上周五，江淮汽车发布公告称：公司于2014年4月15日公司发布了《安徽江淮汽车股份有限公司重大资产重组停牌公告》（江淮汽车临2014-018），公司股票因重大资产重组自2014年4月15日起停牌。

    2014年5月14日发布了《安徽江淮汽车股份有限公司重大资产重组延期复牌暨进展公告》（江淮汽车临2014-024），经前期研讨、论证，初步拟定本次整体上市的框架方案，拟以江淮汽车为上市平台通过重大资产重组方式实现江汽集团的整体上市。

    由于中介机构对涉及重组事项的相关资产的尽职调查、审计、评估等工作仍在进行中，重组方案的相关内容仍需要进一步论证和完善，本次重大资产重组事项的相关准备工作尚未全部完成，为了维护投资者利益，避免对公司股价造成重大影响，公司已向上交所申请延期复牌，即公司股票自2014年6月13日起继续停牌，预计停牌不超过30天。

    江淮汽车表示，停牌期间公司将根据相关事项的进展情况及时履行信息披露义务，每五个交易日发布一次有关事项的进展情况公告。待相关工作完成后公司召开董事会审议重大资产重组预案，及时公告并复牌。

   日前，东风汽车公司与武汉市政府携手合作，共同设立“武汉·东风淘汰黄标车绿色奖励基金”，加速武汉市黄标车淘汰。

    该奖励基金由武汉市政府支持东风汽车公司建立，共计4000万元人民币。主要对淘汰黄标车、且更新为东风公司产品的黄标车主实施专项奖励。

    东风汽车公司总经理朱福寿表示，近年来，大气污染问题已经成为大众健康关注的问题。国家已出台《大气污染防治行动计划》，各重点省市均将雾霾问题列为城市环保重点治理项目，其中黄标车污染被列为重点治理项目之一。东风拿出最优惠的购车政策和一部分奖励资金，与武汉市政府携手加速推动武汉市的淘汰黄标车工作。

    据介绍，近年来，东风公司坚持走质量效益型道路，产销规模不断提高，2013年高质量跨越350万辆台阶，预计今年将达到400万辆的新台阶，其中在武汉市销量今年有望突破百万辆大关。在经营快速发展的同时，东风公司致力于生产更加节能环保的汽车产品，并积极倡导健康文明的汽车文化。

    2013年9月，国务院办公厅下发《大气污染防治行动计划》，提出要加快淘汰黄标车和老旧车辆，到2017年基本淘汰全国范围的黄标车。据测算，武汉目前有13.1万辆黄标车，约占全市机动车保有量的8.3%，可黄标车排放的氮氧化物却占所有机动车排放的52%。一辆黄标车的污染物排放量相当于14辆国三绿标车。

   中国汽车工业协会日前针对媒体报道的国四柴油车造假专门召开发布会，中汽协代表中国载货汽车生产企业联席会成员企业发布了《中国载货汽车生产企业联系会成员单位关于重型柴油车国四排放标准实施的行业自律承诺》，宣布国内主要载货车生产企业将开展行业自律，坚决贯彻实施重型柴油车国四排放标准。

    我国，虽然自2004年10月1日起实施《缺陷汽车产品召回管理规定》，自2013年1月1日起实施升级的《缺陷汽车产品召回管理条例》，但在相关法规中只对汽车的安全缺陷提出了召回要求，并未涉及排放缺陷方面的问题。然而随着雾霾治理行动中，各方对雾霾来源解析不断深入，机动车尾气尤其是重型柴油车尾气排放的污染物是重要元凶之一已被证实。因此，将机动车排污纳入召回监管刻不容缓。

    分析本次国四柴油车造假媒体的调查，覆盖生产、流通、改装、环保年检等整个链条，在利益如此巨大、环节如此之长、监管如此复杂的背景下，仅仅依靠企业、商家的诚信自律很难彻底根除造假隐患，法治是必由之路。

    也可以回首近10年来，涉及公共安全和车主人身财产安全的汽车召回制度在我国实施的过程，可以说诚信自律并不是主动召回的决定性因素，如果没有法规威慑力和主管部门有针对性的缺陷调查介入，厂家对几百万辆汽车的先天性安全缺陷会不会主动召回要打个大大的问号。而丰田、通用、三菱等汽车巨头近年来对汽车召回信息的隐瞒再次证明，面对巨大的利益，一纸诚信自律的承诺不如扎紧法律的篱笆来得可靠。

    因此，应从立法源头尽快明确汽车厂家、销售商、尾气检验机构、油品提供者的环保法律责任，明确相关罚则，对环保造假给予更大的打击力度，让厂家对先天性环保缺陷主动承担责任。

    值得关注的是，从车、油、路整体使用环境的匹配看，柴油货车的排放标准达标不光是汽车生产者的事。中汽协有关人士近日也再次敦促用于国四柴油车净化的尿素供应要同步跟进，并强调国四标准重卡不加尿素的情况下排放比国三还要差。而此前中汽协还曾披露，截至今年4月，中汽协对18个省、2个直辖市的672个加油站销售的调查结果显示，尿素供应缺失问题非常突出。因此，治理柴油货车尾气污染，不光要盯紧车的排放是不是真达标，还应狠抓油品质量提升，并尽快完善车用尿素供应。与私家车不同，重型柴油货车多用于企业运输，行驶里程多，加油条件差。控制柴油车污染排放，必须形成车、柴油、车用尿素一体化提升的链条，对此，各层级法规应当尽快对货运企业、司机等相关方的责任做出清晰规定。

  高铁时代的到来，使得铁路、公路、航空三分天下的客运结构出现变动，对于道路客运而言，高铁的强势来袭大大压缩了公路客运的生存空间，客运结构的调整带来了用车需求的变化。受此影响，客车生产企业的产品结构也开始调整，涉及整个客车市场的变革正在悄然发生。

    9米以上大型客车产销量的持续下降，向客车行业发出了客车市场结构调整的信号，承接大型客车需求的转移，9米车成为客车市场的新宠。

    客运业用车需求转向9米车

    公路客运市场结构的变化首先带来了客运企业用车需求的变化，长途线路利润率下降、入不敷出的生存困境，迫使客运公司购车需求向性价比更高、更经济务实的方向发展，9米车因此成为众多客运公司关注的重点。

    “我们现在买车可以说是被迫选择，实际考虑的不再是车辆本身，而是行业出现变化我们要如何生存。我们需要的是，能在当前线路利润条件下为我们带来收益的车辆。综合考虑各种因素，现在的公路客运市场最需要的是9米精品车型。”青岛交运集团相关负责人这样解释：“一方面，长途班线上座率大幅下降，还用11米、12米车型营运显然已经不合适，而9米车刚好能满足现在的上座率需求；另一方面，中短途班线中的商务客运是我们新的利润增长点，19座左右的9米车恰好能满足当前的商务客运需求。”

    客车企业调整产品结构

    此前长途班线特别是黄金线路的红火，造就了客运公司对大型客车的需求，客车生产企业也在这一时期推出了诸多大型客车的经典车型。随着公路客运市场结构以及客运企业用车需求的变化，客车生产企业的产品结构也适时的作出了调整。

    现在客运企业的生存空间很小，盈利能力也很差，它们的生存状况出现变化，会直接影响到客车生产企业。从公路车市场趋势来看，大型客车和中型客车总体比例变化不大，但是12米车比例会减少。此外，新的客车等级标准规定大巴车最多不能超过49座，这会加速12米大客数量的下降。在公路车领域，大巴和中巴是以9米为分界。因此，大型客车的市场需求会向9米及以下的中型车倾斜。

   2014年6月16日消息，由贵州安顺市政府规划建设的贵飞云马汽车产业园正式投入使用，并开始生产各种产品。生产基地建设项目总投资5亿元，分两期建设，一期占地150亩，生产面积6万平方米;二期300亩，生产面积10万平方米。

    据贵州贵航云马汽车工业有限责任公司(原贵州云马飞机制造厂汽车工业公司)负责人介绍，目前，6万平方米的厂房已完成技术改造和生产布局，建成了动力系统、下料、焊装、机加、表面处理、涂装、总装、检测、产品展示等生产线。

    此外，云马客车、环卫车及地面垃圾处理设备等系列产品生产线已经投产;单班年产6000辆(套)云马系列客车、专用车、环卫专用设备等多品种规模化、多元化、系列化、集成化的通用柔性化专业生产线也已经形成。

    目前，基地已初步具备了年产3000台(套)环卫专用装备及2000台(套)各类客车、通讯指挥车生产能力。

    据悉，该项目产业发展规划为：2015年计划实现销售收入5亿元;至2016年，将建成年产3万辆汽车(含特种车辆)等民用装备研制、生产、试验基地，计划实现销售收入10亿元;计划至2018年发展成为完备的整车制造企业，销售收入达到20亿元;至2020年形成30亿元左右云马装备制造产业平台。

    目前，公司主要设计制造和销售多功能洒水车、真空吸污车、高压清洗车、自卸垃圾车、后装式压缩车、垃圾收集车、大型垃圾中转站、移动式垃圾车、地埋式垃圾中转站、各系列城市客车、公交车、通信指挥车等系列改装车。

全国乘用车市场信息联席会