在上汽集团搭建的电商平台车享网上线一个多月之后，东风汽车坐不住了。

    东风汽车规划的电商平台基于“东风汽车公司电子商务应用集成平台(DNX)”，链接旗下9家整车事业板块，实现营销协同。

    此外，该平台还将用户、供应商、经销商、金融贷款、二手车置换等利益相关方纳入平台体系，共同构成一个统一共享的、数字化的“东风汽车生态圈”。

    在东风汽车的“大东风，大自主，大协同”战略下，电商平台的搭建或将成为其实现营销领域大协同的关键一步。

   尽管产销规模不断壮大，但没有自产发动机，让东风柳汽发展受到一定限制，这一问题有望得到解决。据了解，东风柳汽启动B+发动机项目，并将在2014年7月份公司60周年的大庆上正式奠基。该项目将位于广西柳州汽车城东风柳汽乘用车基地内，生产2.0L、2.3L和1.8T排量发动机，并最终要达到40万台的生产能力。

    东风柳汽的发展壮大了东风“大自主”阵营，2013年，东风柳汽乘用车完成销量18万辆，2014年前5月，销量已经超过10万辆，同比增长超过30%。东风集团对东风柳汽也大力支持，东风柳汽新发动机工厂来源于神龙汽车，在东风入股法国标致雪铁龙集团后，标致雪铁龙也加大对神龙的技术支持。

    广西柳州汽车城东风柳汽乘用车基地，包括柳汽的乘用车生产基地、商用车基地、研发中心等。整个基地包括乘用车冲压、焊接、涂装、总装四大工艺及树脂车间和相关配套内容。该基地分两期建设，一期投资了18.9亿元，于2013年底建成投产。

    此前，柳汽乘用车的生产线已具备月产1万——1.2万台的能力，东风柳汽旗下风行系列车型在2013年年销突破18万辆。因此，柳汽新基地有效地解决了产能不足的问题。

    如今，东风柳汽还要推动发动机的生产项目，项目一次规划，分期建设，最终要形成与整车相配套的40万台生产能力。其中一期总投资为4亿元，拟在柳汽新基地内再建面积3万平方米的建筑，于2014年8月动工建设，2015年9月建成投产，形成10万台/年的生产能力。

    东风柳汽的新发动机工厂远期规划能力凑巧的是，东风柳汽的新乘用车生产基地，二期规划产能也是在40-50万辆之间，看来，未来东风柳汽都会用上自产的发动机。

    柳汽B+发动机项目主要生产2.0L、2.3L和1.8T排量发动机。预计柳汽自产发动机将导入神龙集团的发动机技术，其中，神龙1.8T发动机是专门为中国市场打造一款发动机，这款发动机将首先搭载在年内国产的C4L车型上，后续还将搭载在408、508和C5等车型上，成为2.0L发动机的有效补充。预计这款发动机的功率将在130KW左右，与现有的2.3L发动机动力相差不多。

    东风柳汽B+发动机项目是东风大自主战略落地的重要项目之一，不仅将解决东风柳汽动力总成的问题，对柳汽也具有非常大的意义。

   前不久，潍柴动力与大运重卡在山东潍坊举办战略合作签约仪式，双方将进一步加强合作，携手打造大运重卡商用车品牌。

    大运重卡成立之初，就与潍柴动力建立起了密切的合作关系，在日益繁荣的重卡行业里，大运重卡犹如一匹黑马，成立时间虽短，却异军突起，迅速确立了自己后起之秀的市场地位。这份成绩单里当然有潍柴的一份突出贡献。

    作为国内综合实力最强的汽车及装备制造集团之一，潍柴动力是跨领域、跨行业经营的全球性企业，特别是在动力领域深耕细作，拥有动力总成这一重型汽车完备的动力解决方案。凭借这一核心技术和优异的产品性能，大运重卡自投产以来，潍柴动力就一直是其核心零部件供应商。

    合作至今，大运汽车累计配装潍柴发动机近3万台，涵盖了牵引车等多个产品系列，双方在产品油耗降低、可靠性提升等方面开展了大量工作，在行业内形成了差异化竞争优势。尤其是面对排放标准升级，双方成功研发试制了符合国Ⅳ排放要求的产品，为国Ⅳ排放法规切换做了充足准备。在大运汽车的发展历程中，潍柴已经与其形成了共赢的局面。

    此次签订战略协议，双方的战略联盟关系将进一步巩固，合作内涵也将深化，合作领域将更加宽泛。

    根据协议内容，潍柴动力在继续为大运重卡提供全面配套的基础上，依托自己的产品和技术优势，配套范围将扩大到大运汽车的各个系列产品，双方将利用各自技术优势，在中型和轻型汽车领域展开合作，共同致力于为客户提供高品质的产品。同时，双方将共享服务网络，特别是依托潍柴成熟的海外服务网络，拓展大运汽车的海外市场。在技术方面，大运汽车也将和潍柴加大交流，共同开发新产品，为加快我国商用汽车产业升级步伐，改善社会生态环境做出贡献。

    此次与潍柴动力再签约，是双方强强联合、优势互补、合作双赢的战略抉择，大运汽车将一如既往地珍惜与潍柴动力结下的深厚情谊，本着互惠互利的原则，进一步整合汽车产业链上下游资源，实现双方资源的充分互补与共享，提升双方的竞争能力，尽全力为山西、山东两地重卡产业和动力产业的做强做大做出贡献。

    5月4日，福田汽车与潍柴动力在北京签署战略合作协议，时隔一月，大运汽车又与潍柴动力缔结联盟，再次向外界展示了潍柴动力的行业地位。

  据 集瑞联合卡车自上市以来，以较强的适应性和较好的性价比，获得国内用户好评。今年一季度，集瑞联合卡车销量大幅增长，不仅在传统的牵引车市场继续保持较大份额，在自卸车市场也开始发力。

    如今，随着联合卡车全国巡展如火如荼地进行，它的自卸车，特别是K10系列自卸车每到一地，都受到当地用户的大力追捧。

    伴随着近几年国内大中型基础设施建设的开展，城镇化进程不断加快，为城市渣土车和城乡工程建设用户提供了巨大的市场空间，竞争也日益激烈。那么，在众多的自卸车品牌中，联合卡车K10系列自卸车究竟有哪些“独特”的竞争力呢？

     第一个就是它的货箱U型斗设计。U型斗卸料很干净，不会有遗漏，而其他的渣土车或城建车辆，如果运输的渣土含水量比较高的话，就会黏在车上卸不掉，还需要人工处理。而联合卡车自卸车的U型斗设计，就不会存在这样的问题，能更好地提高运输效率。

    舒适性好，是联合卡车K10系列自卸车的第二个“过人之处”。据他介绍，K10自卸车驾驶室采用4点悬浮式气囊减震，能极大减轻司机在恶劣路况下的颠簸程度，同时，司机座椅采用气囊减震，能自动根据人体力学调节座位高度，减轻了司机在开车过程中的疲劳程度。

    这种配置在自卸车型中还是比较高的，就其他品牌的自卸车而言，它们大大降低了车辆配置，不少厂家认为有车就行，其他的舒适性配置并不重要。其实这是一种错误的认识，因为现在的自卸车用户在强调车辆稳定性的同时，也开始注重车辆的舒适性了。

    此外，联合卡车K10自卸车底盘和上装采用的是一体化设计，实现了底盘与上装的无缝链接，提高了整车的可靠性，保证了车辆的出勤率。据介绍，K10自卸车采用的是“8+8”双层纵梁，大幅提高了车辆的承载能力。

    车架纵梁、横梁均采用高强度合金钢板，尤其纵梁在生产中采用的是意大利进口柔性化辊型线，一次性辊压成型，避免了一次冲压成型中的材料损伤；配装的采用奔驰技术的LC300轮边减速桥，具有结构紧凑、承受扭矩大、承载力高、可靠性好等优点；全面加强的推力杆的轴管、轴头、销轴、衬套，达到了目前自卸车生产工艺的国内领先水平。

    联合卡车K10 6×4系列自卸车参数表
                     

  6月18日，江淮轻卡国四新品上市发布会在宁波拉开帷幕，伴随“红盖头”的掀起，在现场焰火营造的火树银花之中，江淮轻卡26款国四新品，两款迈斯福国四新动力集中亮相。此次国四新品发布，在显示江淮轻卡雄厚技术储备，强大产品研发实力的同时，标志其国四产品体系化战略布局正式完成，彰显了江淮轻卡抢占国四产品市场高度，全面推进国四产品普及的决心与魄力。

    高端品牌帅铃此次发布了15款重量级产品，全面涵盖2.8米-5.7米、宽体、窄体和中卡三种驾驶室，创造了国内单次发布高端中轻卡国四车型的数量之最，树立了国内国四产品谱系化发展的标杆。在延续帅铃品牌安全性、舒适性特点的同时，江淮帅铃为用户提供了丰富的动力选择方案，用户可以根据具体需求自由选择江淮4DA1-2C、迈斯福、康明斯以及潍柴等国内知名供应商提供的动力匹配方案。跟随江淮轻卡出口大潮，帅铃已进入100多个国家和地区销售，其国四车型更是率先通过了欧美最苛刻法规的验证。

    长期以来，骏铃占据中高端轻卡市场销量和占有率“双冠王”位置，成为江淮轻卡立足市场，确立市场优势的主打产品。累计产销130万辆，以超百万用户口碑造就了江淮轻卡品质美誉。在江淮轻卡大力普及国四新品的情势下，骏铃一举推出41款国四产品，在打造轿车化轻卡，实现驾乘舒适性和载货实用性完美结合的基础上，骏铃进一步充实其国四产品大类，推出山区版，寒带版等适应不同区域，不同使用特点，不同道路环境，不同用户群体的系列化产品，丰富了客户选择，全面满足国四产品体系化发展的需要。

    江淮轻卡很早就进行国四技术研发和产品储备工作，是国内少数几家掌握国四核心技术的厂家之一，国四技术路线分为两种,一种是高压共轨+SCR路线,另一种路线高压共轨+EGR。“对这两种技术的运用，江淮轻卡主要遵照国际主流通行标准，即：大排量发动机使用高压共轨+SCR技术，中小排量车型主要使用高压共轨+EGR技术，例如在骏铃品牌，我们在3.3米-4.7米车型上使用EGR技术，在5.7米及其以上车型使用了SCR技术。另外，据国外研究资料显示，当尿素价格高于油品价格时，EGR技术的综合使用成本低于SCR路线。江淮轻卡对两种技术路线的运用也会综合考虑用户使用成本与行业、市场环境的变化。”江淮轻型商用车研究所余纪邦部长表示。

全国乘用车市场信息联席会