，再使用水基性氨溶液（尿素）选择性催化还原燃烧产生的氮氧化物，高压共轨+SCR路线最突出的外部特征就是加装尿素罐。

    另一种路线高压共轨+EGR，核心部件有EGR控制装置、EGR冷却系统和DOC/POC后处理装置，主要原理是通过EGR系统在发动机排气过程中引回部分废气与新鲜空气共同燃烧，大幅降低废气中氮氧化物含量，再利用DOC/POC后处理装置对尾气净化，达到国四排放标准，其突出外形特征是消音器前加装DOC/POC后处理装置。

    针对国四动力，江淮轻卡提供覆盖轻卡全功率段的高效解决方案，用户可以在江淮4DA1以及迈斯福、康明斯2.8L-4.8L、潍柴几种国际先进动力中进行个性化选择。其中，江淮自主研发的4DA1发动机做为国产动力的标杆，得到超过20万江淮轻卡用户品质鉴证，并获得“中国心‘年度商用车发动机’”称号。

    除了国四发动机技术，江淮轻卡在国四动力传动系统和整车匹配性方面也进行了全面优化。

   2014年6月26日讯，惠州新能源汽车购车补贴省、市分担比例终于敲定，在惠州买车享受地方补贴的日子近了。根据广东发改委官网24日发布的《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》，将按地区分类对不同城市给予不同比例的补贴。其中，在惠州，新能源客车、纯电动专用车的补助标准将由省分别承担50%、40%，新能源乘用车(出租车、公务车、私家车等)则为50%—20%不等。另据23日公示的2014年度省财政新能源汽车推广应用补助资金安排计划，惠州今年将获得1664万元拨款，且这只是2013-2015年拟补助总额的40%。

    任务：两年推广1500辆新能源汽车

    根据该《意见》中对车型的划分，新能源汽车可分为新能源客车、纯电动专用车和新能源乘用车。其中，新能源客车主要包括纯电动客车、插电式混合动力(含增程式)客车以及燃料电池客车等；新能源乘用车主要包括纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车以及燃料电池乘用车等；纯电动专用车主要包括纯电动邮政车、物流车、环卫车等。按照规划，2013-2015年惠州要完成推广应用各类型新能源汽车共1500辆，约占珠三角9市任务总额4.5万辆的3.3%，与珠海、中山持平。

    配套：与佛山等纳入购车补贴二类地区

    在补助资金上，省财政2014年将向珠三角地区(不含深圳)安排3.26亿元，其中惠州1664万元，低于珠海的5583万元，高于中山的1567万元。这些资金将由各市用于补贴新能源汽车购置、整车租赁、电池租赁、充换电基础设施建设等，具体由各市根据所选择的技术路线和商业运营模式自行安排。

    对于省新能源汽车推广应用购车综合补助标准的划分，除广州被划为一类地区，江门、肇庆划为三类地区外，惠州与珠海、中山、佛山、东莞同被分为二类地区。其中，对于包括惠州在内的二类地区，省财政对新能源客车、纯电动专用车的补助分别承担50%、40%，对新能源出租车、公务车、私家车分别承担50%、40%、20%，其余部分由市财政进行配置。此外，《意见》指出，省财政对配套基础设施建设补助按国家规定及各市推广情况另行制定，这意味着惠州对这一方面的补贴也将暂时没有。

    展望：惠州版地方补贴近期即将落地

    按照规定，对新能源汽车的补贴由中央和地方以1：1给予资金补助，其中地方补贴由省、市共同承担，市补贴加上省补贴原则上不低于国家补贴。记者从惠州市发改局获悉，该局此前已基本完成《惠州市新能源汽车推广应用实施方案》的撰写编制，之所以一直未出台是因为还差省、市补贴分担比例的部分。25日，惠州市将举行新能源汽车推广应用工作会议，将研究补贴落地政策等问题。而市发改局局长胡建斌日前在接受记者采访时也称，省的方案一旦出台，惠州的将很快可报批并实施。

    以电动出租车为例，惠州目前已有6万元的购车国家补贴，但尚未开始实施地方补贴。而在此前就已可享受6万元地方补贴的深圳，实际上可拿到国家和地方补贴共计12万元，降低了购车成本。同样一台车有6万元的补贴差，导致一些惠州人买车后去深圳上牌。此次省的方案已公布，惠州也将会在近期出台落地政策，将对购车补贴等方面给予进一步明确。届时，在惠州买新能源汽车享受国家补贴的同时也将可获地方补贴。

全国乘用车市场信息联席会