近日，据中国经济网报道称，日本三大财险集团——东京海上控股(TokioMarineGroup)、MS&AD保险集团控股和NKSJ控股，均在5月12日前从中国有关部门获得了交强险的业务许可。这意味着，日本多家财险公司也加入到抢占中国车险市场的行列当中。

    据了解，对于占据中国财险市场绝大部分市场份额的车险领域，外资险企更看中的是其巨大的市场潜力。但现实情况是，在全面经营车险业务的第一个完整的财年里，这些外资险企也未能逃脱亏损的命运。

    交强险自2006年7月1日起开始经营，至2012年底交强险累计亏损超过了200亿元大关。2013年8月30日，中保协发布的2012年交强险经营情况显示，42家经营交强险业务保险公司中，两家已获批经营交强险的外资财险公司均报亏损。其中，2012年10月30日获准经营交强险的富邦产险，经营亏损为196万元。

    尽管目前交强险处于连年亏损状态，但对外资险企而言，借道交强险抢占商业车险领域才是根本目的。

   近年来，随着城市智能交通体系的建立，第三代、第四代移动通信技术的应用以及GPS和车联网智能安全系统的全面普及，智能与安全逐步成为未来汽车发展的主旋律。5月16日，汽车智能与安全高峰论坛在北京举行，意在为推进汽车业界在智能与安全领域的融合与发展而进行

    安全也是本次论坛的重要议题。为了使汽 车驾乘者获得更加安全的出行，整车及零部件制造企业纷纷开发针对智能化和主动安全防护方面的产品，诸如自适应巡航系统、启停系统、自动泊车系统、车道偏离警告系统、辅助驾驶技术以及自动驾驶系统在内的多种技术，而当前国内汽车在智能化和主动安全防护方面的应用状态却相对较低。如何才能尽快推进汽车智能化和安全技术的应用，成为当前汽车业界的主要研发方向之一。

    同济大学汽车学院朱西产教授认为，随着近年来科学技术在智能化方面的突破，未来的汽车或将带给我们更多惊喜。汽车作为人们重要的消费品之一，在为人们带来快捷、便利的同时，也为汽车社会带来了诸多问题，诸如交通拥堵、交通事故等，究其原因是目前的汽车还不具备智能化特性。他认为，在今后的汽车设计和研发中，势必将融入更多信息技术、智能化控制手段，使今后的汽车更加安全可靠。其他嘉宾也分别从新能源汽车安全设计、车联网构建、汽车智能化与安全数据分析和企业发展层面解读了对汽车智能和安全的见解。

    清华大学汽车工程系周青教授表示，随着汽车在结构和材质选择上的进步，今后车辆将向着小型化、轻量化方向发展，特别是对于新能源汽车的发展更是如此。此外，在纯电动汽车电池的设计标准上也应进行适当优化，在碰撞时应允许碰撞物对电池一定量的侵入，只要保证电池及车辆不出现起火自燃现象即可，而如果沿用当前的设计理念，不允许异物对电池的侵入，则会导致新能源汽车在整车质量过重，同时还会影响能耗。

    在技术上的革新和思考，都离不开作为载体的汽车。从实际角度出发，整车企业对于车辆智能化和安全的考量更具有代表性。高峰论坛上，东风标致总经理吕海涛也表达了今后东风标致在智能化方面的见解。吕海涛表示，东风标致作为有责任、有担当的汽车制造企业，理应当仁不让地走在产业汽车智能安全的产业前沿，为消费者带来高品质汽车智能生活。标致品牌拥有厚重的历史底蕴。在国内，东风标致通过十年的拼搏，于去年发布了全新的品牌形象和发展蓝图——“升蓝计划”。东风标致计划从技术、产品、用户体验，这三个维度寻求突破。值得一提的是，在技术上，通过采用STT怠速启停技术，实现更快的响应速度，达到优化燃油消耗性能，通过采用高强度钢板并优化车辆结构，在保证安全的前提下，对车辆进行轻量化设计，达到节能减排的目的。

    汽车业界与媒体普遍认为，随着智能化、车联网等信息技术与汽车行业的融合，当前的汽车消费观念将会在一定程度上发生转变，今后的交通环境和出行理念也将随着安全水平的不断提升而得以改善。

   在中石油、中石化混合所有制改革突进的同时，国家电网公司的改革路线图也正式浮出水面。

    据悉，国网将分类开放四领域引入社会资本，其中对分布式电源并网、电动汽车充换电实行市场开放，抽水蓄能电站、调峰调频储能项目则实行投资开放。

    布局杭州的汽车大佬也都瞄准电动汽车领域，除了万向、斯柯达、东风裕隆等企业，日前杭州市政府与比亚迪签订共同推动新能源汽车推广运用和产业发展战略合作框架协议，余杭区政府与比亚迪签订新能源大巴车杭州生产基地项目落户协议，比亚迪新能源大巴车杭州生产基地项目选址于仁和先进制造业基地核心区块，项目总投资15亿元，建成后预计年产3000辆纯电动大巴车。

    新能源汽车产业发展前景巨大，技术逐渐成熟，成本逐步下降，配套政策不断完善，发展的拐点似乎已经到来。可以预见的是，电动汽车会越来越多地出现在我们的马路上。

    去年由吉利集团参与投资的杭州微公交项目已经投入运营，微公交项目公司浙江左中右电动汽车服务有限公司总经理刘金亮告诉记者，已经建成的微公交纯电动汽车立体车库自带充电装置，但未来如果要实现更方便快捷的微公交系统，依托充电桩是非常值得期待的。“如果这一领域开放，我们更愿意委托给第三方的供应商来提供充电桩。”

    充电桩现阶段回报低，或陷入两难境地

    据报道，在这四个开放的领域外，“钱景”较好的直流特高压虽曾被考虑，但最终未能进入开放名单。充电桩面向市场开放能不能让民资分一杯羹呢？

    浙江省电力公司相关负责人透露，除用户自己在小区自建或企业在4S店装的充电设备，目前浙江已建成的充电桩将近1000个，“目前是按照包年收费，提供更换电池或者充电服务，如果这个领域向市场开放，我认为未来物价部门也许会定一个单独的基准价格，如每度电的价格。”该负责人说，已建成的充电桩使用率并不高，主要还在于上路的电动汽车不够多。

    “如果充电桩建设加快，势必会带动电动车的销售，如国家电网开放这一领域将是非常好的机遇。”浙江省发改委相关部门负责人表示，浙江的新能源汽车市场发展很快，但纯电动汽车的发展容易陷入两难境地，“现在大家买电动车，首先考虑充电问题，充电桩建设越多，电动汽车才有使用条件，但如果电动汽车销售不足，充电桩就很难收回成本。”

    不过，正当国内车企面对两难的电动车市场时，特斯拉的进入无疑带来了诸多想象的空间。最近特斯拉不断放出信号，要在中国内地铺设充电桩网络。而随着Model S将在5月中下旬步入交车高峰，每台电动车所“标配”的家用充电桩正在北京、上海等准车主聚集的城市迅速铺设。

    从目前特斯拉车主透露的情况看，私人充电桩将会成为特斯拉的主要充电设备，另外，特斯拉在上海的两座超级充电站分别拥有六个充电桩，充电站内安装的光伏板被作为电力来源之一。在特斯拉的充电服务产业链上，其诸多中国“小伙伴”将起到至关重要的作用。

    像特斯拉一样，充电服务或许是未来很多新能源车企愿意进入的领域，至于投资回报，他们自有一本账。

   在汽车质量安全方面，我国已经形成了相对完整的汽车强制性国家标准体系，截至目前，已制定发布汽车强制性国家标准117项。

    道路交通安全法实施十年来，质检总局已组织实施召回700多次，召回缺陷汽车1500多万辆，为提升我国道路交通安全水平发挥了极为重要的作用。在汽车质量安全方面，我国已经形成了相对完整的汽车强制性国家标准体系，截至目前，已制定发布汽车强制性国家标准117项。

    2004年5月1日，道路交通安全法施行。同年，国家质检总局会同发改委、商务部和海关总署联合发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，标志着中国第一部缺陷汽车召回法规的正式诞生，开创了中国产品召回制度的先河。2012年，国务院颁布《缺陷汽车产品召回管理条例》，进一步完善了召回制度。据统计，十年来，质检总局先后组织实施召回700多次，涉及缺陷汽车已达1500多万辆。

    道路交通法还明确要对机动车安全技术检验实行社会化。2006年，质检总局发布了《机动车安全技术检验机构监督管理办法》，从制度创新角度在技术检验层面提供安全保障。统计显示，截至2013年年底，我国已有3500多家安检机构获得了资格许可证书，获准进行机动车辆的安全技术检验，并依法向社会出具公证数据。3500多家机动车安检机构承担着上亿辆机动车的安检任务，质检部门加强监管，为保障道路交通安全把好了检验关口。

    十年来，质检标准化部门还积极制修订各类涉及道路交通安全的标准，出台了直接间接的技术标准多达数百项。

    在汽车质量安全方面，我国已经形成相对完整的汽车强制性国家标准体系，基本覆盖了安全、环保、节能、防盗等各个方面。据统计，截至2014年3月底，我国已制定发布汽车强制性国家标准117项，其中主动安全技术标准34项，被动安全技术标准29项，一般安全技术标准30项，环保节能标准24项。

    在道路安全方面，我国还制订了完善公路设施、设计、施工、安全性评价、标志、标牌、安全防护设施等一系列标准，发挥了保障道路交通安全的基础支撑作用。

    评： 汽车质量安全方面的一个强制性国家标准是非常需要的，有了标准才会落实到具体地方，规范化严格化的强制性体系将大减少大规模的召回事件，同时更是消费者维权的重要依据。汽车本身的零部件非常多，特别是涉及到安全方面的，而随着科技的进步电子化网络化的元件也是日益更新，所以制定标准也是不断完善标准的过程。

   据美国洛杉矶时报报道，美国交通部近日对通用汽车开出了价值3500万美元的罚单(约合2.18亿元人民币)，作为其延迟10年召回问题车辆，以及造成13起死亡事故的罚款。

    据了解，这是美国历史上针对类似问题最大额的罚款，也是法律规定的罚款上限。这表明，美国政府对隐藏的汽车安全问题毫不容忍。高额罚款将警示制造商认真对待汽车的每个零件，对待质量问题也将更加一丝不苟。

    据此前消息了解，通用汽车公司甚至早在10余年前就知道了点火开关故障缺陷，将导致引擎熄火，转向助力和安全气囊失效。当时一些问题车型尚未投产;但由于控制成本等原因，这一缺陷一直没有上报美国政府。据了解，美国通用已经在全球范围内召回了1130万辆汽车，克莱斯勒和福特也都召回超过100万辆。

    虽然这一罚款给厂家以警示，但罚款额度需要加大才能让厂家有所反应。因此，立法人士认为应当提高罚款额度。

目前来讲，这笔罚款意味着美国国家公路交通安全管理局的调查已经结束，但通用依然面临美国司法部、美国国会和美国证券交易委员会的三重调查。

全国乘用车市场信息联席会