1.国五征求意见结束 二氧化硫排放将减八成

        昨日（7月23日），第五阶段《车用汽油》国家标准征求意见截止。该征求意见稿讨论结束后，预计今年年底前，国家标准委将正式颁布最终定稿的第五阶段《车用汽油》。

        本次征求意见的国五标准，大大提升了车用油的品质。不过，提升成本最终或将会转嫁到消费者头上，增加消费者用油的成本和负担。

        当前，仅有北京地区自2012年5月31日起实施了京五汽油标准，其中对车用油中硫的含量做出规定，不超过10PPM。

        北京实施的这项规定，与即将实施的国五标准一致，当前，国三和国四汽油中的硫含量分别是不大于150PPM和50PPM，而此次国五汽油的硫含量拟定于不大于10PPM。此外，在烯烃含量、锰含量上也有进一步降低，在国五标准中，要求锰含量要≤0.002g/L，减少微粒，碳烟的排放，烯烃含量≤25，提升了汽油的抗爆性，使用更加安全。

        国五标准为不大于10PPM，这在理论上将减少80%的二氧化硫的排放，与国三、国四汽油标准比较起来，国五最大的变化就是硫含量的消减。

        除去硫的含量外，汽油中锰的含量减少也是国五标准中的另一个特点，尽管锰的添加能让油品质量轻松升级，不过这样的油品对汽车发动机却伤害不小。

        在国五汽油标准中，对硫含量、烯烃含量以及锰含量的指标进行调整，其中，硫含量的降低，硫化物对净化器的毒害作用进一步减少，净化器转化能力得以提升，有利于减少酸性气体排放，国五标准汽油的性能更加优越。

        根据油品升级时间表，今年12月31日，国三标准正式退役，到2018年，全国汽油进入国五时代，据测算，在油品升级过程中，如从国三升级到国四，每吨增加的成本约200元，约为0.14元/升。

        汽油升级将伴随炼厂装置改造、原料、人力和技术的投入加大，这将导致汽油生产成本增加，最终可能转移到终端消费者身上。

2.汽车“三包”: 专家咨询成亮点 

3.二手车外迁 左右京城车市

        根据亚市发布的京城二手车交易数据，今年1-6月份，京城二手车交易累计达到31.87万辆，超过新车销量14.06%，新旧车交易比例达到1：1.14。尽管如此，二手车交易同比去年31.9万辆出现小幅下滑，其中6月份京城二手车交易量为5.51万辆，同比增长-1.6%，环比增长8.04%。

        根据统计，1-6月份平均外迁率40.1%，较去年同期下降10.2%，其中6月份外迁率39.9%，较去年同期下降11.9%。而像亚市二手车市场1-6月二手车交易增长7.7%情况下，外迁率仅为29.4%。分析认为，外迁比例的降低，意味着大量的二手车只能依靠北京本地有限的销售，一定程度上制约了二手车交易量的增长。

        在去年最高峰的时候，京城二手车外迁比例甚至达到过70%，正是这一高外迁率，提升京城二手车交易量。但是随着外迁限迁政策的严格和北京老旧车型的减少，外迁市场出现较大幅度的震荡，最终影响北京二手车实际交易量。统计表明，本市之间过户由去年的49.7%上升到59.9%。

        根据易动趋势分析，随着外迁渠道的收窄，二手车价格会进一步下滑，并逐步向中端车蔓延。以交易量最高的捷达为例，平均价格已经从年初的3万元下滑至2.5万元，其余交易量靠前的夏利、宝来、奥拓、凯越等车型，平均成交价格分别为1万元、5.2万元、1.2万元、4.6万元，而像雅阁这样的车型虽然在9万元左右徘徊，但是平均车龄明显缩短至6年。

        统计显示，随着新的外迁补贴颁布以及车主对老旧车淘汰的刚性需求，自今年2月以来，国一、国二标准的老旧车交易量逐渐增加，至5月已经占比40%，加上新京五标准的出台，后市二手车交易量将逐步提升，全面有望达到去年的交易总量。

        分析认为，置换将成为拉动下半年二手车交易的引擎。根据中国汽车工业协会专家分析，今年一季度之后，新车经销商库存持续增长，预计在二季度之后，车市促销幅度将大幅提升，而像北京这种限号的汽车市场，商家只有促动置换才能有效提升新旧车的销量，因此可以预见下半年置换将拉动京城二手车交易量。

        根据2012年二手车交易量前低后高的市场形势判断，下半年二手车交易量恐怕难以超越去年同期，预计全年交易量呈负增长趋势已是必然。从市场格局来看，今后新旧车依存度将进一步提升，类似拓展认证二手车、拍卖平台、独立卖场和独立二手车经销商等业态将得到很好的发展。

4.旧车外迁通道被堵死 106万辆置换需求难释放

        在此次广州限购主流车企研讨会上，众多厂商南区代表就置换出来的旧车如何处理进行了探讨，因为这是私家车置换要面临的一个必然课题。

        广州新的“限牌令”一出，很多人开始关心自己如何在现有政策下实现换车愿望，但你是否想过，其实你的那辆旧车收购价，已经从限牌前的10万元下跌成现在的六七万元，广州二手车收购价约30%-40%的降幅就如今年的楼市约30%-40%的涨幅，成为刚性需求者心中难以言说的痛。据论坛与会人士透露，随着8月茂名也将实施国IV排放标准政策，广州老旧车辆的外迁通道在省内基本被堵死，并直接影响旧车残值率。据不完全统计，目前广州160多万辆的汽车保有量中，国III标准或以下的旧车就占了七成左右。因此，面对着上百万辆的置换“金矿”，车主如何处理自己的旧车？经销商如何将收购的二手车变现？解决不了这些问题，置换“金矿”也只能看看了。

        经销商需先处理掉旧车，才敢挣置换的钱

        包括惠州、河源、梅州、汕头、云浮、阳江以及湛江等城市，已经在这一年时间里先后宣布了国IV排放标准政策的实施，换句话说，广州达不到国IV标准的旧车将无法迁入到以上城市。据相关人士透露，随着8月起茂名将实施国IV排放标准政策，全省亦将全面实现国IV排放标准政策，那么，这也意味着，广州老旧车辆在省内的“出口”之路将完全被堵死。另一方面，根据限牌新政政策，未来市场将大大提升旧车置换率。以北京广本的二手车置换率看，限购之后置换率达到40%，亦即每卖100辆新车，就产生了40辆旧车。

        然而，在此次研讨会上，众多厂商的南区代表们不约而同的一个问题就是——“置换出来的旧车怎么处理？”据悉，各经销商在抢占置换市场这块蛋糕时呈现的一个特点不是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”，谁先顺利处置掉收购来的二手车，谁便能够在这个市场中占领先机，亦即4S店旧车的销售速度也成为影响客户的一个很大的因素。因此，二手车置换讲求一个“快”字，即流通要快，所谓“出口决定入口”，经销商能卖出多少二手车，才敢收购多少二手车。

5.Tesla电池生死劫：穆斯克三改充电时间表 

6.全新雅阁因起火隐患在美召回 中国不涉及