5月15日，通用汽车发起新一轮5起召回，在全球范围内涉及近300万辆汽车，以新款和旧款雪佛兰迈锐宝为主，使得该公司今年累计召回量超过1,100万辆。据估计，本次召回可能为通用带来2亿美元的经济损失，此前的召回致损13亿美元。

    通用汽车15日发布的召回公告中，大部分集中在美国市场。

    综合以上5起召回在美国的部分，总计涉及车辆数量为2,712,182辆。而在美国市场之外，这5起召回还涉及数十万辆汽车，包括加拿大的201,000辆，墨西哥的1,200辆以上，北美之外超过76,000辆。全球范围内总计超过299万辆，接近300万辆。

    累计召回上千万辆

    今年通用汽车陷入大召回阴影中。根据统计，从1月1日开始，到本轮召回之前，通用汽车已经累计召回超过850万辆美国车。加上此次的300万辆，总计1,150万辆。

    由于部分车辆涉及不止一起召回，因此存在重复计算的可能。不过即便如此，也达到往年的6倍左右。从2009年至2013年，通用汽车同期平均展开19起召回，涉及180万辆汽车。

    今年通用汽车的召回中，很大比例为旧款车，部分之前曾经召回或者小幅修复。因而通用汽车也被诟病“召回延迟”或者“态度不认真”。有个别召回牵涉到伤亡事故，例如260万辆点火开关故障车辆关联到35起车祸和13人丧生。

    通用汽车表示，最近的5起召回可能给第二季度带来2亿美元经济损失，主要是用来修复召回车辆。第一季度财报中，有关召回的经济损失为13亿美元，造成通用净利润大幅滑坡。此外，通用汽车还面临美国联邦调查巨罚和消费者投诉索赔的压力。

   在今年的北京车展上，车贷等金融服务成为自主品牌重点推广的对象，这一点与国外品牌形成鲜明对比。

    去年底，吉利汽车与法国巴黎银行个人金融签署合作协议，注册资金为9亿元，成立合资汽车金融公司。今年1月底，北汽福田表示，北汽福田拟作为主要发起人设立北汽福田汽车金融服务有限公司，注册资本5亿元，以促进北汽福田的实体产品销售，以金融服务优势提升企业产品竞争力。

    汽车业涉足金融圈的现象并非近几年才出现。汽车金融起源于1919年，当时，通用成功站上了汽车行业第一的宝座。之后，由于美国在一战时大量输出武器，生产军工设备的工厂在战后产能过剩，纷纷转为民用生产汽车。随之而来的问题是当时的消费市场狭小，于是，通用便成立汽车金融公司帮助促销。

    汽车金融狭义上是指汽车贷款，包括汽车贷款和汽车融资租赁、汽车保险，贷款内包括对于经销商贷款，也就是库存融资与消费者贷款。

    业内人士表示，自主车企已经意识到自行设立汽车金融公司的好处，除了能带动新车销售，它还将成为汽车产业链中利润率最大的一环。在自主品牌赢利能力相对较低的情况下，汽车金融业务或许会成为自主品牌扩张的下一个利润增长点。

    当前，汽车工业面临两类问题：一类是如何处理汽车工业与社会、生态的关系；另一类是中国汽车工业在新时期怎样发展，如何更好地融入世界经济。就第二类问题而言，历史上，传统中国工业与金融圈并没有交集，中国的股市和产业发展也没什么关系，企业发展滞后，股票却上涨的现象十分常见，所以，汽车工业进步和经济发展存在脱节现象。

    从当下情况来看，制约汽车行业发展的问题正逐步凸显。从长远分析，汽车消费面临城市交通拥堵，能源价格居高不下，以及汽车消费支持政策逐步取消等多方面因素限制。其次，中国汽车市场存在集中度偏低，配套布点分布不合理的现象，也产生了一些制约。

    基于以上原因，汽车金融成为近年自主品牌的突破口。首先，上市对汽车企业来说有着重大的意义。从传统意义来说，融资是主要的，但汽车金融还会体现到股东财富层面，能够提升企业品牌价值，特别是对汽车大宗消费品来说，品牌价值可以与融资获得的利益旗鼓相当。另外，一些中小汽车企业可以借此寻得发展契机。

    然而，自主品牌在汽车金融服务方面也存在不少问题。如2011年比亚迪与法国设备租赁总公司合资的汽车金融公司未能顺利成立，原因是双方对业务的风险判断存在分歧。国内汽车金融业务在2000年后逐渐繁荣，但由于监管不力和信用机制缺失，造成大量坏账死账。

    发达国家的汽车金融市场已经历近百年发展，而中国自主品牌成立的汽车金融公司由于缺乏资本运作方面的经验，往往鲜有作为。2010年，上汽通用汽车金融公司金融债券募集说明书中显示，全行业截至2007年才首次实现整体扭亏为盈；当年全国汽车金融公司盈利仅1647 万元，不少公司处于亏损状态，只有上汽通用汽车金融一家连续五年盈利。

    此外，中国消费者仍不习惯通过贷款购买汽车等大型商品，这意味着短期内汽车金融服务的市场仍然有限。而环保压力正促使更多城市减少车牌发放，也会挤压消费者对汽车金融的需求。

   3月25日，杭州宣布实施机动车限购政策。时隔一个多月，5月1日起杭州市启动了5月的小客车增量指标申请。

    据杭州市调控办发布，今年5月杭州市拟配置小客车增量指标共6666个，其中个人指标5866个，单位指标800个（包括摇号和竞价）。截至5月8日24：00申请结束，申请人数已经达到242306人，照此计算，杭州市首轮车牌申请的总体中签率将不足2.5%，低于此前官方预估的21%。

    上述数字让当地的汽车经销商倍感压力。据了解，自3月26日至今，杭州地区的新车销量几乎跌至“冰点”。在新车限购已成为不争的事实下，“中签率”的高低成为经销商关注的焦点，而围绕汽车牌照而打出的营销牌以及围绕旧车推出的“置换补贴”，在当地汽车市场上层出不穷。

    以北京为例，据中国汽车流通协会数据显示，目前北京二手车置换对新车销售贡献度高达60%。

    限购压缩二手车商利润

    与新车市场各路经销商积极寻找销量出路不同，由于二手车交易细则尚未出炉，目前杭州二手车交易几乎陷入停滞状态。

    综合此前北京、上海等多个限购城市的表现看，马先生对二手车行业的前景表示悲观，“新车经销商加大‘置换补贴’力度，就意味着有更多的二手车流入市场，而在‘限购’的背景下，消费者选购二手车的比例将越来越小，因此，外迁将成为限购城市二手车的重要出路。”

    2011年前，北京二手车的外迁比例不足10%，而限购后，北京二手车的外迁比例已经超过50%。

    近年来，随着二手车交易的活跃，二手车电商平台成为资本涌入的热点。此前，包括平安等保险巨头宣布进入二手车领域。但在业内人士看来，像马先生这样的二手车“散户”要想进入电商领域，将面临资本流转以及诚信打造等诸多挑战。

   公安部、国家质检总局今天联合发布新政，自2014年9月1日起，试行6年以内的在用私家车(非营运轿车和其他小微型客车)免予上线检验，每2年需要定期检验时，车主只需按照《道路交通安全法》和《车船税法》等规定提供交通事故责任强制保险、车船税证明，将交通安全违法和交通事故处理完毕后，可以直接领取检验标志。但是，如果在此期间车辆发生过造成人员伤亡的交通事故，仍需按原规定参加检验；对于交通安全责任大、易引发群死群伤的交通事故的面包车和7座以上车辆，此次暂不纳入免检范围。

    为为适应人员和车辆流动性日益增大的形势，除大型客车、校车外，机动车可在全省范围内异地检验，也就是说机动车可以直接在车辆所在地进行检验，领取检验合格标志，取消了事先在登记地车管所办理委托检验的环节，此外机动车跨省(区、市)异地检验也将试行。

    评： 此次发布的新政相当人性化，全国几个一线城市有相当一部分都是挂的异地牌，很多都是因为上不到本地牌，每到年检的时候就是比较头疼必须要到车辆挂牌所在地，如果可以异地进行年检大大方便了车主，无形的省下了一 笔费用。

   4月份全国汽车产销数据显示，当月全国轿车销量达103.13万辆，环比下降5.25%，同比增长5.56%。汽车质量网4月接到车主有效投诉1673宗，较3月份环比下降约三成，和去年同期相比，下降幅度也接近15%，直接表现在轿车TOP30榜单上，就是几乎所有的车型投诉都呈下降态势。
        
    数据看点：

    一、凌派油箱异响吐槽渐告平息

    凌派上市后迅速稳定在月销量万辆以上，一定程度上弥补了雅阁的颓势。对广本而言，好消息还在于至少从4月份的数据看，之前困扰不少车主的凌派油箱异响风波似乎有缓解的迹象。或许与厂家的解释性工作有关，或许与不少车主已经麻木有关。但不管怎么样，可以确定的是，此异响问题不会引发安全隐患，车主的确不必太过担忧。

    二、名图新车质量表现卓越

    近几年，随着质量管理体系的加强，韩系车的投诉率持续下降，尤其是新车的可靠性方面，与丰田为代表的日系车差距越来越小。上市5个月后的北京现代名图在国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台中国汽车质量网只有1宗投诉，而且还是非质量类问题。这与朗动当初的表现非常一致。不过，随着销量越来越大，名图是否能保持如此低的产品投诉率还是个未知数，希望能比朗动后来的表现更为出色。

    三、朗行比朗逸质量过硬？

    大众专为中国市场开发的朗逸已经连续数月销量过3万，只有两厢、三厢合璧的福克斯勉强略胜一筹，但如果加上两厢版的朗行，那么，lavida这个品牌可真是超级无敌了。从投诉数据看，朗行上市以来销量投诉比一直保持较低水准，比自己的同门师兄表现要好不少，是暂时现象，还是朗行站在师兄的肩膀上本身就继承了更好的品质基因，看后期的表现吧。

全国乘用车市场信息联席会